Honda Jazz 1.4i DSi LS
Cuntenuti
À u primu cuntattu, notu subitu a forma di u zitellu. I grandi fanali, chì penetranu in fondu à u parafangiu, inseme cù a griglia di u radiatore è i pieghe nantu à u cappucciu, formanu una faccia allegra è surridente. Qualchissia li piace è s'innamora immediatamente di ellu, qualchissia ùn piace micca. Hè difficiule à dì chì hè di più è di menu, ma hè certamente veru chì Honda hà cumplementatu l'immagine anteriore di a vittura cù quella posteriore. Quì i so cuncettori anu tracciatu curve chì ùn differiscenu micca di più da a media europea in sta classa, ma in generale u fenomenu hè sempre abbastanza frescu chì ùn si pò sbaglià u jazz in strada cù u Polo, Punta o Clio.
Allora se vulete differisce da u livellu mediu di a flotta di vitture slovena (almenu in a classa di e piccule vitture), allora Jazz serà a suluzione ghjusta. Pico nantu à aghju creatu una altra struttura alta di u corpu. Quandu mi sò focalizatu nantu à l'internu è aghju aghjuntu una flessibilità assai bona di u sedile di panca posteriore à a struttura alta di u corpu, mi sò trovu davanti à una mini-van di limusina di pura razza.
Pudete vede i dettagli di piegà è piegà u terzu bancu pieghevule ind'i ritratti annessi, postu chì una descrizione più dettagliata seria assai più larga è cumplessa di quella chì pò esse mostrata in e foto. Dunque, in questu stadiu, possu focalizami nantu à altri elementi di u compartimentu di i passeggeri.
Sfurtunatamente, u dashboard hè sempre fattu di plastica barata è dura à u toccu, è i sedi sò tappezzati in u listessu tela di prezzu cum'è in a casa Stream. Eru ancu più sorpresu da e parechje scatuli di almacenamento in a cabina. L'unicu inconveniente hè chì, cù l'eccezzioni di u standard (dimensioni decentu) di a cabina, tuttu u restu hè apertu - senza coperchi.
In generale, in Jazz, eiu è parechji di i passageri chì anu sappiutu cuddà in questu sò stati ancu impressiunati da u sensu generale di spaziosità, chì hè principalmente per via di a struttura alta digià citata. A pusizione di guida hè alta (cum'è in un furgone di limosina) è cume tale, assieme à una ergonomia di seduta ragionevolmente bona, ùn merita micca una seria indignazione. Appena ghjuntu daretu à u volante per a prima volta, vulia un pocu più di direzzione verticale, ma dighjà in i primi chilometri mi sò abituatu à sta caratteristica, è u veru viaghju puderia principià.
Quandu a chjave hè stata girata, u mutore hà principiatu tranquillu è calmu. A risposta di a "motocicletta" à una curvatura curta di u pedale di l'acceleratore hè bona, chì hè stata torna cunfirmata durante a guida. Da u picculu mutore di quattru cilindri di un litru, di quattru decilitri, m'aspettava un pocu di vivacità in strada paragunatu à u mutore Clio 1.4 16V. Questu hè più accentuatu à e velocità medie di a cità, ma cù un usu currettu (leghje: frequente) di a leva di ingranaggi, questu pò ancu esse trascinatu à velocità medie più alte. Tuttavia, ùn aspettate micca troppu nantu à l'autostrada, induve a velocità hè impostata à un torque relativamente bassu di punta o si crea una resistenza d'aria. Postu chì aghju appena mintuvatu a scatula di cambiamenti un pocu nanzu, lasciami sottolineà ancu a so caratteristica, o a funzione di a leva di marcia chì operate. Muvimenti corti, leggeri è sopratuttu precisi sò particularmente ispiratori ogni volta è in listessu tempu stabiliscenu standard in questa classe di veiculi.
In cunsiderà e caratteristiche descritte, aghju preferitu stà cù u Jazz in l'arme di u tramindui di a cità, induve, cù a so piccula dimensione è a manuvrabilità, risulta assai megliu cà nantu à e piste aperte. Sta cunclusione hè stata ripetutamente cunfirmata per mè da una sospensione di chassis assai forte. A causa di u disignu altu spessu citatu, l'ingegneri di Honda anu ricursu à una sospensjoni più rigida chì impedisce l'eccessiva inclinazione di u corpu in i cantoni. À u listessu tempu, sta funziunalità di u chassis è a distanza relativamente corta (un bonu corpu di 3 metri ùn pò micca mette nantu à una distanza assai più longa di l'esistente) ancu risultatu in un muvimentu longitudinale assai notevuli di a vittura. onde di strada. classa hè l'eccezzioni piuttostu chè a regula. In a cità, stu inconveniente raramente vene à u primu.
U fattu chì a missione principale di Jazz ùn sia micca destinata à stabilisce record di velocità hè ancu cunfirmatu da i so freni o da u cumpurtamentu di a vittura quandu si frena duramente à velocità di più di 100 km / h. Hè tandu chì u zitellu hà cuminciatu à comportassi di manera erratica, ciò chì hà purtatu à a necessità di curregge a direzzione. Ancu a distanza di frenu misurata (da 100 km / h à un locu di 43 metri) ùn hè micca troppu cuntenta.
Curiosamente, u rivenditore Honda in Slovenia offre à u nostru mercatu solu una versione più putente di u Jazz cù un unicu livellu di equipagiu (ragionevolmente riccu). Ci hè ancu una versione cù un mutore di 1 litru chì offre guasi a listessa gamma chì a versione di 2 litri. Hè una vergogna, perchè cun una offerta più larga, Honda puderia competere ancu più seriamente cù a rigida concorrenza in questa classe, perchè l'altri fornitori offrenu una offerta di motore assai più larga, chì, in primu locu, dà à i cumpratori una scelta.
