Honda CR-V 2WD 1.6 i-DTEC - un picculu core in una grande vittura

Per un bellu pezzu ùn pudia capisce u puntu di liberà SUV senza all-wheel drive. Un grande roadster intarratu in una neve in u duminiu ? Una vergogna. Un veiculu aghjurnatu chì ùn pudete micca aduprà per campà à mezu à a furesta ? Redundancy. Tuttavia, fighjendu i cunduttori di tali veiculi, si trova chì questu hè ciò chì hè necessariu. A pupularità di i SUV à trazione di fronte hè in crescita - Honda hà capitu questu è hà liberatu una tale versione. Inoltre, hà equipatu cù l'ultime "cori" - un picculu "empyema" di 1.6 litri. Cuntrollamu cumu batte un picculu core in una grande macchina. Eccu una prova di l'Honda CR-V 2WD 1.6 i-DTEC, chì vi dicerà ciò chì hè u puntu di un SUV senza 4x4 drive.

Honda CR-V hè un vechju in a so classa, cù una pusizione stabilita in u mercatu è ... un disignu interessanti. A quarta versione di stu mudellu, introduttu in u 2012, hè stata cuncepita per esse musculosa, ma ancu ligera. Forme più decisive, angulari apparsu nantu à a carrozzeria di a vittura, cum'è se u designer hà affilatu u so lapis più duru è fighjulava attentamente i pitture di rapprisintanti di u cubismu. Effettu ? A quarta generazione CR-V hè diventata più slim è pare più dinamica. Da u so predecessore, hà ereditatu a caratteristica linea inclinata di i finestri. In più, hè una idea completamente nova per un SUV giapponese.

In a nova versione, u CR-V hà un front end estremamente interessante, custituitu di fari putenti chì scontranu una grande griglia di radiatore. Trattamentu interessante. A linea laterale hè diversificata da l'embossing di u corpu è l'elementi plastichi nantu à i parafanghi, insinuendu l'usu off-road. Ùn vi cunfunditi, questu hè una vittura di cità, ma più nantu à questu dopu. U spinu pare ancu interessante, ancu s'ellu ùn pudia micca aiutà à sente chì i lampi eranu assai simili à u disignu di una di e marche scandinave. Quale? Pensu chì pudete scopre per voi stessu, dunque ùn mi permette micca di parlà di stu tema. Chì ùn cambia micca u fattu chì u CR-V hè statu cuncepitu cù gustu è pare veramente bè.

Avete avutu una impressione simili dopu à pusà in u salone? Iè. U dashboard hè estremamente leggibile, è tutti i buttoni sò dimensionati cum'è telefoni per i pensionati. Questu ùn hè micca una vergogna, hè solu un suggerimentu di ergonomia ideale. À u principiu, u numeru di i buttoni nantu à u volante hè surprisante, ma dopu una breve familiarizazione pudete capisce tuttu è intuitivamente principià à travaglià cù Honda. Chì altru hè piacevule sorprendente? Un sguardu attraente chì si trova "in u spaziu" per ùn avè micca bisognu di portà occhiali 3D per vede. U più grande di elli, u speedometer, hè u più vicinu à l'ochji. I seguenti indicatori sò posti nantu à i dui lati cum'è in u fondu. U tachimetru hè troppu chjucu? Va bè, forse un pocu, ma ùn scurdemu micca chì questu hè un CR-V, micca un Type-R Civic. Honda offre ancu boni materiali. Ùn ci hè nunda chì batte o scricchiola à l'internu, è toccu u plasticu ùn hè micca cum'è toccu i ghjoculi chinesi da a tenda "all 2,50". I materiali utilizati per a decorazione di l'internu sò di qualità assai bona. I culori puderianu esse un pocu più brillanti, ma malgradu a predominanza di i toni scuri è u solstiziu di primavera prominente, ùn mi sentu micca depressu in questa cabina.

Complimenti à i rari slot di 3 tazze in u tunnel centrale. Questu ùn aiuterà micca sè ùn site sempre indecisu nantu à quale bevanda hè megliu per u vostru viaghju. Puderete esse fussy. L'attu stessu di ghjunghje à u manicu, sfurtunatamenti, assorbe assai attenzione. U CR-V offre à l'utilizatori troppu pocu spaziu di almacenamento. A parte di u classicu davanti à u passageru è spessu trova in u bracciu, questu ùn furnisce micca assai. A più grande delusione, però, hè a piccula visualizazione situata in alta nantu à u dashboard. Iè, a versione chì avemu pruvatu ùn hà micca navigatu, ma questu hè una grande delusione per a maiò parte di l'utilizatori oghje, soprattuttu quandu avete aduprà a camera di retrovisione. Tuttavia, ci hè ancu un altru latu di a munita. Honda ùn hà micca un sistema senza chjave, o un display touchscreen o joysticks per aghjustà i paràmetri di u veiculu. Phew, quantu "normale" hè questu - imagine chì u grande gruppu di persone chì si sentenu quì penserà ancu cusì. U CR-V pò appellu à tutti i cunduttori chì valutanu un veiculu decentu piuttostu chè roba di fantasia. Infine, vogliu aghjunghje chì in a brochure truvamu una versione cù una grande "TV" in u dashboard, cusì ci hè qualcosa per tutti.

L'Honda CR-V hè unu di i più grandi vitture in a so classe. Dopu à a mentalità "grande, forse più grande", truvamu chì daretu à u corpu currettu (4570x1820x1685 mm) si trova un internu veramente spaziosu. Ci hè più spaziu in u fronte chì in l'aviazione di prima classe. I posti seranu perfetti s'ellu ùn era micca troppu cortu. I passageri di u sedile posteriore ponu ancu sentenu felici dopu un longu viaghju. Ancu cù una altezza di 190 cm, hè piacevule à pusà quì, chì hè facilitatu da una grande quantità di gamba è di a testa, è ancu l'absenza di un tunnel cintrali. U sediu posteriore hè abbastanza pianu, è hè chjaru chì ùn hè micca pensatu per dui. U CR-V ùn si senti micca cum'è un sustitutu per un 5-seater. Questu hè veru. U troncu pò rimpiazzà u sotano. A capacità di 589 litri inghiottirà facilmente i bagaglii di tutta a famiglia. Per quelli chì ùn ponu micca cresce à 1146 litri, probabilmente sarete dispiacuti da u fattu chì ùn pò micca esse cumplettamente utilizatu perchè u pianu ùn hè micca livellu. U CR-V copre un ingegnosu sistema di sedile divisu posteriore ripiegabile cù leve speciali situate in u troncu. Aumenteremu u spaziu di carica in dui movimenti. Un cumandamentu "datu" da a manu hè abbastanza per u sediu è u spinu per esse induve deve esse. Moltu intelligente. Una nota: a suluzione ùn viaghja micca s'è vo site di fronte à una muntagna. U sistema di surgenti è ingranaggi perde à a navigazione.

Va bè, andemu à u drive. E ci... 2WD ? U core dice micca, a mente dice sì. Fighjemu questu sobriamente. Nimu in a so mente sana guidaria attraversu l'Andi in un SUV cù 16 cm di distanza da terra. Inoltre, à una altitudine di 4000 metri, u cunduttore è a vittura si sentenu l'iniziu di a malatia d'altitudine. U 4x4 diventa redundante? Fermu nantu à u pavimentu, è quì a Honda trazione frontale hè veramente forte. Inoltre, e statistiche mostranu chì i putenziali cumpratori di tali vitture raramente viaghjanu fora di a cità, è quì, essendu onesti, un 4x4 ùn hè micca necessariu. I roti di fronte sempre "trascinanu" a vittura nantu à un curb altu, è ancu in l'invernu questu hè difficiule - pudete lascià a vittura per parechji ghjorni è piglià un sled. Stu approcciu permette di cumprà una vittura più prezzu (i fabricatori sò sempre più dumandate di pagà extra per 4WD) è risparmià carburante durante l'operazione.

