Honda Civic 2022 Review

Pensate à a "piccola vittura" è certi targhette emblematiche cum'è a Toyota Corolla, Holden Astra è Subaru Impreza venenu à mente. Hè ancu assai prubabile, sicuru, chì u primu nome chì hè vinutu in mente era a venerabile è spessu venerata Honda Civic, chì hè ghjustu entra in a so 11a generazione.

Tuttavia, u Civic hè un pocu sfarente sta volta: Honda Australia avà prupone solu a so carrozzeria di cinque porte hatchback, dopu à a recente riduzzione di a berlina di quattru porte chì si vende lentamente.

A notizia ancu più impurtante hè chì Honda Australia hà liberatu u Civic in una sola classe ben definita. Allora, hè à l'altezza di u so prezzu di partenza di $ 47,000 XNUMX, è ancu ligeramente inquietante? Leghjite per sapè.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	6.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$47,200

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Hè senza dì chì a generazione precedente Civic hà spartutu l'opinione cù a so apparenza. Per ciò chì vale, mi paria d'esse in a minurità chì li piacia u so aspettu di "racer boy".

Tuttavia, ùn hè micca surprisante chì Honda hà pigliatu u so successore in una direzzione diversa, è pensu chì hè megliu per questu in generale.

In generale, u Civic hè avà un picculu hatchback assai più maturu è mudernu quandu si tratta di disignu, ma u Type R hà sempre l'osse per piglià à un livellu assai sportivu.

A parte frontale hè elegante grazia à i fari LED brillanti.

L'estremità frontale hè elegante grazia à i fari LED brillanti, ma hè ancu fastidiosu per via di l'inserti di nidi d'ape neri utilizati in a griglia relativamente chjuca è a presa d'aria frontale massiva.

Da u latu, u cofanu longu è pianu di a Civic vene in prima linea cù a linea di tettu inclinata cum'è un coupé chì i fan di a berlina discontinua amanu tantu chì l'hatchback offre avà u megliu di i dui mondi. Pudete ancu chjamà un liftback ...

Da u latu, u cofanu longu è pianu di a Civic vene à u primu pianu, cù una linea di tettu inclinata cum'è un coupé.

A parti di un coppiu di linee di corpu prominenti è faldes laterali svasate, a vista laterale hè a vista più insignificante di a Civic - eccettu per i roti di lega VTi-LX di 18 inch. U so doppiu designu di raghji in Y sembra sensazionale è hè ancu megliu cù un finitu bi-tonu.

À a parte posteriore, u predecessore di u Civic era u più divisu per parechje motivi, ma u novu mudellu hè abbastanza cunservatore, cù un spoiler integratu più pulitu in u portone, chì espone un solidu pannellu di vetru posteriore.

U spoiler hè ben integratu in u tailgate, espunendu un solidu pannellu di vetru posteriore.

Intantu, i fanali LED sò oghji bisectati da u tailgate, mentre chì u paraurti hè soprattuttu di culore di corpu, cù un diffusore neru abbastanza chjucu per ùn creà una scena, è un paru di estensioni di tubi di scarico largu aghjunghjenu ancu a sportività.

U Civic hà ancu ricivutu una rivisione in l'internu, è Honda hà fattu un grande sforzu per fà si sente cum'è premium cum'è u prezzu di u VTi-LX suggerisce.

A tappezzeria di i sedili in pelle sintetica è suede sembra abbastanza adatta.

A tappezzeria di u sediu di pelle sintetica è suede pare apprupriata, soprattuttu cù l'accenti rossi è i cuciture chì sò ancu utilizati nantu à u volante, u selettore di marcia è i braccioli. Inoltre, ci hè una cima soft-touch di u dashboard è e spalle di a porta di fronte.

Fortunatamente, a finitura nera lucida hè aduprata solu in punti di toccu inusual cù altre materiale texturizatu per a cunsola centrale è l'interruttore di a porta. È nò, ùn lascia micca impronte digitali è ùn si graffia.

U touchscreen da 9.0 inch presenta un sistema multimediale faciule d'utilizà chì include tutte e funzioni chì avete mai bisognu.

Gone hè u touchscreen centrale integratu di 7.0-inch, rimpiazzatu da una unità flottante di 9.0-inch cun un novu sistema di infotainment faciule d'utilizà chì furnisce tutte e funzioni chì avete mai bisognu, ma per fortuna uttene un cuntrollu fisicu cumpletu di u clima. .

In fatti, tutti i buttuni, i pomi è l'interruttori sò cunfortu d'utilizà, cumpresi i cuntrolli di direzzione di i venti di l'aire frontali, chì sò oculati da un largu insertu di favo chì hè interrottu solu da u volante.

Parlendu di u volante di u VTi-LX, ci hè un display multifunzione di 7.0 inch davanti à ellu, chì si trova à a manca di u tradiziunale speedometer. Questa stallazione certamenti faci u travagliu, ma avete aspittatu di vede un cluster di strumenti digitale di 10.2-inch per i soldi.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

À 4560 mm di longu (cù una distanza di 2735 mm), 1802 mm di larghezza è 1415 mm di altu, u Civic hè definitivamente più grande per un picculu hatchback, facendu assai praticu per u so segmentu.

Prima, u voluminu di u troncu di u Civic hè 449L (VDA) per a mancanza di un pneumaticu di ricambio (u kit di riparazione di pneumatici hè oculatu in u pannellu laterale di a zona di carica), dendu un 10% supplementu di spaziu di almacenamentu sottu. .

Sè avete bisognu di più spaziu, u sedile posteriore 60/40-folding pò esse abbattutu cù i latches di apertura manuale dispunibuli in u troncu per sbloccare tuttu u potenziale di a Civic, anche se questu mette in risaltu ancu u pavimentu irregolare.

U labbro di carica altu rende a carica di l'articuli più voluminosi un pocu più difficiuli, ma l'apertura di u troncu hè assai utile, cù i quattru punti di attaccu dispunibuli, è ancu un ganciu di borsa per attaccà articuli sciolti.

A cortina di carica hè divisa in dui parti, cù a sezione più alluntanata essendu una varietà retractable, facendu assai faciule d'utilizà. È se ne necessariu, u so fastening pò ancu esse eliminatu.

A seconda fila hè ancu grande, cù un inch di spaziu per e gambe daretu à a mo pusizione di guida di 184 cm. Un inch di spaziu per a testa hè ancu dispunibule, ma solu un pocu spaziu per e gambe hè furnitu.

Ci hè un tunnel centrale più altu quì, cusì trè adulti si battenu per un preziosu spaziu per e gambe - per ùn dì micca u spaziu per e spalle - quandu sò seduti in una fila, ma ùn hè micca inusual in questu segmentu.

Per i zitelli più ghjovani, ci sò ancu trè cinturini superiori è dui punti di ancoraggio ISOFIX per installà sedie per i zitelli.

In termini di amenità, ci hè una tasca di carte di u latu di u passageru è un bracciolo ripiegabile cù dui porta tazze, ma senza portu di sci, è i cassetti di a porta posteriore ponu cuntene una buttiglia regulare extra.

I ganci per i vestiti sò accantu à e maniche è i venti direzionali sò situati à a parte posteriore di a cunsola centrale, cù un pannellu biancu sottu induve altri mercati anu dui porti USB-A - una omissione deludente per i clienti australiani.

Trascendendu à a prima fila, l'inclusione hè megliu: una cunsola centrale cù dui supporti di tazza, un caricatore di smartphone wireless praticu, dui porti USB-A è una presa di 12 V. I cesti di basura davanti à a porta di a porta cuntenenu ancu una buttiglia regulare.

• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.
• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.
• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.
• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.
• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.
• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.
• A prima fila hà dui supporti di tazza, un praticu caricatore wireless per smartphone, dui porti USB-A è una presa di 12V.

In quantu à l'almacenamiento, u compartment centru ùn hè micca solu grande, ma ancu vene cun una tavola amovibile chì hè grande per muniti è simili. A guantera hè di grandezza media, cù abbastanza spaziu per u manuale di u pruprietariu è nunda di più.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Sò passati i ghjorni chì ci era parechje classi in a linea Civica, postu chì u mudellu 11th Gen hà solu unu: u VTi-LX.

Di sicuru, cù l'eccezzioni di u Type R, sta designazione hè stata utilizata prima da e varianti di punta di u Civic, chì hè sensu datu quantu costa a nova versione.

Iè, questu significa micca più tradiziunali di entrata o classi Civic di livellu mediu, è u VTi-LX hè prezzu à $ 47,200.

U VTi-LX vene standard cù roti di lega di 18 inch.

Cusì, a cumpagnia travaglia in permanenza cù hatchbacks premium full-fledged in u segmentu di i picculi vitture, cumpresi Mazda3, Volkswagen Golf è Skoda Scala.

L'equipaggiu standard di u VTi-LX hè riccu: roti in lega di 18 inch, specchi laterali auto-piegabili riscaldati, un sistema di infotainment touchscreen da 9.0 inch cù aghjurnamenti over-the-air è supportu wireless Apple CarPlay. predecessore.

Dentru hè un sistema audio Bose à 12 parlanti, caricatore wireless per smartphone, sedile di u passageru regulabile in XNUMX direzzione, tappezzeria in pelle sintetica è suede, è illuminazione ambientale rossa.

Include ancu luci LED à sensazione di crepuscolo, pulitori sensori di pioggia, entrata senza chjave, vetru di privacy posteriore, start button push, navigazione satellitare, supportu Android Auto cablatu, è radiu digitale.

E caratteristiche novi includenu l'illuminazione ambientale rossa interna.

Ci hè ancu un display multifunzione di 7.0 inch, un cuntrollu di u clima à doppia zona, un sediu di u cunduttore di putenza regulabile in ottu direzzione, pedali in lega è un retrovisore auto-dimming.

Malgradu u so posizionamentu premium, u VTi-LX ùn hè micca dispunibile cù un tettu sunroof, un cluster di strumenti digitale (una unità di 10.2-inch hè offerta à l'oltremare), un head-up display, un volante riscaldatu, o sedili davanti rinfriscati.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

À u lanciu, u VTi-LX hè alimentatu da u mutore di quattru cilindri di 1.5 litri turbo-benzina, famusu, ma riprogettatu. Avà pruduce 131 kW di putenza (+4 kW) à 6000 rpm è 240 Nm di coppia (+20 Nm) in a gamma 1700-4500 rpm.

À u lanciu, u VTi-LX hè alimentatu da u mutore di quattru cilindri di 1.5 litri turbo-benzina, famusu, ma riprogettatu.

U VTi-LX hè accoppiatu à una trasmissione continuamente variabile (CVT), ma hè ancu aghjurnatu per un rendimentu megliu. Cum'è in u passatu, i outputs sò diretti à i roti di fronte.

Sè vo circate qualcosa di più verde, un propulsore ibridu "autocaricante" chjamatu e:HEV serà aghjuntu à a linea Civic in a seconda mità di u 2022. Cumbinerà un mutore di benzina cù un elettricu. mutore, dunque stà sintonizatu per a nostra prossima recensione.

Ma s'è vo vulete più prestazioni, allora aspettate chì a prossima generazione di a portina calda di Type R deve esse presentata à a fine di u 2022. S'ellu hè qualcosa cum'è u so predecessore, vale a pena aspittà.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

L'ecunumia di carburante di u ciclu combinatu (ADR) di u VTi-LX hè un rassicurante 6.3L / 100km, ma in cundizioni reali aghju fattu una media di 8.2L / 100km, chì, ancu 28% più altu di l'annunciatu, hè ottimali. un pagamentu solidu datu una guida entusiasta.

Ovviamente, l'e:HEV sopra menzionatu serà più efficace sia in cundizioni cuntrullate sia in u mondu reale, cusì stà sintonizatu per a nostra prossima variante Civic dui prucessi.

Per riferimentu, u tank di carburante di 47 litri di u VTi-LX hè valutatu almenu per a benzina di 91 ottani affordabbli è furnisce un intervallu dichjaratu di 746 km, o 573 km in a mo sperienza.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Dopu à u volante di u VTi-LX, a prima cosa chì avete nutatu, o megliu, ùn avete micca avvisu, hè a CVT. Iè, i CVT in generale anu una reputazione assai cattiva, ma micca questu - questu hè una eccezzioni à a regula.

In a cità, u VTi-LX viaghja in silenziu à u so affari, imitandu una trasmissione automatica di cunvertitore di torque tradiziunale u più vicinu pussibule, è cambia trà i rapporti simulati (paddles permettenu à u cunduttore di guidà à vuluntà) in una manera sorprendentemente naturali.

In ogni casu, u VTi-LX CVT si cumporta cum'è qualsiasi altru à tuttu u gasu, presumibbilmente mantenendu un revs di u mutore più altu mentre piglia gradualmente a velocità, ma questu ùn hè micca una violazione di i termini di l'accordu.

È se vulete liberà tuttu u potenziale di u turbo benzina 1.5 litri di quattru cilindri, attivate u novu Modu di Conduzzione Sportiva per ùn solu un acceleratore più forte, ma ancu punti di cambiata CVT più alti.

L'ultime assicura chì u VTi-LX hè sempre in a so banda di torque spessa, dendu assai putenza di rimorchiu quandu avete bisognu. Ma ancu in u modu di guida normale, l'accelerazione per questu segmentu hè abbastanza solida, cum'è u rendiment di frenu.

Ma u veru attrattu di u VTi-LX per i partiti hè a so prudenza in a manipulazione. Ùn vi sbagliate micca, questa hè una piccula vittura chì li piace à circà una volta o duie, cù un angulu forte è un cuntrollu di corpu sorprendentemente bonu.

Spingi un pocu troppu duru è u sottusteru pò chjappà, ma guidà in e cundizioni è u VTi-LX hè una gioia intornu à i cantoni. In fatti, inspira fiducia. È à pensà, ùn hè mancu un Type R!

A chjave per stu successu hè a direzzione - hè bella è diretta senza esse saccata, è ben ponderata à a velocità cù una bona sensazione, ancu s'è certi cunduttori pò preferite una melodia più ligera quandu guidanu lentamente o parcheghju. Per quantu capiscu, questu hè fantasticu.

Se u VTi-LX hà un spaziu induve pò esse migliuratu, hè in a qualità di guida. Ùn vi sbagliate micca, a sospensjoni hè còmoda, ma hè solu bona, micca grande.

Naturalmente, e strade curate sò lisce cum'è u burro, ma e superfici irregolari ponu espose u latu più occupatu di u VTi-LX. È per quessa, mi piacerebbe veramente vede cumu si comporta a Civic cù pneumatici di prufilu più altu (pneumatici 235/40 R18 montati).

Ancu senza a gomma più grossa, a sospensione sintonizza à velocità più altu per un viaghju più liscia. In novu, a qualità hè luntanu da terribili, ma solu ùn hè micca di punta cum'è parechje altre parti di u pacchettu VTi-LX, chì hè prubabilmente per via di u so skew sportier.

Pudete scurdà rapidamente di u mondu esternu quandu u sistema di sonu Bose di 12 parlanti hè attivatu.

Tuttavia, un altru pusitivu hè u nivellu di rumore di u VTi-LX, o mancanza di questu. Puderete dì chì Honda hà fattu un grande sforzu per fà a cabina più tranquilla, è u travagliu duru hà pagatu.

