Test drive Audi SQ8
Chassis cumpletamente orientabile, stabilizatori attivi, differenziale elettronicu è ... diesel. Cumu l'Audi SQ8 hà rumputu i stereotipi nantu à i crossovers sportivi è ciò chì ne hè natu
U diesel hè in periculu. U tippu una volta u più pupulare di mutore à combustione interna in Europa hè in periculu di sparì infine in a storia. Si tratta di i novi standard ambientali - in Auropa preparanu dighjà un novu regulamentu, chì pare tumbà i motori diesel. In stu cuntestu, a liberazione di a nova Audi SQ8 cù un V4 diesel di 8 litri sottu u cappucciu ùn pare micca solu un passu arditu, ma una audacia.
U G7 soprascrittu hè u primu mutore diesel à esse dotatu di un cumpressore azziunatu elettricamente. U mutore hà debuttatu trè anni fà nantu à u flagship SQ8 è hè avà stallatu nantu à u SQ2200. A turbina elettrica cumencia à travaglià ci appena u cunduttore preme u pedale di l'acceleratore. Spinge l'aria in i cilindri finu à chì un turbocompressore convenzionale gira da l'energia di i gasi di scaricu. In più, finu à circa XNUMX giri / min, hè ellu chì dà un impulsu.
E dopu, in parallelu à a prima turbina, a seconda entre in ghjocu, è inseme travaglianu finu à u mumentu propiu. Inoltre, per attivà a seconda turbina, sò furnite e so propie valvole di scaricu cuntrullate elettronicamente individuali, chì semplicemente ùn si aprenu micca à carichi bassi.
In realtà, stu schema di operazione sequenziale di u cumpressore elettricu è di doppiu spinta assicura l'assenza completa di un turbo lag. U torque massimu di 900 Nm hè digià dispunibule quì da 1250 giri / min, è u massimu di 435 "cavalli" sò generalmente maculati nantu à a piattaforma da 3750 à 4750 giri / min.
In realtà, l'overclocking di u SQ8 ùn hè micca cusì impressiunante cum'è nantu à a carta. Da un immensu crossover, chì scambia un "centu" in menu di 5 secondi, vi aspettate un saltu più emotivu da u locu. Quì, l'accelerazione hè assulutamente lineare, senza alcuna scoppia. Sia perchè u pedale di u gasu hè troppu smurzatu à u principiu di u colpu, sia à un'altitudine di più di 3000 metri sopra u mare, induve si face u nostru test, u gigantescu V8 sottu u cappucciu di u SQ8 manca assai d'ossigenu.
Ma e serpentine in i Pirenei sò u megliu adattatu per u chassis SQ8. Perchè hè, naturalmente, riconfiguratu quì. Cum'è cù i coupè trasversali cunvinziunali, e caratteristiche di l'amortiguatori cambianu quì secondu u modu di guida sceltu. Ma Audi hà cunsideratu chì questu ùn era micca abbastanza per u SQ8. Dunque, a vittura hà introduttu un chassis cumpletamente guidatu cù roti posteriori di direzzione, un differenziale di l'assi posteriore cuntrullatu elettronicamente di sport è barre anti-rotulu elettromeccaniche.
Inoltre, per alimentà tutti questi sistemi elettromeccanici (ancu per i sistemi di cuntrollu di valvula elettrica è di valvula di scaricu), u SQ8 furnisce una seconda rete elettrica à bordu cù una tensione di 48 volt. Ma sì e rotule posteriori di sterzata è un differenziale attivu sò stati aduprati dapoi un bellu tempu nantu à mudelli Audi carichi, allora i stabilizatori attivi sò solu in crossovers "caldi".
A diversità di i stabilizatori convenzionali, sò custituiti da duie parti, chì sò interconnesse da una scatula di trasmissione planetaria in trè fasi cù un mutore elettricu. Sicondu a magnitudine di l'accelerazioni laterali, u mutore elettricu cù l'aiutu di una scatula di ingranaggi pò aumentà a rigidità di i stabilizatori per una lotta più efficace contr'à u rotulu di u corpu o "dissolve" per un muvimentu cunfortu nantu à superfici micca boni.
"Eski", spilli, archi currenti - u SQ8 s'immerga in giri di qualsiasi cumplessità cù a caccia di una berlina sportiva è esce cusì faciule da elli. U rotulu di u corpu hè minimu, l'aderenza hè fenomenale, è a precisione in curva hè filigrana.
Dopu un attaccu attivu, ancu un coppiu di turni, si principia à pone duie dumande. Prima: perchè hè necessariu un modu off-road quì? Ebbè, u secondu, più generale: hè veramente un crossover?
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4986/1995/1705 |
| Passu, mm | 2995 |
| Pesu à curva, chilò | 2165 |
| tippu di mutore | Diesel, V8 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3956 |
| Max. putenza, l. da. | 435 à 3750-4750 rpm |
| Max. Cool. mumentu, Nm | 900 à 1250-3250 rpm |
| Transmission | 8AKP |
| Actuator | Cumpletta |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 4,8 |
| Max. vitezza, km / h | 250 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 7,7 |
| Volume di u troncu, l | 510 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu |
