Test drive Honda Civic: individualista
Cuntenuti
U curaghju hè sempre statu cunsideratu cum'è un caratteru di carattere particularmente pusitivu. Cù a nova versione di u mudellu Civic, u fabricatore giappunese Honda prova torna una volta chì questu vale ancu per l'industria automobilistica.
Honda dimostra audacia è rimane fedele à e forme futuriste è a siluetta rapida di a prossima generazione Civic. U fronte hè bassu è largu, u parabrezza hè assai inclinatu, a linea laterale pende brusquement indietro, è i fanali posteriori si trasformanu in un minispoiler chì divide u vetru posteriore in dui. U Civicu hè sicuramente unu di i visi i più chjappanti chì pudemu truvà in a classa compatta muderna, è Honda merita un creditu per quessa.
A cattiva nutizia hè chì e forme irregulare di a vittura portanu à alcune debulezze puramente pratiche in a vita d'ogni ghjornu. Se u cunduttore hè più altu, u bordu supranu di u parabrisu s'avvicina à a fronte, è ùn ci hè tantu spaziu per i capi di i passageri di a seconda fila. I massicci pilastri C è l'estremità posteriore eccentrica, à so volta, eliminanu virtualmente a vista di u cunduttore da u sedile di u cunduttore.
Casa pulita
L'internu mostra un saltu quantum annantu à u mudellu precedente - i sedili sò assai còmode, i materiali utilizati parenu megliu cà prima, u speedometer digitale hè in pusizioni perfetta. U TFT-schermu di l'urdinatore di bordu i-MID hè ancu idealmente situatu, ma e so funzioni ùn sò micca cuntrullate assai logicamente, à volte ancu francamente stranu. Per esempiu, sè vo vulete cambià da ogni ghjornu à u chilometru tutale (o vice versa), duverete cercà finu à truvà unu di i submenu di u sistema cù i buttoni di u volante. Sè decide di cambià u valore attuale cù u cunsumu mediu di carburante, allora avete bisognu di studià ciò chì hè scrittu trà e pagine 111 è 115 in u manuale di u pruprietariu di a vittura per capisce chì sta prucedura sèmplice pò esse fatta solu cù u mutore spento. Quandu hè u tempu di riempie (hè bonu per vultà à a pagina 22 di u manuale), scuprerete chì a palanca di liberazione di u cappucciu di carburante hè bassa è prufonda à a manca di i pedi di u cunduttore, è ùn hè micca cusì faciule per fà. ghjunghje. travagliu simplice.
Di sicuru, sti difetti in l'ergonomia ùn mancanu micca i meriti innegabili di u novu Civic. Unu di elli hè u sistema di trasfurmazioni internu flexible, chì tradiziunale evoca simpatia da Honda. I sedili posteriori ponu esse inclinati cum'è sedi di cinema, è se ne necessariu, tutti i sedi ponu esse plegati è affundati in u pianu. U risultatu hè più cà rispettabile: 1,6 per 1,35 metri di spaziu di carica cù un pianu cumpletamente pianu. È ùn hè micca tuttu - u voluminu minimu di boot hè 477 litri, chì hè assai più altu di u solitu per a classe. Inoltre, hè dispunibule un fondu doppiu di u troncu, aprendu 76 litri di volume addiziale.
Temperamentu dinamicu
Ovviamente, u Civicu pretende di esse un bonu cumpagnu in viaghji lunghi, postu chì u cunfortu di guida hè statu ancu miglioratu. A barra di torsione posteriore hà avà cuscinetti idraulici à u locu di i pasticci di gomma esistenti, è i ammortizzatori frontali rinfurzati devenu furnisce un viaghju più fluidu nantu à terreni irregulari. À velocità elevate è strade ben curate, a corsa hè veramente bella, ma à un ritmu lentu in cundizioni urbane, i bumps causanu impatti ancu più sgradevoli. U mutivu di questu hè probabilmente u desideriu di Honda Civic d'avè un toccu spurtivu in u so cumpurtamentu. U sistema di direzzione, per esempiu, si comporta quasi cum'è una vittura sportiva. U Civicu cambia facilmente direzzione è segue a so linea esatta. Tuttavia, quandu si cunduce à alta velocità di l'autostrada, a direzzione hè troppu legera è sensibile, cusì u volante richiede una manu calma.
Per un mutore diesel mudificatu di 2,2 litri di 1430 kilogrammi Civic hè chjaramente un ghjocu di zitellu - a vittura accelera ancu più veloce di i dati di a fabbrica, a so dinamica hè maravigliosa. Sentirsi bè à u volante hè ancu assicuratu da un cambiamentu di marcia eccezziunale eccezziunale è una corsa corta di a leva di marcia. Cù un torque massimu di 350 Nm, u mutore di quattru cilindri hè unu di i capi di trazione in a so classa è accelera in modu impressiunanti à velocità elevate è assai bassu. A Golf 2.0 TDI, per esempiu, hè 30 Nm menu è luntanu da esse cum'è temperamental. A nutizia ancu più incuragisce hè chì, malgradu un stilu di guida dinamica generale durante a prova, u cunsumu mediu di carburante era solu 5,9 l / 100 km, è u cunsumu minimu in u ciculu standardizatu per a guida ecunomica era 4,4. l / 100 km. Pressu u buttone "Eco" à a manca di u volante cambia alternativamente i paràmetri di u mutore è u sistema di start-stop, è u sistema di climatizazione cambia à u modu ecunomicu.
U mutivu chì u Civicu ùn hà micca ricevutu a quarta stella in a valutazione finale hè stata a pulitica di tariffu per u mudellu. Infatti, u prezzu di basa di Honda hè sempre ragiunevule, ma u Civic ùn hà mancu un tergicristalu posteriore è un coperchio di bagagliaiu contr'à ellu. Chiunque vole uttene l'attributi mancanti deve urdinà apparecchiature di un livellu assai più caru. In ogni casu, u surcharge per opzioni cum'è sensori di parcheggio, cruise control è fanali xenon sembra troppu salitu per un mudellu compattu.
valutati
Honda Civic 2.2 i-DTEC
U novu Civicu prufitta di u so mutore diesel agile ma ancu efficiente in quantu à u carburante è di u cuncettu di sedile intelligente. U spaziu interiore, a visibilità da u sediu di u cunduttore è l'ergonomia anu bisognu di migliurà.
scheda tecnica
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 150 k.s. à 4000 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 8,7 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 35 m |
| Velocidad massima | 217 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 5,9 l |
| Prezzo Base | 44 990 levov |