Quandu aghju fighjatu i listini di prezzi è aghju scupertu chì u venditore di u mo Jazz 1.4i DSi LS circava un tolar eccezionalmente riccu di 3 milioni, aghju pensatu: perchè esattamente pensate digià à Jazz? Va bè, postu chì hà una bona flessibilità di u bancu è di u troncu assai boni è a tecnulugia di trasmissione hè assai bona, ma un milione in più di tolaru (?!) Di ciò chì i concorrenti più vicini richiedenu hè esattamente un milione in più.
Va bè, hà l'aria condizionata chì guasgi tutti duveranu pagà in più, ma ùn vale sicuramente micca quellu supplementu di sette figure. Quandu aghju fighjatu i cuncurrenti, aghju trovu chì per questi soldi aghju dighjà una Peugeot 206 S16 (aghju sempre un bonu 250.000 3 SIT) o Citroën C1.6 16 700.000V (aghju sempre un pocu menu 1.6 16 SIT) o Renault Clio 1.3 600.000V. (Aghju sempre una bona). Mezzu milione di tolar) o Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (aghju sempre boni SIT) o ancu un novu Seat Ibiza cù un mutore TDI più debule, chì mi lascia ancu qualchì cambiamentu.
Petru Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.228,18 € |
| Costu di mudellu di prova: | 13.228,18 € |
| Putenza: | 61kW (83 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia di ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 80,0 mm - cilindrata 1339 cm3 - rapporto di compressione 10,8:1 - potenza massima 61 kW (83 hp) s.) a 5700 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 15,2 m / s - potenza specifica 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - coppia massima 119 Nm à 2800 rpm / min - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindru - bloccu è testa metallica ligera - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Honda MPG-FI) - raffreddamentu liquidu 5,1 l - oliu di mutore 4,2 l - batteria 12 V, 35 Ah - alternatore 75 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motrici di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,142 1,750; II. 1,241 ore; III. 0,969 ora; IV. 0,805; V. 3,230; retromarcia 4,111 - differenziale 5,5 - cerchi 14J × 175 - pneumatici 65/14 R 1,76 T, gamma di rulli 1000 m - velocità in 31,9 marcia à 115 rpm 70 km / h - ruota di scorta T14 / 3 D 80 M Tracompa (Bridge) ), limite di velocità XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 170 km / h - accelerazione 0-100 km / h 12,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = n.a. ), tamburo posteriore, servosterzo, ABS, EBAS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - volante a cremagliera, servosterzo, 3,8 gira trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1029 kg - pesu tutale ammissibile 1470 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1000 kg, senza frenu 450 kg - carica di tettu permissibile 37 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3830 mm - larghezza 1675 mm - altezza 1525 mm - interasse 2450 mm - pista davanti 1460 mm - posteriore 1445 mm - altezza minima da terra 140 mm - raggio di marcia 9,4 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1580 mm - largeur (genoux) avant 1390 mm, arrière 1380 mm - hauteur au-dessus du siège avant 990-1010 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 860-1080 mm, siège arrière 900 -660 mm - longueur du siège avant 490 mm, siège arrière 470 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 42 l |
| Scatula: | nurmale 380 l |
E nostre misurazioni
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Chilometru: 3834 km - Pneumatici: Bridgestone Aspec | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 34,0 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,7 (V) p |
| Velocità massima: | 173km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 74,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,9m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (280/420)
Flower Jazz hè una unità di putenza. Ùn ci hè micca luntanu da a flessibilità è a facilità d'usu. Sicondu u prezzu di l'acquistu, pudete facilmente scurdà di a pussibule menu flessibilità è a perfezione di a trasmissione quandu cumprà un altru esempiu di sta classa, soprattuttu cù u cumplementu supplementu di i desideri individuali da a lista di pagamenti supplementari.
Exterior (13/15)
Una maghjina chì cunquista o respinge hè un rinfrescamentu di una offerta di piccula vittura di più in più noia. Esecuzione: senza cumenti.
Internu (104/140)
Assai bona flessibilità in u sedile di u banchinu posteriore. Ci hè assai spaziu di almacenamiento, ma, sfurtunatamente, ùn sò micca chjusi.
Motore, trasmissione (35
/ unu)A trasmissione hè a più bona parte di u Jazz. I muvimenti di a palanca di ingranaggi sò brevi è precisi. U disignu di un mutore abbastanza vivace è responsive hè un pocu sopra à a media.
Prestazione di guida (68
/ unu)In media, a vittura hè faciule da guidà, ma un grande svantaghju: hè scomudu di flirtà nantu à e onde di strada fora di a cità.
Rendimentu (18/35)
Solu a prestazione media currisponde à un spostamentu relativamente chjucu di u mutore.
Sicurezza (19/45)
L'equipaggiu di sicurezza hè abbastanza poveru. Solu dui airbag frontali, ABS è distanze di frenu inferiori à a media ùn creanu micca una sperienza eccessivamente piacevule.
L'ecunumia
Stu jazz ùn hè micca assai economicu. In casu, u cunsumu accettabile di carburante hè sepoltu da u prezzu di compra astronomicu. A garanzia in lingua giapponese hè incuraghjente.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
flessibilità di u troncu
numerosi stabilimenti di magazzinu
forma propria
u prezzu
frenu à velocità più alte
corpu oscillante
materiali boni in u salone
scatuli di almacenamentu aperti