Quandu simu inseme à u dispenser virtuale - chì ne pensate - quantu diesel deve esse riempitu in una Honda CR-V per 100 km di corsa? Sorprendentemente pocu. Ùn aghju micca trattatu cù una vittura cusì ecunomica per un bellu pezzu. Vulia solu cavalcà è cavalcà. U SUV giapponese 1.6 i-DTEC cunsuma una media di 5,4 litri. In a cità hè difficiuli di passà più di 6 litri, ma in l'autostrada ùn hè micca un prublema per vede risultati sottu à u valore "5". Ùn hè micca male, nò? U cunsumu di carburante modestu in cumminazione cù un tank di 58 litri dà una gamma di 1000 km. Questu hè.

Va bè, sapemu digià chì u picculu mutore ùn brusgia micca assai, ma cumu si tratta di guidà un grande SUV cù un pesu curb di quasi 1.6 tunnellate? I cunduttori potenziali seranu sorpresi ancu quì. In carta, questu ùn pare micca assai promettente. Per ghjunghje à u primu "centu" ci vole 11,7 seconde. Tuttavia, durante a guida, u mutore si senti assai più agile di ciò chì i numeri suggerenu. Accelerate a vittura da 1500 rpm, mettendu a parte di u leone di torque à a dispusizione di u cunduttore. L'unità sorprende piacevolmente una volta è una volta. Hè responsiva di gas è cultivata. Se ùn girate micca a bicicletta versu u campu rossu, hè più prubabile di sente u rumore di i pneumatici cà i soni da sottu à u cappucciu. U mutore vene cun una scatula di precisione di sei velocità, cù un cric sempre à portata. U postu nantu à u dashboard migliurà l'ergonomia di guida. U cambiamentu di marcia in u CR-V hè un piacè - l'ingranaggi sò precisi è u tiratu di u jack hè curtu.

Cumu funziona a sospensjoni cù u cunduttore? Hè armoniu perchè u CR-V viaghja quasi cum'è una vittura compacta. U corpu elevatu ùn pare micca avè un impattu significativu in a capacità di curva. In ogni casu, sè vo sognu di esse un pilotu di rallye è vulete realizà i vostri sogni nantu à a strada di u travagliu, pudete sperimentà alcune differenze da una vittura "regula". Ùn pudete micca ingannà a fisica cumpletamente, è una bona impressione ùn hè micca abbastanza. Avè un 4x4 aiutaria, ma u puntu hè chì ùn hè micca quì. L'Honda pò sottuvira è li piace à macinà e roti quandu chjappà u gasu dura in un downshift. E cunfortu ? U vostru culo pò esse cuntentu ancu, perchè u CR-V ùn hè micca troppu duru è gestisce a maiò parte di l'imperfezioni di a strada quasi inosservata. Solu ruts deve esse evitata. I pneumatici larghi ùn interferiscenu micca cun elli, per quessa chì a vittura li piace à "poke". Tuttavia, u SUV Honda hè assai piacevule à guidà. U video da a prova CR-V pò esse vistu quì:

Наконец, тема, которая часто забивает гроб удачного брака, — финансы. Сколько стоит упомянутая версия CR-V? Напомним — мы имеем дело с переднеприводной версией «Lifestyle» с двигателем 1.6 i-DTEC. В список оборудования входят, среди прочего: обивка сидений кожей и алькантарой, двухзонный кондиционер, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, круиз-контроль и подогрев сидений. Было несколько дополнений к счастью, но вы не можете жаловаться. Автомобиль, оборудованный таким образом, был оценен в 128600 злотых. Это много? Да и нет. Конкуренция иногда дешевле, но давайте добавим, что часто также … меньше, потому что, как я уже упоминал, CR-V – один из самых больших автомобилей в своем классе. Это стоит учитывать.

Tempu di sentenza. U Honda CR-V testatu hà assai in cumunu cù l'off-roading cum'è una ballerina cù u pugilatu. Hè un sufisticatu ... bè, vittura di famiglia, perchè senza 4x4 drive hè difficiule di chjamà SUV. A versione di trazione frontale cù un mutore diesel di 1.6 litri hè un'alternativa ideale per quelli chì trovanu a guida di una furgoneta di famiglia troppu noiosa. U picculu diesel gestisce u CR-V in modu efficiente mentre cunsuma pocu carburante sorprendentemente. L'Honda hè liscia è offre assai spaziu per i passageri. Hè difficiuli di indicà qualsiasi negativu maiò, anche se per mè a mancanza di 4x4 in un SUV seria sempre u più grande.