Honda CBF 600S ABS

Di sicuru, secondu l'età è i bisogni di u novu o di vultà in u mondu di e strade asfaltate. Per esempiu, ùn hà micca sensu di cunvince una persona di XNUMX anni chì ùn hà micca bisognu di un CBR super sportiu per a strada, è se qualchissia hè in a so simplicità di un scooter - lasciate! CBF, invece, hè una mistura di sport, touring, è dui roti chì ponu esse aduprati per a guida di cità. Hè assai senza pretensione in usu, hà una prutezzione di u ventu affidabile è un mutore chì ùn scaccià micca un cavaliere inespertu da a sella à a prima volta dura di l'acceleratore.

Dopu dui anni, anu decisu di intraprende ristrutturazioni più ampie di quellu chì un sguardu rapidu à a moto averia pensatu. Sostituitu l'unità, un parente di a Banca Centrale di Russia per 600 metri cubi l'annu scorsu è dighjà cunnisciuta per a surella nuda Hornet. U carburatore hè statu rimpiazzatu cù iniezione elettronica, chì hè accurdata in modu chì i quattru cilindri producinu 57 kilowatt à 10.500 giri / min, ciò chì ùn hè micca assai postu chì stalle simili vantanu dui cilindri di listessu spostamentu, chì sò più reattivi à giri inferiori.

Questu hè esattamente ciò chì i diseggiani vulianu ghjunghje - per risponde in a gamma operativa più bassa, perchè in un viaghju di dumenica per dui, nimu ùn li piace à esse struttu in un campu rossu. U CBF chì avemu parlatu hà ancu quattru cilindri è (solu) 600cc, ma risponde assai affidabile. A putenza aumenta linearmente, a risposta à l'aghjunzione di gas hè dolce. A gamma utilizable cumencia à 3.500 rpm, è per l'accelerazione decisiva, a "macchina" deve esse rotata finu à sette mila rivoluzioni o più.

U quadru hè statu ancu rimpiazzatu, chì hè cinque chilugrammi più liggeru per via di l'usu di l'aluminiu. Infine, un calibre di carburante analogicu hè statu trovu nantu à u pannellu, i freni sò stati rinfurzati, u sistema di scaricu hè statu riprogettatu, è u regulamentu di l'altezza di u sedile in trè livelli hè diventatu da allora cunnisciutu. U sedile posteriore azionatu da chjave deve esse cacciatu, e quattru viti Allen rimosse è l'altezza regolata se necessariu. U casu hè statu dimustratu per travaglià in modu efficiente, ma hè ostaculatu solu da u spaziu più grande trà u sedile è u serbatu di carburante, chì interferisce cù a vista di un inseme fattu cun precisione è cuncepitu armuniosamente.

Anu permessu ancu di regulà a rigidità di a sospensione per fà più faciule per a bicicletta di adattassi à e esigenze o à u caricu di u cunduttore. A cura di i passageri deve esse nutata: e grandi maniglie sò girate in a direzzione di u viaghju, è i pedi anu un sustegnu è una prutezzione sufficiente per chì a suola di gomma ùn "cullassi" sopra u scaricu caldu.

Ci mancava qualcosa? Chì scatula di documentu, dicemu. Cum'è a CB1300, vene assai utile, ancu se sottu u sediu truvemu spaziu per i primi aiuti è forse ancu un impermeabile. Pigliate, per esempiu, ciò ch'elli anu fattu in Aprilia cù Mana: invece di un tank di carburante, avemu spaziu per un cascu! I ganci è u supportu di u passageru sò assai utili quandu vulemu attaccà i bagaglii. Pudete ancu installà una valigia o trè, chì sò dati à una motocicletta cum'è un arganu nantu à un ATV off-road.

Cum'è u so predecessore, u novu CBF hè assai faciule da operà è dunque ancu adattu per e zitelle. Micca chì i motociclisti sianu incompetenti, ma avete solu bisognu di pochi musculi per manighjà una motocicletta. Un pocu menu di stabilità si sente à e velocità più basse, per esempiu, quandu cunduce lentamente in una colonna, ma u cavaliere ùn ne deve teme. L'embrague è a trasmissione funzionanu senza intoppi, a sospensione hè comoda è à u listessu tempu ùn flotta micca liscia, è i freni sò assai micca aggressivi. Pudete ancu bisognu di una ombra più netta. Cunsidirendu chì sò dotati di un sistema di frenu anti-serratura, ùn si pò avè paura di sprime troppu in casu d'urgenza.

A putenza di spiazzamentu hè sufficiente, è hè faciule di mantene alte velocità nantu à a strada aperta, ancu se un cavallu serà utile. A mo parè, u più grande cuncurrente hè a surella CBF, chì hà 400 cubi in più. A parte da a differenza di prezzu (1.500 euro), u vantaghju principale di a Honda più chjuca hè a so maneggebbia esigenza, ma se a mo memoria mi serve, ancu u più putente Cebeefka ùn hà micca bisognu di una vittura musculare per guidà.

Stu principiante hà una motocicletta assai bella. Senza pretensione è calma in tutti l'aspetti, ancu se parlemu d'aspettu. Se cumprate stu tipu di moto in anticipu, cercate una versione più putente per ùn avè micca da rimpiazzà in un annu o dui. Sì, benintesa, u vostru portafogliu è e vostre capacità fisiche permettenu.

Honda CBF 600S ABS

Prezzu di a vittura di prova: 7.490 EUR

u mutore: 4 cilindri, raffreddatu à liquidu, 599 cm? , iniezione elettronica di carburante, starter elettricu.

Potenza massima: 57 kW (77 km) à 5 giri / min.

Coppia massima: 59 Nm à 8.250 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica regolabile anteriore ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore regolabile posteriore singolo, corsa 125 mm.

Freni: duie bobine anteriori di 296 mm di diametru, mascelle di alimentazione, bobina posteriore di diametru 240 mm, ganasce a pistone singolo.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 160 / 60-17.

Passu: 1.490 mm.

Altezza di seduta da u pianu: 785 (+ /? 15) mm.

Serbatu di carburante: 20 l.

Pesu: 222 kg.

Raprisentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ cuntrollu pocu esigente

+ cunfortu, ergonomia di u sediu

+ vittura cumpleta

- ci manca una piccula scatula davanti à u cunduttore

- chì kilowatt ùn saria micca male

Face à face

Matyaj Tomazic: Ùn sò micca abituati ancu, ma hè digià novu o rinuvatu. Cum'è pruprietariu di un mudellu di mila metri cubi, vulia ancu pruvà una versione più debule. Hè vera, cù un novu quadru più liggeru è più forte, sta Honda hè diventata ancu più agile, agile è gestibile. Hè cumpletamente prevedibile è sapete esattamente ciò chì si passa sottu à e rotule. Ùn sò micca cumu i Giappunesi l'anu fatta, ma a mezza manica di plastica, malgradu a so dimensione più chjuca paragunata à a precedente, furnisce una prutezzione megliu di u ventu, soprattuttu in a zona di u ghjinochju. Ùn hè micca lentu, ma u mutore ùn hà micca ambizioni spurtive speciali. U mudellu cù mille "cubi" hè più caru "solu" di 1.500 euro.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić