Honda Avanza 600

A nave di cruciera Honda hè chjamata ghjustamente l'Ala d'Or da parechji, è attualmente u più grande scooter pruduttu da sta fabbrica hè chjamatu l'Ala d'Argentu. Cum'è u nome suggerisce, offre un cunfortu è un lussu senza rivali. A quistione hè se a menzione di u preziosu metallu in u titulu hè audace o ghjustificata.

U design classicu di u scooter pone l'Ala d'Argentu in i centri di cità affollati, chì hè un forti contru à ellu perchè pò fà assai di più. Ella ama a dinamica di e strade di campagna sinuose è si sente bè in autostrada. Stu scooter hè di grande dimensione è cun grande cunfortu. Grazie à e so dimensioni, u sedile à dui livelli hà più cà abbastanza spaziu per un veru confortevule è rilassante sedile di cunduttore è passageru, è ancu assai spaziu in u bagagliu illuminatu sottu u sedile.

Dui cassetti laterali davanti à u cunduttore, chì si aprenu cù una semplice spinta, sò pensati per e piccule cose domestiche, chì, purtroppu, ùn ponu esse senza oghje, è à u latu drittu di u coperchio di u cassettu hè ancu dotatu di una serratura di alta qualità. . Per comodità è facilità d'usu in tutte e circustanze, u plasticu hè ancu dipintu cù una prutezzione eccezziunale da u ventu, chì prutegge u cunduttore non solu da u ventu ma ancu da e gocce di pioggia.

I stand laterali è centrali sò equipaggiamenti standard, chì richiedenu più pressione di u pede. I specchi retrovisori sò infinitamente regolabili, ma paragunati à altre dimensioni di scooter, ponu esse leggermente più grandi in favore di una più trasparenza di l'eventi dietro a schiena di u cunduttore. Avemu da lodà a qualità di i materiali è l'eccellente fattura o, in u casu di e parti di plastica, a cumpusizione precisa.

U core di l'Ala d'argentu hè un mutore di 50 cilindri in linea, raffreddatu à acqua, XNUMX valvule cù iniezione elettronica avanzata di carburante, abbastanza per furnisce XNUMX cavalli.

Basta à saltà letteralmente fora di locu, abbastanza per chì l'agulla di u tachimetru ghjunghji à a marca 180, è basta per chì ùn si noti micca veramente u sistema anti-scivolamentu nantu à l'asfaltu bagnatu, scivoloso. U cunduttore hà sempre almenu u putere di accumpagnà ancu i motociclisti i più dinamichi in un viaghju senza prublemi. In giri più veloci, u scooter diventa un pocu inquietu, ma segue sempre ubbidientemente a direzzione prevista. A sospensione hè regolabile, nè troppu dolce nè troppu rigida. I freni affidabili sò ancu equipati di un sistema di frenu doppiu cù ABS, è u frenu di stazzione manuale assicura un parcheghju sicuru in pendenza.

Dunque, quandu si tratta di lussu nantu à duie roti, l'oru Honda hè per una motocicletta completamente diversa, mentre chì un scooter hè per l'argentu. Assulutamente currettu. Ma dicemu onesti, un scooter ùn pò micca esse più caru ch'è l'argentu.

Prezzu di a vittura di prova: 8.750 eurò

mutore: 2 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddatu à acqua, 582 cc? ...

Potenza / coppia massima: 37 kW (50 km) à 7.000 giri / min, 54 Nm à 5.500 giri / min.

Trasferimentu di energia: variomat, embrague automatique.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Suspense: forca telescopica anteriore da 41 mm, doppia scossa posteriore cun tensione di molla regolabile.

Freni: fronte 1 x discu 256 mm, pinze a tre pistoni, disco posteriore 1 x 240, pinza ABS a due pistoni.

Pneumatici: anteriore 120/80 R14, posteriore 150/70 R13.

Altezza sede: 740 mm.

Pesu: 229, 6 chilò.

Carburante: benzina senza piombu, 16 litri.

Raprisentante: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ versatilità

+ cunsumu di carburante

+ sistema di frenu

+ cassetti spaziosi à u timone è spaziu sottu u sediu

+ prutezzione efficace di u ventu

- ùn ci hè micca un interruttore per accende tutti i segnali di volta

- i manichi riscaldati ùn sò micca standard

- u sediu pò esse elevatu solu cù a chjave

Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin