Honda CBF1000

Probabilmente vi d'accordu cun noi chì trà i dati tecnichi di una motocicletta cum'è a nostra, prima si vede quantu putenza hà u mutore, poi quantu pesa, è cetara. Di sicuru, postu chì simu tutti più grande o menu "speed junkies" chì, almenu in ocasioni, volenu "fissà" una forte accelerazione è adrenalina in una strada tortuosa piacevule cù un bon asfaltu. Eccu tuttu. . lu mutore hà 98 horsepower. . hmm bè sì forse di più, almenu 130 o 150 cusì u mutore pò corre bè da 100 mph à dui centu. Basta à pocu menu di 100 cavalli ?

S'ellu ùn aviamu micca pruvatu a nova Honda CBF 1000, prubabilmente penseriamu esattamente listessa cosa oghje, ma viveremu per sbagliu !

Ùn vi sbagliate, credemu sempre chì più cavalli hè megliu, ma micca in ogni mutore. Un supercar cum'è l'Honda CBR 1000 RR Fireblade hà bisognu di 172 di elli, cum'è nantu à i piani veloci intornu à e piste di corsa, a velocità aumenta di più di 260 chilometri per ora, è ogni hobby hè cunsideratu.

Ma a strada hè una storia diversa. U mutore deve avè abbastanza flessibilità è putenza in a gamma più bassa di rev per chì a corsa pò esse liscia è rilassata, senza scossa nervosa à alte revs. L'ultima hè a ricetta ghjusta, datu u trafficu sempre più pesante è ammende severi. Honda hà chjaramente separatu sti dui motociclette (CBR 1000 RR è CBF 1000), chì anu apprussimatamente u listessu mutore, ma in fine sò tippi completamente diversi di piloti. I motociclisti cù ambizioni sportive anu u Fireblade à a so dispusizione è si godaranu in corsa senza fine (questu supercar hè ancu assai à a casa nantu à a strada). Quelli chì ùn li piace micca spinghje a so bicicletta in curve o perseguite record di velocità ponu sceglie u CBF 1000.

Grazie à u grande successu di a piccula CBF 600, chì hè stata accolta bè in casa è in l'esteru è diventò sinònimu di una motocicletta assai utile chì puderia esse guidata da una donna o un pilotu menu espertu, Honda ùn hà micca andatu oltre i sketches è i piani tecnichi. Sta motocicletta hè statu introduttu dui anni fà. U quadru hè statu solu rinfurzatu è adattatu per accoglie u mutore di litru più grande, più pesante è più putente chì altrimenti si trova in l'ultima generazione Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Quandu sò processati currettamente, anu pulitu 70 cavalli è furnitu cù un forte torque di 97 Nm in a gamma bassa è media, chì aumenta significativamente a so usabilità sia in a guida di ogni ghjornu sia in viaghji quandu a motocicletta hè cumpletamente carica.

U CBF 1000 hè dotatu di una sospensione ancu più putente chì furnisce un eccellente cumprumissu trà u cunfortu è a sportività, chì dà un'eccellente tenuta di strada sia in strada sia in curve. A motocicletta segue a linea stabilita in ordine è ubbidiente è ùn provoca micca vibrazioni fastidiose o perdita di trazione ancu quandu guidate nantu à superfici irregolari.

Sentimu bè à u volante hè ancu assicuratu da u metudu di Honda di aghjustà a pusizione di cavallu nantu à una motocicletta "precisamente aghjustata", chì hè stata utilizata prima nantu à a CBF 600. Per esse più chjaru: ùn importa micca a vostra altezza, vi pusà bè è cunfortu nantu à questu. Honda. In particulare, a motocicletta furnisce l'aghjustamentu di l'altezza di u sediu (trè altezze: standard, aumenta o diminuite di 1 centimetru), l'ajustamentu di u volante cù supporti regulabili (quandu hè giratu di 5 °, u volante si move un centimetru in avanti) è l'ajustamentu di a prutezzione di u ventu. Sè vo vulete più, basta à elevà (ci sò dui pusizioni) u parabrisa.

A cosa bona di tuttu questu hè chì queste cose in realtà funzionanu ancu, è ùn sò micca solu una mansa di lettere è numeri nantu à un pezzu di carta. Pudemu scrive nantu à a pusizione di u sediu chì hè perfetta (u sediu hè ancu eccellente) è nantu à a prutezzione di u ventu chì faci u so travagliu perfettamenti (avemu avutu u parabrisa in a pusizione più alta). U passageru, chì hà duie maniglie nantu à i lati per un passaghju più sicuru è più spensieratu, si metterà ancu assai bè.

U CBF 1000 ùn hè micca un supercar, ma hà freni putenti chì armonizzanu cù u caratteru di a bicicletta. Avemu guidatu a versione senza ABS, è i freni ùn sò nunda ma lode. Se i vostri finanzii permettenu, ricumandemu una bicicletta cù ABS, postu chì l'ABS di Honda hè digià statu pruvatu parechje volte in i nostri testi, è a prima stessa ùn hè micca troppu salata. A sensazione di a leva di frenu hè bona, cusì u putere di frenu hè determinatu accuratamente. Perchè i freni ùn sò micca troppu aggressivi, u frenu hè senza stress ancu quandu guidate veloce.

Malgradu i cumprumissi ch'elli avianu da fà, a Honda ùn decepisce micca, cum'è tratta bè ancu quandu l'adrenalina aumenta. Sopra a gamma cunfortu è più flexible da 3.000 à 5.000 rpm, induve u mutore hums piacevule in i bassi sottumessi di i quattru cilindri, à 8.000 XNUMX rpm emette un sonu sportiu è tuttu ma dolce da i duali tubi di scarico. Ellu dimustra ch'ellu ùn hè micca un gattino avidellu arrampiendu nantu à a rota posteriore. Cù tuttu ciò chì dice, pudete solu bisognu di un paru di tubi di scarico Akrapovic per un aspettu è u sonu più sportiu chì anu ancu bè cù l'accessori (Sport Package) chì Honda prupone per questa bicicletta à un costu supplementu.

Cù machining di precisione, cumpunenti di qualità è tuttu ciò chì pò fà, 2 049.000 SIT hè più cà un prezzu ghjustu per una bicicletta cusì bona. Senza dubbitu, CBF 1000 vale ogni tolar!

Prezzu di a vittura di prova: 2.049.000 posti

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 998cc, 3cv à 98 giri / min, 8.000 Nm à 97 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: un azzaru tubulare unicu

Suspensione: Forche telescopiche classiche a l'avanti, ammortizzatori unici a l'arrière con precarica di molla regolabile

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 160/60 R17

Freni: davanti 2 bobine 296 mm, posteriore 1 bobina 240

Passu: 1.483 mm

Altezza di seduta da terra: 795 mm (+/- 15 mm)

Cisterna di carburante (* cunsumu per 100 km - strada, autostrada, cità): 19 l (6, 0 l)

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 242 kg

Custu di Mantenimentu Regulare di Base: 20.000 posti

Garanzia: dui anni senza limitazione di chilometraggio

Raprisentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Avemu ludà

u prezzu

mutore (coppiu - flessibilità)

undemanding to driving

utilità

pusizione di guida regulare

Ci rimpruveremu

alcune vibrazioni transitorie à 5.300 rpm

testu: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич