Test Honda X-ADV - Test di strada
Cù Integra Honda anu creatu u perfettu equilibriu trà motociclette è scooter, purtendu i dui mondi inseme è pigliendu u megliu di i dui.
Oghje, in u 2017, a marca giapponese riafferma a so visione per l'avvene, forse più cà qualsiasi altra marca, lancienduX-ADV, "Una sintesi brillanti di stile SUV, a praticità di un maxi-scooter è e qualità dinamiche di una moto. In fatti, ùn hà micca cuncurrenti, perchè ùn ci sò micca equivalenti mezzi: ellu, in fattu, hà creatu un novu segmentu. "U cuncettu di sviluppu per X-ADV era simplice:" Fun ! ".
Vuliamu creà una bicicletta chì sintia u spiritu innatu di l'avventura. Sapemu ancu chì duvia esse veramente praticu per i viaghji di tutti i ghjorni è avè tutte e caratteristiche chì rendenu a vita più faciule per u cavaliere. Infine, in fine di settimana, duvia esse trasfurmata in a bicicletta perfetta per alluntanassi da a rutina.
Tuttu chistu in un stile novu, esclusivu è eccitante ", hà dettu u Signore Kenichi Misaki, Capu di Prughjetti Major (LPL) X-ADV. IN novu Honda X-ADV ghjunghje à i rivenditori in i prossimi ghjorni in quattru culori (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White è Victory Red) à prezzi da 11.490 euro, cù un set-top box gratuitu (solu finu à a fini di ferraghju) è cù u navigatore Tom Tom Vio gratuitamente per i primi millaie clienti. L'aghju pruvatu nantu à e strade di a Sardegna, alternendu l'asfaltu è u lume fora di strada per scopre vantaghji è svantaghji.
Honda X-ADV, cumu si face
Il novu Honda X-ADV hè natu nantu à a basa di Integra. Presenta un novu quadru fattu di tubi d'acciaiu assai forti, cuncepitu per unisce megliu e capacità dinamiche di e biciclette tutti i terreni cù a praticità è u cunfortu tipicu di i maxi scooter.
Ufora di strada si manifesta in presenza di un manubriu biconicu in alluminiu, di protezioni di mani, di strumenti verticali in stile rallye è, soprattuttu, suspensioni Longu viaghju: forchetta invertita di 41 mm cun viaghju di 154 mm, precaricu regolabile è idraulica, mentre chì mono Pro-Link hà viaghju di 150 mm è precaricu regolabile.
Ci sò ancu eiu Roti à raghji, 17” davanti è un posteriore di 15 pollici coperto cù pneumatici on / off è ci hè un sistema di frenu maxi-enduro: in fronte truvemu dischi flottanti di 310 mm cù pinze radiali Nissin à 4 pistoni cù ABS à doppiu canale, cun un discu di 240 mm in u fondu .
La praticità tipica di i maxi scooters invece, si trova in un scompartimentu sottu a sella (21 litri) chì pò accoglie un cascu chjosu cù una presa 12V per ricaricà un smartphone, in parabrezza regolabile in cinque pusizioni, in i fanali LED cumpleti, in u frenu di parcheghju, in un sediu largu è cunfortu (trà l'accessori - una cuperta superiore cù un backrest per u passageru) è nantu à u pilastru B.
È sopratuttu in Chjave Smart Standard: Una soluzione di fabbricazione automobilistica chì permette di accende u veiculu è accede à u scompartimentu sottu à u sedile senza avè bisognu di una chjave, semplicemente lascendu u telecomandu in tasca.
Invece, u mutore hè u gemellu parallellu dighjà ben cunnisciutu 745 cc Vede Integra è NC750 Euro4 da 55 HP à 6.250 rpm è 68 Nm à 4.750 rpm, capaci, ancu grazia à l'iniezione elettronica Honda PGM-FI, per garantisce un consumu mediu di ciclu di 27,5 km / l.
Hè cumbinatu cù un cambio doppia frizione DCT (Cambiu à doppia frizione), chì nantu à u X-ADV permette un usu più grande di marce bassa ancu in modu D (Drive), mentre u modu sport hè sempre regolabile in trè livelli, è u modu manuale, chì pò esse cuntrullatu aduprendu u cunveniente paddle shifters nantu à u volante.
