Honda TRX 250

Iè, a saviezza dice cusì, è sfurtunatamenti, parechje volte ci hè assai di verità in questu. Sfurtunatamente, perchè, in regula, i ghjoculi adulti sò caru. Si pò dì di sta Honda: bè, ùn hè micca sempre u casu. Iè, stu TRX 250 hè una eccezzioni in u mondu di l'ATV, chì sò stati creati in e fabbriche di grandi fabricatori giapponesi. Hè quì chì a globalizazione paga: u travagliu à pocu pressu hà riunitu cunduttori felici cù cumpunenti simplici ma durable.

Micca da tantu tempu, avemu scrittu annantu à a corsa sportiva è assai velenosa Honda TRX 450 è vi diciamu chì senza alcuna sperienza guidendu sta bestia hè assai periculosu. Avà a storia hè à capu in ghjò. L'ATV sport di Honda hè assai amichevule per i principianti. Ùn interferisce micca cù a ricarica di gas. Cù un chassis equilibratu è prestazioni abbastanza decenti per piacè di guida, questu hè in realtà una cosa assai utile. Ùn sapemu esattamente quantu hè spostata l'unità indistruttibile monocilindrica à quattru tempi chì hè spostata (almenu à u primu sguardu), chì, à propositu, hà solu raffreddamentu à aria è si trova longitudinalmente in u quadru. Honda nasconde in qualche modu informazioni nantu à mudelli sportivi. Ma in più, hè impurtante avè abbastanza cavallucci.

In particulare per quelli chì si mette in un ATV per a prima volta o, per esempiu, per e donne. Ch'elli mettenu assai sforzi per truvà cumprumessi hè ancu evidenti in certi dettagli. À u primu sguardu, l'embrague hè u listessu cum'è l'altri motociclette, ma daretu à ellu si trova una patente Honda, chì hè stata chjamata cummercialmente sportclutch. U fattu hè chì l'embrague ancu disconnects senza strincà u manicu nantu à u volante; dunque, quandu u ATV hè stazionariu, u dispusitivu ùn esce. Ricurdativi di ciò chì darebbe per un clutch è un cavaliere principiante? Un'altra cosa chì attrae hè u trasferimentu di putenza à i roti di l'arrière per u driveshaft. Cusì, ùn ci hè micca bisognu di preoccupassi di lubricazione, tensione è mantenimentu di a catena di trasmissione.

Cù una custruzzione solida (u plasticu hè ancu di alta qualità, resistente à i graffii è a rottura) è una sospensione decente chì assorbe bè i bumps, pudemu dì chì u TRX 250 hè un grande bigliettu per stu tipu di divertimentu à quattru roti. Hè una disgrazia chì una tale tenda ùn hà micca appruvazioni di tipu è, per quessa, una placa di licenza. Ma à a fine, chì hà dettu ch'elli guidanu nantu à e strade. Divertimentu nantu à u campu, nò ? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Prezzu di a vittura di prova: 4.500 EUR

mutore: monocilindru, raffreddatu ad aria, 4 tempi, 229 cc? , carburatore, starter elettricu

Potenza / coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: Cambia 5 marce + reverse, cardan, clutch sportklektkh.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Suspensione: rotelle cù suspensione individuale davanti, doppie rotaie di guida, ammortizzatore unicu à u fondu.

Freni: duie bobine avanti? 174 mm, tamburu posteriore.

Pneumatici: davanti 22 × 7-10, retro 20 × 10-9.

Altezza sede: 797 mm.

Pesu: 163, 3 chilò.

Carburante: 10, 2 l.

Raprisentante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ divertimentu

+ facilità d'usu

+ Principiante simpaticu ma sempre assai divertente

+ freni

+ fabricazione è cumpunenti

+ prezzu

- Ùn appruvatu per l'usu stradale

- à volte vulia un altru "cavaddu" in a stalla

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 4.500 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, raffreddatu à aria, 4 tempi, 229 cm³, carburatore, avviamentu elettricu

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: Cambia 5 marce + reverse, cardan, clutch sportklektkh.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: duie bobine ø 174 mm davanti, tamburu in daretu.

  Suspensione: rotelle cù suspensione individuale davanti, doppie rotaie di guida, ammortizzatore unicu à u fondu.