Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Cuntenuti
A prova Honda Civic era ancu nera. Dentru. Tutti i rossi è i neri s'assumiglia à a petra in l'estereotipu di e vitture giapponesi chì sò argentu à l'esternu è grisgiu chjaru à l'internu. Stu Civic hè chjaramente u cuntrariu cumpletu.
Più nantu à i fiori! Sta generazione di Civics, sicuru, hè ancu prupostu in altri culori, cumpresu l'argentu, ma pare chì u sangue rossu hè u solu chì cunvene. O (forse) neru. Questu hè l'unicu modu per sprimà ogni pocu dettagliu chì u designer hà ghjuntu. È solu in questu modu diventa veramente a vittura chì tutti giranu, micca solu i fan di Honda.
Là, luntanu in u Giappone, anu pigliatu una decisione audace: fà Honda più prestigiosa chè prima, cusì - per fà l'orientazione più faciule - in u stilu di l'Audi. Ancu cù u prezzu à a fine. U desideriu è l'intenzione sò stati spressi chjaramente in parolle è in a lista di prezzi publicata, chì significa chì Hond Times hà dettu addiu una decina di anni fà. Dapoi, avemu ricurdatu di sti Civichi più populari; quelli chì eranu tecnicamente superbi, quasi senza eccezzioni sportivi è ben arrotondati à un prezzu accessibile.
Ma questi Civics eranu ancu grisgi è "plastic". Sè site in u novu Civic, nunda ùn vi ricurdarà di i vechji: micca u culore, nè a forma, nè i materiali. Mancu u più chjucu buttone in u dashboard. Solu un nome nantu à u spinu di u corpu. È - quandu site ghjustu nantu à a strada - micca u minimu dettagliu di l'esterno. Oseraghju dì chì questu hè a prima Honda cù una forma veramente bona per dentro è fora. Ancu quelli Hondas (cum'è l'Accord) chì avemu parlatu ieri eranu listessi, sbiaditi un pocu accantu à u Civic.
Un altru stereotipu hè cascatu: in Auropa, ponu solu disegnà belle vitture. Questu hè statu disegnatu da un omu giapponese. Fora è dentru. Tuttavia, u novu Civic pò esse piazzatu accantu à i vitture più audaci senza una striscia di cuscenza. Almenu in questa classe. Megan ancu.
Ùn hè micca un sicretu : stu Civicu vole cunvince ancu prima di vede in persona. È travaglia bè per ellu. Allora quellu chì u disturba abbastanza, dumanda subitu u prezzu. Acceptable? Prima di risponde, vi cunsigliu di fighjà in diretta è (se pussibule) seduce cun ellu. Ùn sarete micca delusi.
Ancu s'è a Civic hà un aspettu sportivu, a forma hè tale chì ci hè assai spaziu per manuvra à l'internu: a cabina hè stallata bè in avanti, u mecanismu di propulsione hè cumplettamente pressatu in u nasu di a vittura, è e porte sò abbastanza grande per uttene. in e fora. faciule, è u troncu vi sorprenderà - in forma è voluminu, è in flessibilità. S'ellu esclude u spinu elevatu di u sedile posteriore è u plegamentu di u sedile posteriore in un muvimentu (di novu attraversu un terzu), ùn ci hè micca una innovazione speciale in u troncu, ma hè sempre impressiunanti, ancu cù accessu per a quinta porta. è un doppiu fondu in questu.
E dimensioni di l'internu misurate ùn mentinu micca, ma u Civic hà sempre un grande sensu di spaziosità in tutti i cinque posti. Allora ci hè a forma interna; I sedi sò puliti è sportivi, cù un supportu laterale micca troppu pronunzianu, ma abbastanza notevuli, è anu materiale favuritu di a pelle. È di sicuru: u dashboard. U disignu inusual, cumplettamente originale di l'apparenza è a presentazione di l'infurmazioni piace immediatamente à l'ochju, ma u mumentu dopu pò suscitarà dubbi: se l'ergonomia soffre di questu. In fatti, hè l'inversu : l'ergonomia è u disignu vanu in manu. Hè difficiuli di truvà una lagnanza; di tutti i buttoni, u più invisibule (se muntate u volante in questu modu) hè u buttone per disattivà u cuntrollu di stabilità VSA.
Salvo i capricci è forse abituati à a manera chì l'infurmazione hè presentata, u cunduttore ùn si lagnarà micca, almenu quandu si tratta di l'infurmazioni basi. Questu pò solu disturbà a parte cintrali di u tachometru, chì serve com'è un indicatore di distanza, l'infurmazioni di a temperatura esterna è l'informazioni di l'informatica di viaghju (ancu cum'è una schermu d'avvertimentu per una porta aperta, per esempiu), cum'è i numeri nantu à questu parenu ligeramente skewed. U cuntrollu di l'urdinatore di doppia dati à bordu per mezu di i buttuni di u volante hè (solu) unidirezionale, ma ancu questu ùn impedisce micca l'esperienza generale.
Da un puntu di vista di salvezza attiva, a vista in daretu hè dispiacevule: per via di u fattu chì u vetru hè spartutu in traversu, a visibilità posteriore hè diminuita, è ùn ci hè micca un wiper, chì hè un ostaculu in i ghjorni di pioggia. U restu di u disignu interiore serve ancu l'usabilità: ci sò assai cassetti, è alcuni di elli sò ancu veramente grande, cù spaziu (efficace) per latte o buttigli, è ci sò un totale di ottu. Spending time in stu Civic hè cusì faciule, cù solu l'aria condizionata automatica chì necessitanu qualchì intervenzione. Calchì volta hè friddu à l'internu à 21 gradi Celsius, è à volte hè (troppu) caldu à 18 gradi. Ma tuttu ciò chì vi tocca à fà hè girari lu pomu per stabilisce a temperatura interna.
In l'apparenza, i materiali è soprattuttu l'interior design, u novu Civic hè senza dubbitu unu di i prudutti più prestigiosi. Tuttavia, un sustegnu eccellente per i piloti sportivi resta. Si trova abbastanza bassu in u Civic, ancu s'ellu ùn hè micca cusì bassu cum'è puderebbe esse abituatu da un Civic deci anni fà, è a pusizione di guida hè assai regulabile è i pedali sò eccellenti. È micca solu per l'apparenza sportiva è l'aluminiu, ma soprattuttu per u disignu, a forma è a dimensione. Hè un piacè di appughjà tutti i trè à una volta è cù diverse forze. Moltu bonu, sportivu, precisu è direttu, ma forse un pocu troppu dolce per capiscenu hè a direzzione, è tuttu inseme insinua chjaramente chì pudete guidà sta Honda assai sportivamente.
Per inizià u mutore, girate a chjave in a serratura è appughjà u buttone rossu à a manca di u volante. U buttone serve solu u cumandamentu di starter, chì significa chì ùn l'utilizate micca per piantà u mutore (avete sempre da turnà a chjave in a direzzione opposta), è u buttone ùn hè micca abbastanza intelligente per inizià da un cortu circuitu. Cliccate. Nunda di speciale. Iè, ùn avete micca bisognu di scaricà cù stu buttone, ma hè discretu è cool. Diritta; si avvia u mutore è a corsa seguita.
Basta ingaghjà a prima marcia vi permette di sapè chì i muvimenti di a leva di cambiamentu sò brevi è precisi, è l'infurmazioni chì avete da a leva hè dicendu, di novu indicativa di una sensazione sportiva. U mutore hè ancu abbastanza forte. À l'iniziu, u caratteru di u mutore è u caratteru di l'embrague sò cunnisciuti per esse principarmenti focu annantu à u cunfortu, è quandu aghjunghjenu l'acceleratore in l'ingranaggio, truvate rapidamente chì a risposta à i cumandamenti di pedale hè istantanea, chì significa un bonu umore sportivu. è menu bonu per u cunfortu di u passageru se u cunduttore ùn hè micca attentu à questu.
U mutore ! Ogni Honda hà grandi aspettative è stu mutore di 1 litru offre veramente. Ma ùn hè micca omnipotente. Hè bonu in a gamma bassa di rev, grande in a gamma media, è in cima si sente più forte di ciò chì hè efficace. Di sicuru, u caratteru di u mutore deve esse ancu parzialmente visibile à traversu a scatula di trasmissione o à traversu i so rapporti. Sò generalmente calculati per un bellu pezzu, chì hè soprattuttu notevuli in a quinta è a sesta marcia. Stu Civic righjunghji a vitezza massima (8 chilometri à l'ora nantu à u speedometer) à 212 rpm in quinta marcia, è a sesta ùn pò più mantene quella velocità. Questu ùn hà assolutamente nunda di fà cù a guida à i limiti di velocità, ma parla assai di a natura di u drivetrain.
Cusì, u mutore travaglia megliu in a gamma da 3.000 à 5.000 vitezza di u mutore, induve risponde perfettamente è pruduce un sonu assai sanu. Questu pò sona cum'è un ossimoro, ma i veri fan di a tecnulugia capiscenu bè. In questa gamma di giri, l'ingranaggi si sentenu cum'è si sovrapponenu perfettamente, facendu a vittura veramente piacevule à guidà, soprattuttu in curve. Gira u volante, cambiendu marcia (in particulare in discesa), accelerazione, sonu di u mutore. . U Civic hè assai vicinu à ciò chì senti è sente da ogni vittura di corsa cù prestazioni simili.
Sottu à 3.000 rpm, u mutore face bè cù una guida moderata (in a cità o nantu à e strade di campagna), è solu una guida veloce cù un veiculu carricu nantu à l'autostrada, quandu u mutore produce un sonu menu noble (sopra 5.000 rpm), ùn hè micca cusì. rende a so particolarmente desiderata. Inoltre, u mutore (cumpresu u ventu attraversu u corpu) hè abbastanza forte è per quessa fastidiosu. Dunque, purtendu à u puntu induve l'elettronica interrompe l'ignizione (6.900 rpm) hè cumplettamente inutile, ancu s'ellu hè ancu veru chì u cunsumu ùn aumenta micca quantu pensate.
Ùn spende mai pocu o commette assai peccatu. Per esempiu, à una vitezza constante di 180 chilometri per ora, u computer di viaghju prumette un cunsumu di 15 litri per 100 chilometri, è u nostru cunsumu mediu ùn hà mai superatu stu valore, ancu à i carichi più altu. Ùn hè micca cascatu sottu à 10 litri di carburante per centu chilometri ancu cù a guida più dolce.
Sè vo site in u latu più sportivu è cercate una Civic cum'è questu, uni pochi di note in più: chì u chassis hè un pocu più sportivu chè cunfortu, è chì a pusizione di strada hè eccellente (cun perdite di nasu micca particularmente notevuli da curve è un ligera magra di u corpu). I freni di manu (se ti piace à ghjucà cun elli in i cantoni) sò perfettamente posti (solu un colpu di u coddu cù una scatula per u vostru coddu per scavà) è chì i freni ùn si surriscaldenu micca ancu dopu una guida veramente veloce da Jezersko. E sicuru: chì a stabilizazione VSA pò esse disattivata.
