Test di strada Honda CR-V
Cuntenuti
Honda CR-V - Prova su Strada
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A cura di bellezza, benintesa, l'hà resu più originale di u vechju mudellu.
Tecnicamente, questa hè a cunferma: trazione integrale "tempu reale"preferisce cunduce in strada, micca fora di strada, ma, d'altra parte, Emissionie cunsumazionesò ridotti.
L'equipaggiu standard hè cumpletu è e prestazioni di u 2.2 cavalli 150 i-DTEC sò abbastanza.
U prezzu ùn hè micca bassu, ma ci n'hè trè anni di garanzia.
Principale
A prima versione, presentata à a mità di l'anni novanta, hè stata veramente innovatrice.
Nanzu à questu, i SUV eranu principalmente Spartani o scomodi, mentre CR-V hà cumbinatu i vantaghji di una suspensione aumentata è di una trazione integrale cù u cunfortu è u cuntrollu di una berlina.
Ancu oghje, l'utilità sportiva sò una "moda" vincente in u mercatu di l'automobile, ma sta Honda ùn hà micca sempre livatu u successu previstu.
Questu hè dovutu à e forme quadrate è irriconoscibili, caratteristiche chì ùn sò micca cumpletamente legate à u novu mudellu, a quarta evoluzione di questu SUV antelite.
A sezione di u nasu hè simplificata, quasi sportiva, cù una griglia di radiatore cù trè elementi orizzontali è gruppi di luci LED.
A parte posteriore hè più musculosa, guasi sprupurziunata per via di i grandi fanali verticali è di una piccula lunetta posteriore inclinata.
Hè dunque impussibile di ùn rimarcà a cuncezzione in forma di boom di i vetri laterali posteriori è ancu i rivestimenti di u sottoscocca in plastica nera.
E dimensioni sò rimaste largamente invariate (u novu CR-V hè longu 457 centimetri, largu 182 centimetri è altu 169 centimetri), mentre u spaziu interiore, a capacità di carica è l'attenzione à a sicurezza crescenu.
cità
Quandu scappate nantu à i ciottoli in un veiculu cusì ingombrante, a cità diventa un habitat ostile.
A larghezza di a vittura da u specchiu à u specchiu di più di dui metri si mette in opera in e strade più strette, o quandu u trafficu pesante o i pedoni attraversanu u trotuaru in a carrughju.
D’altronde, un turbodiesel 2.2 cù 150 CV. viva è pronta: aiuta à movesi faciule. U CR-V si precipita prestu in i semafori, è dopu, una volta in trafficu, stu mutore ùn ci "punisce" se mantenemu u rapportu di trasmissione troppu altu.
U vantaghju hè u torque elevatu (350 Nm in a gamma da 2.000 à 2.750 giri / min), chì permette di spustà ancu in quarta marcia à velocità sottu à 50 km / h.
U cunsumu hè sensibile grazia à e code, ma durante e fermate u sistema Stop & Start (standard) aiuta à evità di sprecà carburante.
L'equipaggiamentu hè cumpletu cù sensori di parcheggio (sia davanti sia posteriore) è una fotocamera di retrovisione, accessori utili per aduprà u spaziu di manuvra finu à l'ultimu centimetru.
Infine, nunda ùn interferisce cù a sospensione: fossi, tracce, urti è massi sò passati sottu à noi, senza disturbà mancu u cunfortu di a corsa.
Fora di a cità
L'arcu di u CR-V punta rapidamente à una strada liscia è sinuosa: u locu perfettu per pruvà stu caratteru giappunese.
A curva hè liscia, micca assai rapida per via di a sterzata ridutta, ma grazia à u fronte solidu, u sustegnu ghjunghje rapidamente è in modu sicuru.
A direzzione hè un pocu cundiscendente perchè, malgradu a risposta artificiale da u cumandamentu elettricu, l'intensità di l'intervenzione varieghja cù a velocità.
U mutore si comporta ancu assai bè: ci hè abbastanza torque, è cù una scatula di marcia à sei velocità, pudete sempre sceglie u rapportu di marcia più adattu.
U cunsumu diminuisce brusquement paragunatu à a cità: in media, guidate 15 km / l, ma questu puderia esse di più, seguitendu e raccomandazioni di u sistema Eco Assist (u pannellu diventa verde quandu a guida hè più rispettosa di l'ambiente) è l'indicatore di cambiamentu di marcia.
U cunfortu è u rumu in cabina hè cum'è quellu di una berlina, irregolarità di l'asfaltu è ancu frusciulini aerodinamichi ùn si ne rendenu contu.
L'efficienza di a trazione integrale cun casu di trasferimentu cuntrullatu elettronicamente mostra sia alti che bassi: ùn ci hè micca trazione nantu à e superfici innevate o scivolose, ma se vulete abbandunà l'asfaltu fora di strada, u sistema pò fallu. quandu e rote tendenu à stà fora di a terra; o quandu u fondu hè dolce è flessibile.
autostrada
Quandu u tachimetru di u CR-V tocca 130 km / h, hè faciule d'aspittà una prumuzione cù culori volanti.
Cù 150 cavalli, a vitezza desiderata hè ghjunta in un battitu d'occhi, è tuttu ciò chì resta hè di attivà u cuntrollu di crociera adattativu: ùn solu mantene a velocità di crociera, ma ancu "leghje" a pusizione di u veiculu davanti è ferma à una distanza sicura.
