Honda CRF 1000 L Africa Twin

Uni pochi anni fà aghju avutu a furtuna di guidà un vechju Twin Africa cù un twin 750cc. Vedi, ciò chì mi hà impressiunatu assai. Perchè, cum'è fan di e motociclette enduro è motocross, ùn pudia micca crede chì una motocicletta cusì grande puderia esse guidata in modu enduro, vale à dì facilmente, cù e proporzioni ideali per un cunfortu o ancu sportu nantu à e strade di grava.

Allora, per ghjunghje à u puntu: u primu Africa Twin era prima di tuttu una bicicletta enduro grande è cunfortu chì pudete andà à u travagliu ogni ghjornu, u weekend cù l'amichi mahali raja, è in vacanze in l'estiu, carricu finu à u bordu di una bicicletta. u più caru daretu. Prima di tuttu, pudete piglià sta motocicletta in una vera avventura, induve e strade asfaltate sò un lussu, induve u stilu di vita mudernu ùn hà ancu sguassatu u sorrisu da e labbra di e persone. Ùn aghju mai scurdatu di a storia chì Miran Stanovnik m'hà dettu di cumu u so cumpagnu di Russia cun un Africa Twin puramente seriale hà cuminciatu à Dakar à u so primu Dakar, è dopu hè stata riparata è "bolted".

Se Honda era unu di i primi à sparghje a grande tendenza di l'enduro di touring (oltre BMW è Yamaha), era ancu u primu à rinfriscà è estingue stu nome assai populari in Europa in u 2002. Parechje persone ùn capiscenu micca questu, ma un omu à a cima di a ghjerarchia Honda m'hà spiegatu una volta: "Honda hè un fabricatore glubale è l'Europa hè veramente una piccula parte di quellu mercatu globale". Amaru ma chjaru. Ebbè, avà hè ovviamente u nostru turnu !

Intantu, hè ghjuntu u mumentu chì un Varadero più forte, più grande è più comodu hà pigliatu a so piazza, ma ùn avia più assai in cumunu cù u genu geneticu di Endura. U crossstourer hè ancu più chjucu. Asfaltu pulitu, vittura!

Da quì u missaghju chì u novu Africa Twin porta dati genetichi, chì a so essenza di tuttu, un core, un pezzu, hè di primura! Tuttu ciò chì anu preditu hè veru. Hè cum'è stà in una macchina di u tempu è saltà da u XNUMX à l'oghje, mentre stavate à pusà nantu à u Twin Africa. Intantu, ci sò duie decennie di prugressu, e tecnulugie nove chì portanu tuttu à un novu nivellu più altu.

Onestamente! 20 anni fà, avresti cridutu di andà in motocicletta cù freni ABS è cuntrollu di scivolamentu di a ruota posteriore chì vi aiuta à stà sicuru nantu à duie roti à trè livelli diversi in ogni situazione, tempu, temperatura, ùn importa ciò chì accade ... tipu di terra sottu à e rotule? Per esse onesto, diceraghju: innò, ma induve, ùn impazziti micca chì averemu tuttu ciò chì hè in e vitture. Ùn ne aghju mancu bisognu, aghju sempre una sensazione di "gasu", è frenu cù esattamente duie dite, è ùn aghju micca bisognu di tuttu ciò chì porta solu chilò in più.

Ebbè, cume cume avemu tuttu avà. E sapete chì, mi piace, mi piace. Aghju digià pruvatu un inseme di l'elettronica più bona, bona o di punta nantu à duie rote, è possu solu dì chì aghju aspettu per ciò chì dumane porta. Hè sempre bè per l'ànima di piglià qualcosa senza l'aiutu di l'elettronica. Tuttavia, per questu avemu duie opzioni: pusà nantu à u vechju mutore senza ellu, o solu spegne lu. Benintesa, nantu à u Honda Africa Twin, pudete simpliciamente spegne tutti i sistemi elettronichi è u velu, cum'è se perseguite un crossover cù pocu menu di 100 cavalli. Um, benintesa, iè, a sò, perchè hè qualcosa di cunnisciutu in anticipu.

Per mè personalmente, u mumentu u più colpente di stu primu scontru cù a nova "regina" africana hè stata chì simu alluntanati bellu da un latu à u latu di una strada di macerie, serpente trà campi. Peccatu chì ùn fussi micca in Africa, perchè tandu mi senterebbe veramente cum'è in paradisu. Ma in tuttu què, a pazzia hè chì hè tuttu sicuru, perchè l'elettronica aiuta assai. Fidate mi, à u primu test esclusivu, ùn osate micca esagerà. Se ùn mi cridite micca, vi diceraghju almenu duie ragioni: a prima hè chì mi piace sempre à rinvià muture intatte è a seconda hè chì ci sò troppu pochi novi africani datu l'affluenza di dumanda in tutta l'Europa, alcune difficultà, postu chì u prossimu cumpratore resterà senza una moto. Dunque, per e condizioni climatiche normali, nantu à l'asfaltu seccu o ghiaia, raccomandu di abbassà u cuntrollu di slittamentu di a ruota posteriore (TC) di dui livelli paragunatu à u prugramma standard è assai sicuru 3 è a cumbinazione hè l'ideale. Se necessariu, pudete spegne l'ABS, ma nantu à e macerie ùn aghju mancu avutu da spegne. A spegneraghju solu se guidassi nantu à superfici veramente scivolose, cum'è fangu o sabbia sciolta in qualchì locu di a costa Adriatica italiana o in u Sahara.

I freni travaglianu bè. E pinze radiali cù quattru pistoni di frenu è una coppia di dischi di frenu di 310 mm facenu bè u so travagliu. Per una decelerazione specifica, una presa di u dittu hè abbastanza, cum'è in motociclette off-road o supercar.

A sospensione in cumbinazione cù pneumatici enduro veri (vale à dì 21 "davanti è 18" posteriore) assorbe ancu i bump tipichi di e strade aspre. Se a pista di motocross era stata più secca durante stu primu test, aghju da pruvà quant'ella pò saltà. Perchè tuttu, u quadru in acciaio, e rote è di sicuru a sospensione, sò presi da una vera vittura di corsa di motocross CRF 450 R. A sospensione anteriore hè cumpletamente regolabile è deve suppurtà e sollecitazioni più pesanti di un sbarcu in salto longu. ... L'amortitore posteriore offre una regolazione idraulica di precarica di primavera.

Tuttavia, postu chì questu ùn hè micca una vittura da corsa di motocross è hà pocu da fà cù a tradizione è altri requisiti di durabilità, u quadru ferma in acciaio.

Tutta a superstruttura hè fatta di plastica culurita (cum'è mudelli di motocross), ciò chì significa chì u culore ùn si stacca micca a prima volta chì casca, è u più impurtante, tuttu ferma in u stilu minimalistu. Ùn ci hè nunda superfluu in Africa Twin, è tuttu ciò chì avete bisognu hè quì!

Credu chì assai cunniscenze, tempu per a ricerca, teste cù i fornitori sò stati investiti in una moto cusì finita. Perchè se qualchì suggerimentu di sta prima prova hè impurtante, hè questu: in u novu Africa Twin, ùn aghju micca trovu una sola suluzione à bon pattu per dimustrà chì saremu cumprumessi quandu si rende a pruduzzione uni pochi d'euros più economica. Un altru dubbitu nantu à se 95 "cavalli" hè abbastanza per e norme muderne, hè statu dissipatu quandu aghju avutu a rapidità di accelerà sia in strada sia in ghiaia. Tuttavia, credu chì ancu una velocità massima di pocu più di 200 chilometri à l'ora hè abbastanza per una tale moto. Cù stu mudellu, Honda hà fattu un grande, veramente grande passu in avanti in qualità di cumpunenti è di fattura. Tuttu nantu à a bicicletta pare è funziona per stà quì per sempre. Fidati di mè, una volta pruvatu ciò chì significa avè qualchì prutezziunariu di manu seriu in plastica à u volante, quelli chì sò amichevuli per a corsa, o un tentativu à bon pattu di cupià, vi hè chjaru chì sò serii.

Seguendu l'esempiu di i mudelli MX, tuttu u volante era muntatu nantu à cuscinetti di gomma per impedisce chì e vibrazioni sianu trasmesse à e mani di u cunduttore.

U cunfortu hè à un livellu assai altu, è quì qualchissia in Giappone hà avutu un PhD in ergonomia è cunfortu di sedia di motocicletta. A parolla "perfetta" hè in realtà a spiegazione più rapida è concisa di ciò chì si sente à pusà nantu à un Africa Twin. U sediu standard pò esse stallatu à duie alture da u pianu - 850 o 870 millimetri. Comu opzione, anu ancu l'opzione di esse ridutta à 820 o allargate à 900 millimetri! Ebbè, questu hè cum'è una vittura di corsa per u Dakar, un sediu in croce piatta li cunvene perfettamente. Iè, un altru tempu, cù pneumatici più "picky".

U sediu hè dirittu, rilassatu, cù un sensu assai bonu di cuntrollu quandu si piglia u manubriu largu. I strumenti di fronte à mè parenu un pocu cosmichi à prima vista, ma mi sò abituatu subitu. Ci ponu esse più buttoni nantu à u manubriu ch'è in e biciclette tedesche, ma un modu per vede diversi dati o modi elettronichi (TC è ABS) pò esse truvatu assai rapidamente senza struzzioni speciali. In fatti, ùn ci hè nunda di cumplicatu, è ci sò abbastanza dati da quale equipagiu cunduce nantu à u contachilometri è u chilometraghju tutale, u cunsumu attuale di carburante, a temperatura di l'aria è a temperatura di u mutore.

Cusì ùn avete micca da preoccupassi di u cunfortu in strada. Cù un serbatu di carburante da 18,8 litri, Honda prumette finu à 400 chilometri d'indipendenza, ciò chì hè bellu. Hè ancu bellu quantu ergonomicu hè. Ùn interferisce mai cù a seduta o in piedi, ùn crea micca pusizioni innaturali di a gamba o di u ghjinochju mentre cunduce, è funziona bè cù tutti i parabrezza. Cusì, cù un grande parabrezza è un altru aghjurnamentu di plastica. Anu ancu assicuratu chì l'aria calda da u mutore o da u radiatore ùn entri micca in u cunduttore d'estate.

Durante un brevi scontru cù u novu Africa Twin, sò riesciutu à ottene u mo primu cunsumu di carburante, mentre una guida dinamica, chì includia ancu un ritmu vivace in autostrada è strade di grava, era di 5,6 litri per 100 chilometri. Tuttavia, cunsumazione più precisa cù più misurazioni quandu hè ora di un test veramente più longu.

Dopu ciò chì aghju pruvatu, sò un pocu più cortu è più veloce per ammette chì sò eccitatu. Questa hè una motocicletta chì ùn rientra in alcuna categuria in termini di volume o cuncettu. Tuttavia, dopu à ciò chì aghju sperimentatu, mi dumandu cumu nimu ùn si pudia arricurdà di questu prima?

28 anni dopu à u primu Africa Twin, hè rinatu per cuntinuà a tradizione.