Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, l'ultima vettura sportiva compatta - Sports Cars
Cuntenuti
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, l'ultima vettura sportiva compatta - Sports Cars
Avemu pruvatu a mostruosa Honda Civic Type-R da 320 CV. Site a regina di e vitture sportive compatte?
Trecentu vinti cavalli - questu hè quantu una vittura sportiva furnita in l'iniziu di l'anni 2000, vitture cum'è 911 Porsche 996, ultima evoluzione'Honda NSX, o BMW M3 e36. Hè vera chì a putenza hè cresciuta in tutte e gamme, ma hè ancu veru chì a Honda Civic Type-R scarica u so 320 ch.p. è 400 Nm di torque solu cù a putenza di e rote di davanti è un differenziale meccanicu à slittamentu limitatu, è u face ancu bè. Ma a videremu più tardi.
Tuttavia, cù i so puteri Honda Civic Type-R hè a vittura compatta sportiva à trazione anteriore a più putente di u mercatu da circa 38.000 euro pare guasi un bellu affare.
U so discu annantu à l'Anellu 7'43 "8 (7 secondi più veloci cà u mudellu precedente) a classifica cum'è a vittura compatta sportiva a più rapida di u mercatu, ma ùn simu micca solu interessati à i numeri: vulemu scopre s'ella hè ancu a più eccitante.
ROBOT DI GUERRA
Fighjendu una vittura parcheggiata, mi pare ovviamente chì un cumpratore Audi S3 ùn pò micca sceglie unu. Honda Civic Type-R... Hè cusì stremu è carcu chì l'odiate o l'amate.
Ùn l'aghju micca capitu ancu, ma in u fondu pensu chì mi piaci: hè cusì prufessiunale, focalizata nantu à u so scopu, guasgi cum'è un cumbattante chì ùn importa micca di esse bella, ma solu di esse forte.
Aghju ancu nutatu qualcosa da u "vechju Subaru Impreza" in u novu front end, in parte per via di generosa entrata d'aria, in parte per gruppi ottichi; ma sopratuttu perchè, malgradu u so compattu, hà a forma è e prupurzione di una berlina à trè scatule, ciò chì face chì pare ancu più grande.
Comparatu à u mudellu precedente, in fattu, hà cambiatu assai: si allunga di 17 cm (456 in tuttu), è l'altezza diminuisce di 3,6 cm. In listessu tempu, tuttu u corpu diventa più rigidu è più liggeru, ma, sopratuttu, l'asse rigidu posteriore sparisce. è appare un schema di sospensione multi-ligame più mudernu è efficiente. Devu ammette chì ùn eru micca preoccupatu per a parte posteriore assai nervosa di u vechju mudellu, ne fece una macchina esigente ma iperprofessiunale. Una vera vittura da corsa certificata, ma micca adatta à tutti.
Dentru, pare ancu più grande, sopratuttu in larghezza. IN sedi sportivi s'avvolgenu ma offrenu un sediu troppu altu per esse veramente "corsa" è u volante, sè vo site altu, s'inclina un pocu. Videmu chì i Giappunesi di tantu in tantu si scordanu di a dimensione di noi europei.
A cabina emana sportività, però, è mi piace: u shifter à pomo d'aluminiu deve esse Patrimoniu di l'Umanità, u volante hè a taglia ghjusta, cù cuciture è tinte rosse induve necessariu, è i calibri digitale sò simplici. è leggibile. U sistema di infotainment ùn hè micca unu di l'ultime tendenzi, ma una volta chì avete principiatu à guidà, pudete amparà.
IN A GUIDA DI OGNI ghjornu
I primi metri mi movu Honda Civic Type-R in modu "cunfortu": ammortizzatori adattativi trè camerà funzionanu bè, ma dì chì a vittura hè dolce ùn seria micca vera. "Usable" seria un termine più currettu. Ancu perchè u Type-R si monta Roti da 20 pollici cù una spalla assai bassa, è in u nostru casu cù pneumatici d'invernu. Hè una vera vergogna perchè cavalcà una Civic nantu à questi pneumatici hè un pocu cum'è una corsa. Usain Bolt cun Crocs.
Tuttavia, e squadre danu una bona sensazione: ellu direzzione hè ligera ma parlante, supercar degna di esse onestu, cum'è a Hyundai i30 N Performance cù pneumatici d'estate chì aghju pruvatu recentemente. V Trasmissione Manuale (solu una selezzione dispunibule) hè unu di i migliori è face parte integrante di l'esperienza di guida. A corsa hè corta, precisa ma leggera, è a manopola di ingranaggi, oltre à esse un piacè di fighjà, hè deliziosa.
A questu si aghjunghjenu Pedale di embrague assai piacevule rendendu a guida di a cità faciule cum'è in una piccula vittura è un pedale di frenu modulare cù sensazione di corsa.
Ma avà hè ora di pruvà u restu.
ARMA STRADA (A PISTA ?)
Avanzu longu a mo strada preferita, 10 km di muntagna mista, è pianu è prestu, induve tutti i nodi converghjenu necessariamente inseme.
À bassa velocità, a Honda si sente cum'è una bona vittura simpatica., cammina sempre in punta di pedi, ma ùn si mette mai nervosa. Sembra ghjustu fora di a scatula, sintonizatu da e persone chì sà custruisce vitture sportive. Hè pienu di qualità.
In ogni casu, cum'è aghju acceleratu attraversu i primi trè ingranaggi, aghju capitu ancu chì questa hè una macchina pensata per distrughje a cumpetizione. Più spingu, u più còmode si sente è vole spinghje. U 2.0 turbo V-TEC hà una estensione chì hè à l'altezza di u so nome: hà una bona dosa di turbo lag à bassu revs, ma à circa 4.000 rpm s'infiamma è esplode da 5.000 à 7.000. U Civic Type-R hè un veru cohettu. 0-100 km / h in 5,7 secondi è 272 km / h vitezza massima - i numeri sò notevuli, ma hè u ritmu chì scossa. Sò cunvinta chì uni pochi di vitture ponu mantene a so velocità in una strada cusì.
Bona trazione tenendu in considerazione i pneumatici invernali. IN diffirinziali di slittamentu limitatu u meccanicu mantene u torque sottu cuntrollu è a traiettoria hè u solu penseru. Tuttavia, a vittura "balla" un pocu nantu à e spalle di i pneumatici, è a sterza diventa menu precisa per u listessu prublema. Ma riesciu sempre à capisce l'idea.
A fiducia ch'ellu trasmette à u limitu hè assai grande: backward si move un pocu, è quandu questu accade u face uni pochi di gradi è si ferma subitu. Ciò li rende menu manuvrabile di u previstu in cundizioni miste assai dure, ma vi incuragisce à spinghjevi 100% senza paura di una cattiva fine. Ancu u mutore soffre in u strittone, induve u turbo lag è a so voglia di stende richiedenu sezioni dritte è ancu rapporti di trasmissione. Solu à velocità di più di 130 km / h a vittura assume e so vere dimensioni, cusì in una corsa mista rapida (è in pista) diventa un'arma devastante.
La frenu questu hè una di e mo parti preferite. Lasciemu da cantu u fattu chì a gomma (a sò) ùn pò tene u ritmu di u putere di frenu di i dischi, ma hè u equilibriu chì mi piace. Ogni volta chì u veiculu hè sbulicatu, invece di esse inceppatu da u sovraccaricu di e rote di davanti, "stringhje" da u fondu, creendu assai forza di frenata è pocu trasferimentu di carica. Hè cum'è se ogni volta chì freni forte, qualchissia abbandunessi una carica di 80 kg in u bagagliu. Cusì, andate in un angulu cù una vittura perfettamente neutra è pronta à fà ciò chì vulete, ancu cù un pedale progressivu è modulare cum'è i migliori supercar.
CONCLUSIONES
Quindi Honda Civic Type-R hè Millore rotaia anteriore sportiva compatta nantu à u mercatu?
La Hyundai i30 N à vendre questu hè u rivale ch'ellu duverebbe teme u più (u travagliu chì l'anziani BMW M anu fattu hè maravigliosu). Hè cusì precisu, duru è attrattivu cum'è u Civicu, ma manca di putenza è hè sempre un pocu verde. Dunque ié, Honda hè senza dubbitu a megliu vittura compatta sportiva à trazione anteriore di u mercatu, forse ancu megliu cà a trazione integrale.
Hè fulminante veloce, perfettamente sintonizatu è divertente, cum'è alcuni di l'altri. Aspettu per pruvà st'estate cù pneumatici estivi per apprezzà infine; mentre possu dì chì cù u prezzu 38.000 euro, 320 CV, assai spaziu è qualità Honda, a cunsideru a regina. Sempre chì apprezzate u sguardu di Sua Maestà.