Iè, u rumore di u mutore, u rumore di i pneumatici è u rumore generale di a strada sò sempre audibili, ma u voluminu hè abbassatu, soprattuttu in a jungla urbana induve pudete scurdà rapidamente di u mondu esternu quandu u sistema audio Bose di 12 parlanti hè attivatu.

Un'altra cosa chì Honda hà pigliatu à u prossimu livellu hè a visibilità, cum'è u parabrisu hè notevolmente più grande, dendu à u cunduttore una vista quasi panoramica di a strada davanti. È ancu u portellone inclinatu ùn hè statu ottenutu à a spesa di una finestra posteriore decente.

Ancu megliu, trasfurmà i specchi laterali à e porte hà apertu una linea di vista chì prima era indisponibile, cù a stessa verità nantu à i novi finestri laterali chì facenu un pocu più faciule per verificà a testa sopra a spalla.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U Civic hà ancu fattu una longa strada in quantu à a sicurità, ma questu ùn significa micca chì hà abbandunatu u benchmark in u so segmentu.

I sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore chì sò novi à u VTi-LX includenu un sistema di assistenza à u cunduttore, u monitoraghju di l'angolo cecu, l'alerta di trafficu trasversale posteriore, u monitoraghju di l'attenzione di u cunduttore, è l'alerta di l'occupanti posteriore, mentre chì l'airbags duali di ghjinochje anu ancu unitu à u pacchettu, pigliendu. finu à ottu in totale (cumpresu doppia fronte, laterale è cortina).

Frenata d'emergenza autonoma cù supportu di trafficu trasversale è rilevazione di pedoni è ciclisti, mantenimentu di corsia è assistenza di guida, cuntrolu di cruciera adattativu, assistenza di fasciu alto è camera di retrovisione.

Sfurtunatamente, i sensori di parcheghju è e camere di vista surround ùn sò micca dispunibili, è u stessu passa per a funzione di guida d'urgenza è l'airbag di u centru frontale, chì puderia impedisce à u Civic di guadagnà a valutazione massima di sicurezza di cinque stelle da ANCAP.

Hè cusì, nè l'ANCAP nè u so equivalente europeu, Euro NCAP, ùn anu ancu testatu in crash u novu Civic, cusì duvemu aspittà è vede cumu si funziona.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti l'altri mudelli Honda Australia, u Civic vene cun una guaranzia di cinque anni di chilometru illimitatu, à dui anni di u standard "senza stringhe" stabilitu da parechje altre marche populari.

Cum'è tutti l'altri mudelli Honda Australia, u Civic vene cun una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu.

U Civic riceve ancu cinque anni di assistenza stradale, ancu s'è l'intervalli di serviziu VTi-LX sò più brevi in ​​quantu à a distanza, ogni 12 mesi o 10,000 km, quellu chì vene prima.

Tuttavia, i primi cinque servizii costanu solu $ 125 ognunu cù un serviziu di prezzu limitatu dispunibule - questu hè un eccezziunale $ 625 per i primi cinque anni o 50,000 XNUMX km.

Verità

Comparatu à u so predecessore, l'11a generazione Civic hè una grande mellura in quasi tutti i modi. Hè sempre bella, cum'è praticu cum'è un picculu hatchback pò esse, economicu per correre è grande per guidà.

Ma cù un prezzu di partenza di $ 47,000, u Civic hè avà fora di a portata per parechji cumpratori, alcuni di i quali eranu ansiosi di dà u so soldi duramente guadagnatu per u novu mudellu.

Per quessa, vogliu chì Honda Australia introdussi almenu una classe di spec più bassa chì renderebbe a Civic più assequible, ancu s'ellu compete in un segmentu in diminuzione.

Nota. CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è un invitatu di u fabricatore, furnisce u trasportu è l'alimentariu.