Honda XL700V TransAlp
Cuntenuti
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Si capisce chì hè stata fatta solu per u mercatu europeu postu chì hè stata cuncipita è fabricata da u dipartimentu di sviluppu di Honda in u Vechju Cuntinente. L'Americani ùn saranu micca scumudati cun questu mudellu, ancu menu indiani, à i quali Honda vende una quantità enorme di biciclette chì ùn cunniscimu mancu. Sta volta era u mumentu di a bona vechja Europa cù a so lista di desideri. Questu, credimi, hè statu di corta durata.
Si sò permessi di supplicà per un bellu pezzu se eramu un pocu cattivi. Tuttavia, ciò chì vedi hè statu mischiatu à u primu. Benintesa, una luce insolita attira l'ochju. A so forma hè in qualchì locu trà un ellisse è un cerchju, ma hè sicuramente verticale, cum'è richiestu da i cumandamenti di moda di u nostru tempu.
Ebbè, probabilmente à nimu, in particulare i vechji motociclisti, li importerebbe se, per esempiu, usassinu una doppia luce circolare in u stilu di e vechje vitture di corsa Dakar è di u leggendariu ma tristemente ritiratu Twin Africanu. Ma ancu i nostri dubbiti sò calati finu à oghje. Quandu guardemu à a motocicletta in tuttu, osemu affermà (è risicà l'ira di i motociclisti sopra menzionati) chì sta TransAlp hè in realtà un bellu pruduttu è cumpletu chì risponde à e norme estetiche moderne.
E, benintesa, i bisogni di un cuntempuraneu urbanu, un motociclista chì viaghja per travaglià intornu à a cità nantu à una tale moto, ogni ghjornu, in guasi ogni tempu, è, se vulete, face un viaghju piacevule in qualchì locu luntanu, trà a muntagna cime, longu à una strada sinuosa. strade di belli è innumerevoli passi di muntagna. U TransAlp XL700V hè dotatu di tuttu ciò chì avete bisognu per un tale ritmu di vita.
In particulare, anu pigliatu cura di a prutezzione decente di u ventu, chì ùn si stanca micca da u ventu ancu dopu più di 100 o 200 chilometri, è a prutezzione da e cundizioni climatichi avversi (pioggia, fretu), vale à dì l'armatura aerodinamica cunvexa è un bracciu grande. guardii di securità. à u timone.
L'ubbiettivu di Honda era chjaru: fà di a nova TransAlp a motocicletta di media gamma europea più versatile è utile. A Suzuki Vstrom 650 hà regnatu quì in l'ultimi anni, u Kawasaki Versys 650 hè andatu à a cumpagnia l'annu scorsu, è avà Honda hà finalmente dimustratu a so visione di i bisogni di e persone dinamiche. Ma nantu à i cuncurrenti un'altra volta, quandu avemu l'uppurtunità di paragunà li cun l'altri.
Fatemu prima un bon travagliu di tutti i novi elementi, perchè a lista hè abbastanza longa. U core, benintesa, hè novu, di un vulume più grande (680 cm?), Ma sempre in forma di V; anu aghjustatu solu iniezione elettronica, chì hà dunque una curva di putenza curretta paragunatu à u so predecessore, soprattuttu in a gamma media di giri, induve a vechja TransAlp li piacia à respirà un pocu durante una caccia seria.
Solu per un viaghju più stranu nantu à e strade, anu messu un pocu di più pneumatici stradali, chì tocca ancu e dimensioni di e rotule? 19 "di fronte è 17" di retro. Pneumatici adatti per viaghjà in enduro sò stati selezziunati. Stu prugressu hè assai evidenti in muvimentu, postu chì TransAlp hè estremamente faciule è manuvrabile sia in u centru lentu di a cità sia in a strada di campagna sinuosa.
Cunsidirendu chì a parolla enduro hè più aduprata per a dicurazione, a decisione di aduprà più pneumatici stradali piuttostu chè pneumatici fuoristrada hè stata a sola curretta. Se TransAlp avessi più pneumatici fuoristrada, seria cum'è mette un SUV in pneumatici di fangu "marinatu", ancu sì quelle vitture di fangu ùn sentenu mancu l'odore da luntanu. Allora hè listessu cù sta Honda? Sì qualchissia vulia dighjà ride in a fanga, a scelta di una motocicletta seria più dubbitosa chè a scelta di i pneumatici.
Ùn pò micca fà miraculi. U mutore hà ancu e so limitazioni, è in e pianure più lunghe avemu cercatu ripetutamente in vain a sesta marcia. Ebbè, iè, a scatula di cambiamenti puderia ancu travaglià più veloce è, soprattuttu, più precisamente, perchè u cambiamentu di marcia ci hà deluditu un pocu.
D'altra parte, pudemu lodà i freni eccellenti è l'ABS chì avemu avutu cum'è accessoriu. U frenu ùn hè micca sportu, ma sicuru ancu à a fini di nuvembre, quandu Honda è eiu accumulavamu chilometri longu à l'autostrada Adriatica è in parte in vicinanza di Lubiana. U viaghju hè diventatu assai più rilassatu. Sapete chì un bonu ABS vi mantene.
Assicurà hè ancu assai bè. U passageru serà ancu capace di pusà comodamente in un sedile bellu imbottitu chì pò esse agguantatu da e maniglie laterali chì spuntanu in u picculu bagagliu. U sediu hà più linee arrotondate è furnisce un cuntattu sicuru cù a terra, ancu per i piloti più corti. A suspensione hè ancu subordinata à u cunfortu, chì si prova perfettamente quandu cunduce à velocità moderate. L'ingegneri anu pensatu ancu chì ci piace viaghjà in coppiu è anu aghjustatu a capacità di regulà a precarica di primavera nantu à u scossa posteriore.
Cusì, pensemu chì hè una grande bicicletta per principianti postu chì hà tuttu ciò chì serve per un viaghju piacevule, rilassatu è sicuru. Hè pardunatore è pocu esigente; è questu hè più caru ch'è l'oru per qualchissia chì si hè appena abituatu à campà nantu à duie roti. Dunque per quelli chì preferiscenu un ritmu più rilassatu è calmu nantu à duie rotule, ùn seranu sicuramente micca delusi cù a nova Honda TransAlp, è vi prupunimu di piloti più esigenti di cunsiderà u Varadero s'elli cercanu un tour enduro.
Face à Face (Matevj Hribar)
Ùn mi sorprende più chì Honda hà sviluppatu a nova TransAlp assai pianu è calmu. A forma currisponde perfettamente à u caratteru di i piloti per i quali hè destinatu. U mutore hè faciule da operà, stabile è cunfortu, mi piacerebbe chì u volante sia un centimetru più vicinu à u corpu. Ci hè abbastanza cunfortu per dui, è ancu un bicilindru pò travaglià duru, solu quì si scuzza un pocu finu à 3.000 rpm durante l'accelerazione. In corta, hè un bellu duie ruote per viaghjà o viaghji di ghjornu brevi, ancu sè vo site novu in u motorsport. Peccatu, quantunque, ch'elli smettinu di fighjà attenti à e piccule cose chì puderebbenu disturbà l'amatori di stu famosu fabbricante giappunese. I deragliatori sò abbastanza angulari è antichi, l'aspettu di u volante lascia una impressione piuttostu fredda, è ci sò alcune saldature chì Honda ùn pò esse fieru.
Honda XL700V TransAlp
Mudellu di basa: 7.290 EUR
Prezzo cun ABS (test): 7.890 EUR
mutore: dui cilindri in forma di V, 4 tempi, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) à 7.750 rpm, 60 Nm à 5.500 rpm, el. iniezione di carburante.
Trasmissione: 5-velocità, trasmissione a catena.
Telaiu, suspensione: struttura in acciaio, forchetta classica anteriore, scossa unica à u fondu cù tassu di molla regolabile.
Freni: 2 dischi anteriori 256 mm, 1 discu posteriore 240 mm, ABS.
Pneumatici: anteriore 100/90 R19, posteriore 130/80 R17.
Passu: 1.515 mm.
Altezza di seduta da terra: 841 mm.
Serbatu di carburante / cunsumu: 17 l (stock 5 litri) / 3, 4l.
Pesu: 214 kg.
Rapprisenta è vende: Cum'è Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ larga applicabilità
+ significatu piacevule
+ prutezzione di u ventu
+ facilità di manipulazione
+ cunfortu (ancu per dui)
+ ergonomia per e persone grandi è chjuche
- avemu mancatu a sesta marcia
- à a scatula ùn li piace micca precipità
- alimentu à bon pattu
- alcune parti (in particulare saldature è alcuni cumpunenti) ùn sò micca l'orgogliu di u famosu nome Honda
Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 7.890 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: à dui cilindri in forma di V, 4 tempi, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 CV) à 7.750 giri / min, 60 Nm à 5.500 giri / min, el. iniezione di carburante.
Trasferimentu di energia: 5-velocità, trasmissione a catena.
Quadru: struttura in acciaio, forchetta classica anteriore, scossa unica à u fondu cù tassu di molla regolabile.
Freni: 2 dischi anteriori 256 mm, 1 discu posteriore 240 mm, ABS.
Serbatu di carburante: 17,5 l (stock 3 litri) / 4,5 l.
Passu: 1.515 mm.
Pesu: 214 kg.