U pesu tutale cù un tank pienu di gasoline (tank 13,1 l) hè 238 kg, è l'altezza di a sella da a terra hè 820 mm.
Honda X-ADV mentre cavalca nantu à a strada
Hè cunfortu cum'è un scooter, ma viaghja cum'è una motocicletta, è permette ancu un pocu di divertimentu fora di strada : ùn serà micca un corsu di mula, di sicuru, ma almenu vi permetterà di attraversà una bella strada. - Strada di strada - Drift with entusiasm cum'è un zitellu nantu à i cavalieri - chì saria impussibile per qualsiasi scooter in u mercatu.
U sediu hè cunfortu, largu è dolce, a sella ùn si cansa mancu dopu à parechji chilometri. IN tunnel centrale hè impressiunante è vi face tene e gambe separate. IN volante largu (questu hè u mudellu Africa Twin) dà un sensu di maestru artigianale impressiunante. U totalu di 238 kg (cù un serbatu pienu di benzina) pò esse sentitu solu mentre stà fermu, soprattuttu se site cortu.
Ma appena a prima marcia hè ingagiata (cù u to pulgaru drittu) è u throttle hè giratu, u X-ADV partedestrezza disarmantehè equilibratu è incredibilmente simplice. Arricate a sciarpa. IN u mutore hè subitu prontu.
A spinta hè forte, piacevule, lineare è mai intimidante: in verità, nantu à quantu cunduce bè Vuliu unepochi di curriculum ripetutamente. IN cambià DCTinstallatu cù i primi 5 ingranaggi più corti cà 5%, ogni volta chì si conferma chì questu hè veramente un puntu forte (è esclusivu) di a marca Honda. Hà una logica di travagliu impeccabile.
In modalità Drive, supporta u spostamentu à media o bassa velocità, è in modalità Sport (cù trè livelli S1, S2 è S3) permette à u mutore di esercità tutta a so putenza prima di passà à a marcia prossima, chì garantisce ancu una frenata eccellente di u mutore.
È in ogni casu, in ogni mumentu, pudete intervene manualmente attraversu i cambiatori di paddle di u volante, mentre chì se sceglite di guidà solu in modu manuale, pudete impostà DCT à MT, è solu u puntatore di a manu manca è u pulgaru decidenu. Quandu cambià.
Sò statu ancu pusitivamente surpresu cumpurtamentu dinamicu. X-ADV hè assai tondu in cunduce, si ne fala in un angulu (ancu assai duru), senza mai "schjattà una curva", è permette ancu di fà aghjustamenti à a curva piena senza esse troppu frustrati. L'arredamentu hè dolce ma micca soffice: perfettu per a cità, per ciottuli, per fossi, per lume fora di strada è in listessu tempu per a guida più sportiva fora di i muri di a cità.
U frenu hè ancu putente è efficiente. A prutezzione offerta parabrezza regolabile u cuntrollu manuale (da fermu) hè ancu adattatu per i piloti più alti è rende l'X-ADV ideale ancu per viaghji lunghi in autostrada. U novu equipagiu hè bellu è capiscitoghju.
cunclusioni
Per esse onesto, pensu chì in generale, datu u cuncepimentu mudernu è u prughjettu assolutamente innovativu è riesciutu in generale, u prezzu di compra di 11.450 € hè abbastanza ghjustificatu. Parlemu di un veiculu cù u quale pudete veramente fà tuttu cun facilità, restendu cunfortu è godendu di un certu livellu di cunfortu. In più, cù un top case è dui sacchetti laterali (prestu dispunibuli cum'è accessori) in perfettu stile d'avventura, l'X-ADV diventa una motocicletta (o SUV, o scooter off-road, chjama ciò chì ti piace) cù quale pudete camminà , distanze medie è lunghe, senza paura di spegne a strada chì porta à a spiaggia ....
vistimentu
Casco: Kabuto
Giacca: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Difensore arrière: Daines Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Boots: Dainese Nighthawk
Guanti: Tempesta Dainese