CR-V frena è accelera da solu: nunda di novu, ma Ghjappunese u face bè, mantenendu u cunduttore sicuru.
Hè ancu faciule di seguità a strada, perchè se cambiate di strada senza inserisce una freccia, LKAS "chjama" l'attenzione di u cunduttore è vi invita à ritruvà vi nantu à a pista dopu una leggera girata in direzzione ghjusta. Un rimediu impurtante contr'à e distrazioni.
È allora a stabilità di a strada ùn hè mai compromessa: in parte grazie à una calibratura di sospensione eccellente è à pneumatici standard da 18 pollici.
Cunfortu acusticu decente è cunsumu di carburante: in sesta marcia, cunduce più di 14 km cun un litru di gasoil, ma senza andà oltre i limiti stabiliti da u Codice.
Vita à bordu
Tuttu ciò chì vulete aduprà, da e faccende à u divertimentu in famiglia, u CR-V darà cunfortu è sicurezza per tutti i passeggeri.
Ci hè assai spaziu à bordu è ancu quandu si viaghja in cinque ùn manca micca centimetri di altezza è ancu di larghezza.
U gruppu esecutivu di u nostru test (u più riccu) hà eleganti tappezzerie in pelle morbida, sedili davanti riscaldati, è u compartimentu di i passeggeri hè bellu illuminatu da un tettu di vetru panoramicu (chì pò esse coperto cù una tenda quantunque). ...
L'insonorizazione hè eccellente è a sospensione face bè u so travagliu, dissipendu l'imperfezzioni di l'asfaltu senza passalli à bordu.
U dashboard, mudernu è elegante, hè fattu di plastica di bona qualità, piacevule à u toccu.
Bella stampatura in alluminiu satinatu chì traversa a cunsula è finisce davanti à u passageru: crea un sensu d'ordine è di simetria.
A scelta di pusizionà a scatula di ingranaggi in cima, più vicina à u cunduttore, hè ancu lodabile: rende a guida più rilassata è libera assai spaziu in u tunnel, chì cuntene in realtà compartimenti di almacenamentu utili.
Meno rilassante utilizza (troppu) controlli di u volante, chì includenu numerose funzioni (da l'urdinatore di bordu à u cruise control, da a radio à Bluetooth senza mani).
U fustu hè abbastanza spaziosu, u divanu si volta senza manuvre difficiule è fastidiose.
U prezzu è i costi
In a tradizione di Honda, u CR-V hè ancu dispunibule in parechje cunfigurazioni cumplette è difficiule da persunalizà.
U mudellu esecutivu di a nostra prova costa 37.200 euro è hà tuttu u vostru bisognu è ancu di più.
U mudellu testatu hè dotatu di dispositivi di sicurezza attiva di ultima generazione (raggruppati sottu l'abbreviazione ADAS) è un navigatore.
Tuttavia, deve esse nutatu chì, almenu per avà, per avè questi aiuti di guida utili è un GPS integratu cù lettore DVD, avete bisognu di aghjurnà à l'opzione di trasmissione automatica, chì costa 43.500 euro.
Una figura impurtante à risicu di svalutazione severa.
Per cumpensà una parte di i costi, Honda offre una garanzia di trè anni, una in più di quella legalmente necessaria.
U cunsumu pò ancu esse categurizatu cum'è "micca periculosu" da e fatture di casa.
sicurità
U fabbricante giapponese hà sempre investitu in innuvazione tecnologica è u novu CR-V raprisenta u culmu di sta evoluzione di ricerca.
U SUV giapponese versatile è accessibile vi permette di ghjunghje (guasi) in ogni locu cù solu a quantità giusta.
U comportamentu in strada ùn hè micca difficiule, ancu se a parte posteriore reagisce nervosamente dopu u stress, è l'ESP hè scatenatu cù qualchì ritardu.
U cuntrollu di stabilità hè impostu à largu. Tuttavia, parlemu di muvimenti estremi chì vanu assai oltre a rutina abituale trà casa è ufficiu.
U HSA hè utile, chì vi impedisce di ritirassi à u principiu da a cullina.
Quelli chì "campanu" in autostrada apprezzeranu Adaptive Cruise Control (ACC), chì adatta a velocità basatu annantu à u veiculu avanti, mantenendu una distanza sicura in ogni momentu.
Pudete cuntà nantu à LKAS è CMBS per esse attenti à ùn esse distratti: u primu rileva un saltu di corsia accidentale è suggerisce una manovra curretta di u volante, u secondu avverte automaticamente di frenu quandu ci hè u risicu di una collisione posteriore.
Tutte queste funzioni installate in sta versione di pre-pruduzzione sò in realtà dispunibili solu in a versione di trasmissione automatica.
In casu di collisione, ci sò sei airbag è poggiatesta prutetti da frusta.
I fanali sò equipati di luci di ghjornu di ghjornu.
Inoltre, ci hè un raghju automaticu quandu si cunduce in u bughju per avè sempre a migliore illuminazione pussibule.
I nostri risultati
Accelerazione
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Tiri
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Frenata
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
u rumu
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Aria condizionata Max | 71 |
Fuel
Rializà
Enna
| Tecnica | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
u mutore