Si sottrae un pocu di l'incomodità assuciata cù a rigidità di u chassis è a risposta (troppu) rapida di u mutore à l'acceleratore, sta Civic, per tutte e so caratteristiche sportive, hè ancu una vittura chì pò esse facilmente guidata. driver antisportivo. O un cunduttore chì deve esse attentu à i desideri tranquilli è e dumande di i passageri. È quandu si cunsiderà a so usabilità è tuttu ciò chì sopra, u Civic hè ancu una grande vittura di famiglia. Sia rossu, neru o "solu" argentu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.822,90 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.822,90 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 3 km, 12 anni di garanzia di pittura, 5 anni di prutezzione di a corrosione di u corpu, 10 anni di garanzia di ruggine di u sistema di scarico, XNUMX anni di garanzia di cumpunenti di u chassis. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 117,68 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.782,51 € |
| Pneumatici (1) | 1.836,09 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 11.684,19 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.655,48 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 31.261,06 € 0,31 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri – 4 tempi – in linea – benzina – montatura trasversale davanti – alesaggio e corsa 81,0 x 87,3 mm – cilindrata 1799 cm3 – compressione 10,5:1 – potenza massima 103 kW (140 hp) .) à 6300 rpm – vitezza media pistone à a putenza massima 18,3 m/s – potenza specifica 57,3 kW/l (77,9 hp/l) – coppia massima 173 Nm a 4300 rpm min – 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) – 4 valvole per cilindru – multi - iniezione di carburante puntu. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; posteriore 3,307 - differenziale 4,294 - rims 7J × 17 - pneumatici 225/45 R 17 H, gamma di rolling 1,91 m - vitezza in VI. marce à 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Capacità: | velocità massima 205 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a balestra, rails trasversali triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore freni, meccanica nantu à i roti di daretu (lever trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servostere, 2,2 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1265 kg - pesu tutale ammissibile 1750 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1400 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1765 mm - strada davanti 1505 mm - strada posteriore 1510 mm - distanza da terra 11,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1460 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di manubriu 355 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -6 °C / p = 1030 mbar / rel. Pruprietà: 89% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Lettura di metri: 2725 km. | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 135 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,4 anni ( 170 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 / 14,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,1 / 19,4 s |
| Velocità massima: | 205km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 9,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 15,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 79,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 449,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (348/420)
Allora perde abbastanza nantu à i punti chì ùn si merita micca una classificazione superiore, ma chì hè largamente duvuta à una decisione cuscente di spressione sportività in u Civic. Tuttavia, pò esse una vittura di famiglia bona, utile è amichevule. È cusì chì tutti si giranu versu ellu !
Exterior (15/15)
Disegnu superbu, senza paragone è fattura superba paragunabili à veiculi assai più caru.
Internu (119/140)
U bancu posteriore ùn hè micca particularmente còmode, a sensazione di spaziosità hè eccellente, u troncu hè perfettamente flessibile ...
Motore, trasmissione (36
/ unu)I rapporti di ingranaggi ligeramente off sò un pocu preoccupanti, ma altrimenti u gearbox hè tecnicamente eccellente. U mutore hè assai bonu finu à dui terzi di una rivoluzione.
Prestazione di guida (87
/ unu)Unu di quelli vitture chì hè cunfortu per u cunduttore da u primu mumentu. Grandi pedali è un chassis un pocu imbarazzatu.
Rendimentu (23/35)
A longa trasmissione è a natura di u mutore riduce u rendiment. Cù stu tipu di putere, aspittemu di più.
Sicurezza (32/45)
Picculu debule ! A visibilità posteriore hè abbastanza limitata ... questu hè tuttu. Va bè, i fanali ùn sò micca alogeni è ùn si illuminanu micca quandu si giranu.
L'ecunumia
Cunsumu di carburante relativamente bonu paragunatu à a nostra accelerazione. Garanzia assai bona è infine u prezzu.
Ludemu è rimpruveremu
esternu è internu
ergonomia
sensu di sportività
pusizione di cunduce
gammi
mutore à vitezza media
materiali interni è manifattura
scatuli è spazii di almacenamentu
spaziu di salone
urdinatore di bordu
visibilità posteriore
funziunamentu di u climatizatore
maniglie scomode nantu à e porte esterne (in particulare quelli posteriori)
