Honda VFR800FA

Vale à dì, Honda ùn apre micca novi orizonti quì ogni quattru anni, cum'è di solitu per i supersporti milla o seicentu. Un motociclista chì guida un VFR 800 hè diversu da quelli chì anu un cronometru, un novu cuncepimentu aggressivu è abbagliante, o una putenza in un mutore più recente.

Cusì, VFR hè una di e moto più tranquille. Un pocu tempu fà, ùn avia mancu un veru cuncurrente. Almenu in termini di tecnulugia. A funzione chì u cunduttore nota appena apre u gasu di manera decisiva hè a valvula o u so cuntrollu. Vale à dì, Honda hà pigliatu u so design V-tec da e moto à i vitture.

Questu hè simile à accende u turbo sopra 7.500 rpm mentre cunduce. Da un rombu moderatu, u sonu di u mutore si trasforma istantaneamente in un rugnu duru, è u VFR 800 corre letteralmente in avanti. Ùn piattemu micca u fattu chì à l'iniziu era necessariu abituassi, ma quandu avemu acquistatu sperienza è fiducia, avemu sperimentatu vera gioia quandu accendimu u gasu. Ancu perchè Honda hà creatu una moto chì hè assai faciule da guidà. A pudemu solu culpà di avè cuminciatu à oscillà leggermente nantu à longhi anguli è à velocità sopra à 200 km / h, ma per furtuna, ste vibrazioni ùn sò micca inquietanti o periculose.

Pò esse ideale per viaghjà, postu chì u so cunsumu di carburante hè muderatu, ùn si stanca micca di lunghe distanze in autostrada è, altrettantu impurtante, furnisce un cunfortu sufficiente mentre cunduce, se pensemu à braccia o natiche. U passageru si senterà ancu bè, postu chì i pedoni sò abbastanza bassi è e maniglie per una presa sicura ùn sò micca troppu luntane.

Sè vo site u tipu di persona chì li piace à andà più veloce cum'è una coppia è vulete allevà u dulore chì u vostru amatu altrimenti passà in un supercar, VFR hè una grande scelta. Dopu tuttu, cù sacchetti di viaghju laterali, sta motocicletta pò ancu vede pulita.

Insemi cù tuttu què, hà un'altra bella funzione. Mantene u prezzu assai bè, postu chì ùn sò micca assai i motociclisti chì anu una brutta sperienza cun ellu. VFR hà guadagnatu a so pusizione è a so reputazione annantu à l'anni in u mercatu.

Honda VFR800FA

Prezzu di a vittura di prova: 12.090 EUR

mutore: Motore à quattru cilindri à 90 °, quattru tempi, 781 cm3, 80 kW a 10.500 giri / min, 80 Nm a 8.750 giri / min, el. iniezione di carburante.

Telaiu, suspensione: scatula in alluminiu, forchetta classica anteriore, scossa unica cumpletamente regolabile à u fondu, singulu forcellone.

Freni: u diametru di a bobina anteriore hè 296 mm, u diametru di a bobina posteriore hè di 256 mm.

Passu: 1.460 mm.

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 22/5, 3 l.

Altezza di seduta da terra: 805 mm.

Pesu seccu: 218 kg.

Persona di contatto: www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ apparizione

+ torque à bassa rotazione

+ usabilità

+ ghjustu comodu per dui passageri

+ Motore V-tec

+ sonu di u mutore

- u pirtusu in a curva di putenza puderia esse più chjucu

- ci mancava l'accessori di cunfortu (per esempiu, leve riscaldate)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 12.090 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: Motore à quattru cilindri à 90 °, quattru tempi, 781 cm3, 80 kW a 10.500 giri / min, 80 Nm a 8.750 giri / min, el. iniezione di carburante.

  Quadru: scatula in alluminiu, forchetta classica anteriore, scossa unica cumpletamente regolabile à u fondu, singulu forcellone.

  Freni: u diametru di a bobina anteriore hè 296 mm, u diametru di a bobina posteriore hè di 256 mm.

  Serbatu di carburante: 22 / 5,3 l.

  Passu: 1.460 mm.

  Pesu: 218 kg.