Honda NC750X DCT 2016, prove di strada - Test di strada

Cuntenuti

Cumu hè fattu
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- Vestiti Dainese / AGV usati

Da u lanciu (2012) à a data, 33.000 unità sò state vendute in Europa.

In u 2015, torna in u Vechju Cuntinente, era a motocicletta più venduta di Honda (n era 2.292 solu in Italia).

Parlemu strada enduro NC750XÀ chì serve 2016 piglia un pocu Updi.

U gimmick hè statu riprogettatu, i gruppi ottici utilizanu luci LED, è e cumpetenze tecniche sò migliurate: Motore à dui cilindri da 55 CV avà riceve appruvazioni Euro.4, allura cambià DCT prufittà di 3 carte novi in modu sportu è u chassis accoglie unu nova forchetta frontale 41 mm.

A strada sempre diventa simplice è estremamente versatile. È oghje a guida di una vittura hè diventata ancu più piacevule. U so puntu forte ferma valore per i soldi.

Honda NC750X DCT 2016 digià dispunibule in i concessionarii 8.390 euro (7.390 euro cù trasmissioni manuale); 400 euro di più cà u mudellu precedente.

Per 10.390 euro pudete piglià in casa Edizione di viaghju DCT, equipatu di trè valigie, paramani, tubi anti-shock, luci di nebbia LED è un stand centrale.

Cumu hè fattu

Per migliurà l'aspettu è u stile Honda NC750X DCT 2016 - prezzu: + RUR i novi pensanu à questu Luci LED di ghjornu.

U cunfortu aumenta grazia à parabrisa più altu (+ 70mm) è protettiva. IN compartimentu di cascu - rimpiazzatu u tank tradiziunale, una vera gemma di sta bicicletta - hè dotatu di una nova tappa è diventa più spaziosa, da 21 à I litri 22.

Tuttu hè novu quì dispusitivi LCD, riccu è persunalizabile in culore, cum'è u tubu di scarico più chjucu è più liggeru.

U scambiu DCT furnisce (sempre) dui modi AT automaticu (Drive è sport) e modalità MP manuale, cuntrullata da i paddle shifters di u volante.

Variante sportiva avà arricchita trè livelli addiziunali di persunalizazione (S1, S2 è S3), è a scatula di trasmissione riceve u Controlu di Capacità Adattiva di Clutch: un sofisticatu sistema di cuntrollu di doppia embrague chì riduceOn Off à bassa velocità.

Cornice da Honda NC750X DCT 2016 - prezzu: + RUR Hè fattu di acciaio cù struttura di diamante. Front debuts nova furchetta Showa cù puntelli di Valvle Doppia Curvatura 41mm, cù caratteristiche di cumpressione è espansione ottimizate.

À a parte posteriore ci hè un monoshock di viaghju di 150 mm, avà equipatu cun un solu novu aghjustamentu di preload Calmati.

sistema di frenu, cù ABS di serie, hà un discu petali di fronte di 320 mm cù un novu caliper à dui pistoni è un discu posteriore di 240 mm cù un caliper à un pistonu.

I roti misuranu 17 pollici è sò avvolti in pneumatici "enduro-off-road" zigrinati 120/70 è 160/60.

Motore bitu-cilindru parallelu à corsa lunga 745cc 55 CV à 6.250 pesi / min è 68 Nm à 4.750 rpm. Euro.4.

U tank hè 14,1 litri è u pesu tutale di a moto hè limitata à 220 kg (cù un tank pienu di benzina).

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La Honda NC750X DCT 2016 - prezzu: + RUR hà un sediu còmode è naturali: geometria sella-poggiapiedi-manubrio ottimali.

Unu di i so valori supplementari hè compartimentu di cascu: Questu hè u spaziu chì tutti i motociclisti chì ùn volenu micca un scooter è ùn volenu micca installà un top case anu sempre sunniatu, è ùn hè micca solu assai grande (ci sò caschi integrali in ogni taglia, etc.) ma ancu assai praticu à aduprà; Per a completezza, u tank hè situatu sottu à a sella.

Un altru argumentu in favore, cum'è avemu dettu à u principiu, hè, sicuru, u rapportu prezzu / qualità. Iè perchè, malgradu NC750X Questu hè un enduro stradale "ecunumia", hè assai ben finitu è hà una sensazione solida chì ùn avete micca aspittatu.

Questu ùn hè micca un lampu è ùn vulete micca esse: mutore di 55 hp (riccu in torque mid-bassu) hè ciò chì avete bisognu di fà tuttu (veramente tuttu) mentre cunsuma assai pocu; durante a nostra prova (mistu è ancu veloce) avemu guidatu più di 20 km per litru, ma un pocu d'attenzione pò esse più di 28 km/l.

Il cambià DCT funziona assai bè è furnisce cambia assai prestu, modu automaticu D (Drive) hè quellu chì prumove l'efficienza è hà u svantaghju di offre pocu frenu di u mutore; se l'acceleratore si apre subitu, u sistema in ogni casu sensu a dumanda immediata di putere è attivà (downshift) per furnisce u massimu rendiment.

S (Sport) hà avà trè paràmetri più: S1pocu più putente ch'è in modu Drive, ma sempre ubbidiente; S2, chì implica gearboxes à velocità più altu (currispondente à l'antica mappa S); S3, chì usa tutta a putenza dispunibile, chì offre u massimu prestazione.

In tutti i casi sopra funziunalità manuale di dui petali situati nantu à u volante.

Per quelli chì spessu pensanu à aduprà u modu manuale solu, ricumandemu di cumprà cum'è una opzione leva di cambio di pedale: perchè i paddles sò pratichi è estremamente funziunali, ma ùn dannu micca a listessa sensazione (da l'altra banda, a leva di embrague ùn manca micca).

Gran travagliu dui clutchs: L'apertura è a chjusura ùn hè mai brusca è ùn ci hè micca strappi. Frenata Avaria preferitu qualcosa un pocu più aggressivu, ma in generale u discu di petali di 320 mm cù u discu posteriore faci un grande travagliu di appricà i freni duru.

La forchetta più stabile riduce u trasferimentu di carica in mistu è rende NC750X DCT 2016 г. una motocicletta chì porta più piacè di una guida felice: ancu s'ellu ùn hè micca una motocicletta sportiva, hè capaci di furnisce u dirittu di piacè ancu à i motociclisti sperimentati.