Honda NC700X: una misura ghjusta

(iz Avto Magazine 26/2012)

testu: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

азарт prezzu raghjone o u rapportu trà u prezzu è a qualità di una motocicletta (a listessa situazione pò esse riflessa in u mondu di l'automobile o l'industria tessili) sò spartuti in trè gruppi. Certi di elli sò muderni, avanzati, innovatori, ben custruiti è caru. Stu gruppu include, per esempiu, a BMW K 1600 GT. Allora avemu biciclette cumplettamente robuste (parlemu di novu naturalmente) chì sò un pocu pocu prezzu cumparatu cù i cuncurrenti (più muderni) per via di vechji disinni è solu una tecnulugia ligeramente aghjurnata chì hè stata sviluppata xx anni fà. Unu di elli - Suzuki Bandit - in fattu, ùn ci hè nunda in questu, ma oculatu sottu à a pelle, bè, tecnulugia "sperimentata". U terzu gruppu include falsi boni, chì ùn sò micca cusì numerosi in u mondu di i motocicletti serii, ma pudemu truvà trà scooters, ciclomotori è ghjoculi off-road. Quessi sò copie asiatiche di originali europei (o giapponesi), chì in a nostra sperienza raramente valenu i soldi necessariu. Per ùn offendà u furtunatu pruprietariu, omettemu u casu. Ci sò altre sfumature.

Avà femu un ochju à questa Honda chì avemu guidatu in Slovenia per a prima volta in Dicembre 2011 è poi dinò in a caduta di u 2012. Hè un enduro per via di a X, o forse un semi-scooter per via di u troncu di u cascu? U badge Honda vale a pena o anu esageratu l'ecunumia?

Malgradu a pusizione verticale di u cavaliere daretu à u manubriu largu è a lettera X, simu enduro, Aghju sappiutu fendu u mo passaghju per una sorta di castellu. À solu 165 millimetri da terra à terra, Honda hà incalfatu nantu à una pila di terra. Da u mondu di e motociclette brute, i cuncettori di u NC700X anu tiratu solu cose utili per ogni ghjornu: pusizione còmuda, operazione faciule, bona vista in avanti, capacità permanente di guidà. Grazie à queste caratteristiche, puderete guidà nantu à e macerie in modu più sicuru, ma micca assai più difficiule chè cù a vostra strada (nuda) surella S.

In quantu à a relazione cù i scooters, duveranu esse nutate duie cose: a prima hè insolita. cavità utili trà u sediu di u cunduttore è a testa di u quadru devorante, trarara, ancu un cascu di taglia XL. A listessa suluzione hè stata mustrata quattru anni fà da Aprilia (Mana 850), eccettu chì era pussibule aprire u bagagliaiu mentre u mutore era in funzione (utile quandu si traversava una fruntiera o quandu si pagava i pedaggi), è in Honda, u funziunamentu di u mutore è l'apertura di u bagagliaiu sò siparati da un connettore OR. Sichera Japanese. Dopu, hè pussibule Trasmissione automatica DCT cù doppia frizionecum'è in Integra.

Eramu bramosi di pruvà sta cumbinazione, ma purtroppu a bicicletta di prova ùn era micca dispunibile cù l'AS. Apparentemente hà urdinatu troppu pocu. L'emu detta! (Cite un edituriale da u Catalogu Moto 2012: »NC 700 X DCT? Ebbè, puderete esse cuntatu cù e dite di e duie mani à a fine di a stagione. ") Fighjemu à a macchina: ùn aspettate micca vivacità 700 cubiPiuttostu paragunalla cù u mutore monocilindru 650cc. cm è aghjunghjenu un passaghju lisu. U mutore hè serviziu, economicu (a pianta prumette 3,6, u cunsumu propiu hè di circa quattru litri per centu km), senza pretensione. Tuttavia, sarebbe difficiule di scrive, almenu in vulume, ch'ellu hè vivu.

Valutemu in più dettu prudutti finali o valore per i soldi. Pensemu chì u NC hè degnu di u nome Honda. Hè "fattu in Giappone" dunque ùn truverete micca saldature maculate cum'è l'avemu criticatu parechji anni fà nantu à u XL 700 V Transalp di fabricazione spagnola. Cumu anu riesciutu à ottene un prezzu cusì raghjunevule? Fighjate, ci hè solu un discu di frenu anteriore, è a parte posteriore hè fatta di u listessu pezzu di lamiera. Cum'è i freni, a sospensione di e piattaforme hè "dispunibile ma funziona", u pedale di frenu hè fattu di sèmplice lamiera ...

U fattu chì e duie biciclette (S è X) fussinu fatte nantu à listessa basa parla ancu à favore di costi di pruduzzione più bassi. In breve, pudete scrive chì ùn truverete nubiltà nantu à una motocicletta, ma tuttu funziona. Sufficiente per i piloti, i principianti è tutti quelli chì cercanu una vittura nova cun una garanzia di prezzu ragionevuli. Misura ghjusta.

Face à face

Matyaj Tomajic

U cuncettu di triplets, cumpresu u NC700X, m'hà sempre sorpresu piacevolmente. Legerezza, spaziosità, guida affidabile, assemblea meccanica è facilità d'usu vi cunvince cù u tempu. U NC700 X rapprisenta ancu una diversificazione in una classa di motociclette altrettantu putenti, chì i cumpratori eranu più cà cundannati à cuncetti obsoleti tecnicamente è mudelli di cuncepimentu pocu interessanti. In cunsiderazione di e mo aspettative, ùn trovu micca un difettu seriu. Puderete vulè un pocu di gomma più prufilata per pudè marchjà più veloci nantu à chjassi sabbiosi. Pruvate, a bicicletta hè bona è u prezzu hè ragiunevule.

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Costu di mudellu di prova: 6.790 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 670cc, 3 valvole per cilindru, iniezione di carburante.

  Putenza: 38,1 kW (52 KM) à 6.250 / min.

  Coppia: 62 Nm à 4.750 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: discu frontale Ø 320 mm, pinza frenu à trè pistoni, discu posteriore Ø 240 mm, pinza frenu monopistone.

  Suspensione: forcella telescopica anteriore Ø 41 mm, corsa 153,5 mm, ammortizzatore singolo posteriore, corsa 150 mm.

  Pneumatici: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Altezza: 830 mm.

  Serbatu di carburante: 14,1 l.

  Passu: 1.540 mm.

  Pesu: (cù carburante): 218 kg.

Ludemu è rimpruveremu

utilità

spaziu di cascu

mutore flexible, cunfortu

bassu cunsumu di carburante

prezzu ghjustu

ochju carinu, interessante

finitura durevule

u mutore in mani sperimentate hè malnutritu

riduzzione menu precisa