Honda CB600F Hornet

Probabilmente vi ricordate di a Honda Hornet introdotta in u 1998, cù una tappa di scaricu forata distintiva chì luccicava bè sottu à u sedile. Praticamente senza plasticu, cù una lanterna rotonda è un volante guasgi piattu, paria semplice, ma piattava abbastanza sportività per diventà un pezzu pupulare di rializazione di caccia di strada. Pudete chjamà un mostru giappunese. Malgradu u so successu è a so pupularità, Honda hà duvutu agisce postu chì sta classa hà vindutu bè in l'ultimi anni è a cuncurrenza hè feroce.

Dopu un aghjurnamentu minore in 2003, una nova arma hè stata introdutta per a stagione 2007.

U cambiamentu più notu hè u front-end, induve un pezzu aggressivu di plastica hè stata dipinta intornu à a luce triangulare, è sopra un tachometru analogicu, display di velocità digitale, odometru chjucu, chilometru tutale, ore di mutore è display di temperatura. Quandu u fighjemu da u latu drittu, avemu nutatu chì l'exhaust hè schiacciatu sottu à u ventre è u tank di stile di vittura GP hè ghjustu daretu à u pede di u pilotu. A tendenza di l'ultimi anni, chì ùn piace micca à tutti in quantu à u disignu, hè principalmente per assicurà a centralizazione di e massi. A bicicletta hè veramente assai compacta cù un tank di carburante di 19 litri. A parte posteriore hè torna completamente diversa da a versione più vechja. U supportu di plastica per i segnali di rotazione è a targa hè siparatu da u sediu, è ci interessa cumu i fanatichi di l'accortazioni di i titulari di a licenza cumincianu à processà.

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> Demu un ochju rapidu à l'innuvazioni tecniche. Hà un novu quadru in alluminiu, cù a sezione principale di supportu chì corre in mezu à a bicicletta, piuttostu chè u modu in cui simu abituati in e biciclette supersportive cù cornici in scatula delta in alluminiu. U quatru cilindru hè presu in prestitu da u più spurtivu CBR 600, eccettu chì anu tombu alcuni di i cavalli è anu ricevutu una revisione. A sospensione è i freni anu ancu geni di corsa, solu tramindui sò adattati per l'usu civile.

A pusizione annantu à u novu Hornet hè rilassata cum'è prevista, postu chì u manubriu si mette comodamente in a manu è u serbatu di carburante hà a forma è a taglia giuste per chì i ghjinochji sianu fora di strada è in listessu tempu furniscenu supportu. mentre cunduce. Un passageru chì hà ricevutu penne riccamente misurate si senterà ancu decente. Grazie à u so grande angulu di sterpa, l'Hondico pò girà in un picculu spaziu è passà facilmente passendu un cunvu di vitture. Specchi delusi. Scusate, ma preferite guardà ciò chì accade daretu à e vostre spalle, micca i vostri gomiti. Siccomu a so installazione ùn hà micca successu, a porta duverà esse girata più spessu di u necessariu.

Sicuramente Honda ùn deluderà micca à u volante! Hè assai faciule di cambià trà anguli è à u listessu tempu stabile. Sapemu dighjà chì hè ancu cuncipitu per una curva più rapida quandu guardemu e so scarpe, postu chì l'eccellenti pneumatici Michelin Pilot sò cuncepiti per ellu di serie. Durante a prova, e strade eranu sempre frette, ma ancu durante a corsa più sfida, a bicicletta ùn hà micca scivulatu o ballatu periculosamente, facendu chjaru chì u margine di sicurezza era sempre luntanu. Ancu lodevuli sò a scatula di cambiamenti è l'embrague, chì sò cuntrullati da un cavu classicu.

U mudernu mutore à quattru cilindri raffreddatu à liquidu hè assai lisciu è ùn emette mancu a minima vibrazione chì puderia disturbà u cunduttore o u passageru. Per sei centu, tira abbastanza cun fiducia in a gamma media, è trà 5.000 è 7.000 giri / min pudete superà pianu pianu e vitture o spustassi rapidamente nantu à una strada sinuosa. Tuttavia, quandu u core vole un cambiamentu più veloce di velocità, u mutore deve esse giratu versu i numeri di cinque cifre di u tachimetru. U calabrone cumencia à accelerà bruscamente intornu à u numeru ottu è li piace à girà versu a scatula rossa. Velocità massima? Più di 200 chilometri à l'ora, chì hè ideale per una moto senza prutezzione da u ventu. Per via di u ventu, u cunfortu finisce versu 150. U cunsumu di carburante và da sei à ottu litri di verde per 100 chilometri, ciò chì hè sempre accettabile per una motocicletta di sta taglia.

A suspensione funziona assai quandu hè assuciata cù grandi pneumatici, ma ùn permette micca a so propria rigidità o impostazioni di ritornu di ritornu. I freni sò ancu boni, frenu assai à pocu pressu, ma ùn sò micca aggressivi à u toccu. Ci hè una versione cù ABS, chì, purtroppu, ùn avemu micca pussutu pruvà ancu, ma a cunsigliemu assai. L'esecuzione hè oscurata da una goccia di vernice nantu à u bordu di u serbatu di carburante, una rimozione è una installazione difficili di u sediu è un breve scricchioliu à certe velocità, probabilmente per via di u pessimu cuntattu trà e duie parti di plastica.

Ci hè una stanza sottu à u doppiu sedile per l'utensili, l'istruzzioni è i primi aiuti nantu à a motocicletta, per a quale duverete ancu mette un zainu. Valigia? Um, benintesa, iè, a sò, perchè hè qualcosa di cunnisciutu in anticipu. A causa di a sospensione sportiva è di a mancanza di prutezzione da u ventu, u Hornet ùn hè micca un escursionista, allora pianificate un massimu di 200 chilometri à ghjornu.

Basatu nantu à i cumenti di i piloti chì anu vistu a bicicletta in diretta durante i testi, pudemu cunfidassi chì l'amatori di u "vechju" Hornet ùn anu micca piaciutu u novu, è a maiò parte di l'altri anu amatu u novu aspettu. Ma quandu si tratta di prestazioni, u novu CB600F hè magnificu è hè probabilmente a scelta migliore in a categuria 600cc da luntanu. Vede A scelta hè vostra.

Honda CB600F Hornet

Prezzu di a vittura di prova: 7.290 EUR

mutore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddatu à liquidu, 599 cc? , iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forca telescopica invertita non regolabile davanti, scossa unica à u fondu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: dui dischi di 296 mm à u fronte, dischi di 240 mm à u fondu

Passu: 1.435 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Serbatu di carburante: 19

Peso senza carburante: 173 kg

Vendite: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Ludemu è rimpruveremu

+ cunduttività, stabilità

+ sportività

+ freni

+ suspensione

- specchi

Matevj Hribar