Honda TRX 450
Allora hè davveru adattatu l'avvirtimentu à u principiu? Sì site babbu, pensate à questu: Sò fisicamente in forma, tuttu ciò chì aghju cavalcatu hè noioso è micca abbastanza pazzu, è sò prontu à passà a ghjurnata in permessu di malattia? !!
Sì tutte e risposte sò positive, allora ùn ci sò ostaculi!
L'Honda TRX 450 hè u più sportivu di quattru rote nantu à u mercatu (ancu se ci saranu cuncurrenti aghjurnati o novi l'annu prossimu). Ma ùn fate micca sbagli. Questa ùn hè micca una vittura di piacè o un veiculu chì vi sarà principalmente perseguite nantu à e strade di l'hosta è di ghiaia. Innò, u so postu hè nantu à a pista di motocross ! Tuttu ? da a geometria, u disignu estremamente compactu è a dimensione ridotta di u veiculu stessu, à u mutore è i freni? per esse rializatu u più prestu pussibule.
U TRX 450 hè cum'è a CRF 450 (a moto di motocross super-successu di Honda), solu chì hà quelli quattru roti.
U dispusitivu hè splusivu è estremamente putente, cusì ci vole assai cunniscenze per ammansà una bestia salvatica quandu si caccia da un angulu, è soprattuttu, ci vole à mette assai sforzu. Postu chì u cunduttore hè ancu "punitu" per esse dolce è indecisu, hè assai impurtante ch'ellu travaglia in ogni momentu, distribuisce u pesu currettamente è tene a rota assai stretta. Quandu cavalcate nantu à i bump, ci sò solu duie opzioni: o andate à capu in ghjò, o calmate a situazione cun determinazione è participazione attiva. Honda esegue u megliu à l'acceleratore pienu è à a guida aggressiva; per una tale corsa, era chjaramente fattu, postu chì face facilmente cù salti abbastanza veri in motocross. È in listessu tempu, nunda ne casca è nunda si rompe.
A qualità di i cumpunenti aduprati hè assai alta. I pezzi plastichi sò assai simili à i motociclisti motocross, ùn si rompenu (sò leggeri è flessibili), a sospensione hè rigida, ma funziona bè per l'equitazione sportiva, è ùn avemu micca cumenti nantu à i freni. U serbatu di carburante hè abbastanza bonu per una bona duie ore (ancu finu à trè ore) di traccia di carrughju moderatu o uni pochi di viaghji enduro, solu cù più capacità fora di strada, ma quì basta à verificà a quantità di carburante.
Allora s'è vo site tentatu di pruvà a vostra manu in una pista di motocross, ma a vostra moto di motocross ùn puzza per una certa ragione, u TRX 450 hè una bona alternativa. Sudorerete altrettantu, è sopratuttu, uttene una dosa specifica d'adrenalina ogni volta. Basta ùn lasciate mai u volante! Um, sicuru, sì, a so, perchè qualcosa hè cunnisciutu in anticipu. Questa bestia è quattru pneumatici asfaltati è piste un pocu allargate... uh, avemu digià vistu una supermota à quattru rote.
Petr Kavchich
Foto: Bostjan Svetlicic.
Prezzu di a vittura di prova: 8.400 € 7.490 € (Prezzu Speciale XNUMX XNUMX €)
mutore: monocilindru, raffreddatu à liquidu, 4 tempi, 449 cc? , Carburatore Keihin? 40, electricu è pede start
Potenza massima: per esempiu
Coppia massima: per esempiu
Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, catena
Quadru: pipa d'acciaiu
Suspensione: Ammortizzatore frontale regulabile Showa, corsa 213 mm, Amortiguatore posteriore regolabile singulu Showa, corsa 228 mm
Freni: duie bobine avanti? 174mm, pinze à doppiu pistone, discu unicu à u fondu? 190 mm, ganascia a pistone singolo
Pneumatici: davanti 22 × 7-10, retro 20 × 10-9
Altezza sede: 823 mm
Pesu: 159 kg
Carburante: 12
Raprisentante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Ludemu è rimpruveremu
+ sportività
+ putenza di u mutore
+ divertimentu
+ freni
+ fabricazione è cumpunenti
- ansietà à alta velocità è nantu à i bumps
- ùn perdona micca i sbagli è l'inesperienza
- Ùn appruvatu per l'usu stradale
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 8.400 7.490 euros (prezzu speciale XNUMX XNUMX) €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindrico, raffreddato a liquido, 4 tempi, 449 cc, carburatore Keihin ø 40, elettrico e avviamento a pedale
Coppia: per esempiu
Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, catena
Quadru: pipa d'acciaiu
Freni: dui dischi anteriori ø 174 mm, pinze a due pistoni, dischi singoli posteriori ø 190 mm, pinze a un pistone
Suspensione: Ammortizzatore frontale regulabile Showa, corsa 213 mm, Amortiguatore posteriore regolabile singulu Showa, corsa 228 mm
Ludemu è rimpruveremu
pruduzzione è cumpunenti
i freni
divertente
putenza di u mutore
spurtività
micca appruvatu per l'usu di a strada
ùn perdona micca i sbagli è l'ineperienza
ansietà à grande velocità è in urti
