SHRUS scricchiola. Cumu verificà è risolve i prublemi

In a sospensjoni frontale di una vittura di trazione frontale ci hè una parte cù un stranu à u primu sguardu nome CV joint. È micca solu unu, ma quattru. U nome complicatu significa "una cerniera di velocità angulari uguali". In a literatura tecnica, u terminu cerniera omocinetica hè generalmente utilizatu. Esternamente, l'unione CV s'assumiglia à una granata, per quessa chì a ghjente hà chjamatu cusì. Ma per a maiò parte di i motoristi, nè a forma nè a decodificazione di l'abbreviazione spiegà ciò chì sta parte hè destinata. Pruvemu di scopre, è à u stessu tempu scopre cumu si manifesta u malfunzionamentu di l'articuli CV è cumu per determinà quale di e cerniere hè a fonte di u prublema.

A cosa serve una articulazione di velocità constante?

A funzione principalu di l'impurtante di u front-wheel hè chì a rotazione deve esse trasferita à i roti, chì ùn solu si movenu in u muvimentu in u muvimentu, ma dinò in un angulu significativu.

In u driveline, chì era urigginariamente utilizatu per questu scopu, a deviazione da l'arrangiamentu coaxial di l'arbureti porta à una diminuzione di a velocità angulare di rotazione di l'arburu guidatu in quantu à l'arburetu di trasmissione. E u più ripida hè a rotazione chì a vittura face, più lenta hè a rotazione di l'arbureti di l'assi mossi. In u risultatu, tuttu questu risultatu in una perdita di putenza, jerks in corners è un funziunamentu stressanti di a trasmissione in tuttu, chì significa un usu rapidu è una riduzione di a vita di serviziu di e so parti. I articuli cardani stessi ùn anu micca diffirenti in a longevità.

L'invenzione di a cerniera di velocità angulari uguali hà cambiatu radicalmente a situazione. U so usu permette à l'arbureti di l'assi di rotà à una velocità angular constante, ancu s'è i roti sò girati in un angolo significativu. In u risultatu, l'absenza di vibrazioni è jerks hè assicurata, è u più impurtante, u trasferimentu di rotazione da u mutore à i roti hè realizatu senza perditi significativi di putenza.

Varietà di articuli CV è e so caratteristiche di design

Nantu à ognunu di i semi-assi ci sò dui articuli CV. Vale à dì, in una vittura di trazione frontale, ci sò solu quattru granate - dui interni è dui esterni.

I cernieri interni è esterni sò diffirenti funziunale è strutturalmente. L'internu hè situatu vicinu à a scatula di trasmissione è hè pensatu per trasmette u torque da l'arburu di l'asse. U so angulu di travagliu, in regula, ùn trapassa 20 °, ma à u stessu tempu permette un pocu spustamentu longu l'assi, cusì furnisce a pussibilità di cambià a so lunghezza. L'accorta o l'allungamentu di l'arbre di trasmissione hè necessariu per cumpensà u viaghju di a sospensjoni.

L'articulazione CV esterna hè muntata à l'estremità opposta di l'arburu di l'asse, vicinu à a rota. Hè capaci di travaglià in un angulu di circa 40 °, furnisce a rotazione è a rotazione di a rota. Hè chjaru chì a granata esterna travaglia in cundizioni più stressanti, è per quessa falla un pocu più spessu di l'internu. A terra chì vola da sottu à i roti cuntribuisce ancu à questu, l'articulazione CV esterna ne riceve chjaramente più di quella interna.

Ci hè una quantità di varietà di cuncepimentu di articuli di velocità constante. Tuttavia, in u nostru tempu in vitture, pudete truvà principarmenti dui tipi di articuli CV - "Tripod" è Rzeppa ball joint. U primu ùn hà micca un grande angulu di travagliu, ma hè affidabile è relativamente prezzu, è per quessa hè generalmente usatu cum'è una cerniera interna. Utiliza rulli chì sò posti nantu à una forchetta di trè fasci è rotate nantu à cuscinetti à agulla.

U sicondu hà un angulu di travagliu assai più grande, cusì hè logicu chì hè utilizatu cum'è un joint CV esternu. Hè chjamatu dopu à l'ingenieru meccanicu Alfred Rzeppa (a pronuncia incorrecta di Rzeppa hè ancu cumuna), nativu di Pulonia chì hà travagliatu per a cumpagnia Ford. Hè ellu chì, in u 1926, hà creatu u disignu di una articulazione di velocità constante cù sei boli, chì sò tenuti in i buchi di un separatore situatu trà u corpu è a razza interna. U muvimentu di e boli longu i grooves nantu à a razza interna è da l'internu di l'abitazione permette di cambià l'angulu trà l'assi di l'arbureti di guida è di guida in una larga gamma.

L'unione CV di Zheppa è i so variità mudernizati ("Birfield", "Lebro", GKN è altri) sò sempre utilizati in l'industria di l'automobile.

Cause di un crunch in u SHRUS

Per elli stessi, i articuli di velocità constante sò assai affidabili è ponu durà per un paru di centu mila chilometri, o ancu più longu. A menu chì, sicuru, ùn permettenu micca a terra è l'acqua per entra in elli, cambiate l'anteri è i lubricanti in u tempu, guidate cun cura è evitendu strade cattivi.

Eppuru, i granate ancu fallenu prima o dopu. Per una ragione o l'altru, i travaglii appariscenu in u corpu di a gabbia o di a cerniera. I palle chì rotulanu à l'internu li colpivanu, emettendu un caratteristicu tonnu metallicu sordu. Allora si parlanu di u "crunch" di u CV joint.

U backlash è l'usura si verificanu per via di l'usura naturali o per u risultatu di un funziunamentu impropriu. Ci ponu esse parechje ragioni, ma u più cumuni hè un antera dannatu. Attraversu rotture in u stivale di gomma protettiva, l'oliu vola fora, lassendu l'elementi di freccia di a cerniera senza lubricazione. Inoltre, attraversu cracke in l'antera, l'umidità, i detriti, a sabbia entra in l'articulazione CV, chì agisce cum'è un abrasiu, accelerà l'usura di a granata. A cundizione di l'anteri deve esse verificatu regularmente - ogni 5 ... 6 mila chilometri, è à u minimu signu di danni, cambia senza esitazione. Un stivali di gomma hè assai più prezzu di un joint CV.

U sicondu fattore più cumuni chì porta à l'usura prematura di granate hè un stile di guida aggressivu. A guida estrema nantu à terreni accidentati è un iniziu bruscu di u muvimentu in u mumentu chì i roti sò turnati sò soprattuttu preghjudiziu per i giunti CV.

Un altru mutivu pussibule hè a sintonizazione di u mutore cù l'accumulazione di putenza. Si pò aumentà significativamente a carica nantu à a trasmissione. In u risultatu, i so elementi, cumprese l'articuli CV, seranu sottumessi à un usu più veloce.

Se a granata hà cuminciatu à chjappà pocu tempu dopu à a sustituzione, pudete avè scontru una copia difettu o un falsu. Ma hè impussibile di escludiri l'errori durante a stallazione chì ponu disattivà una nova cerniera d'alta qualità. Dunque, sè ùn site micca assai cunfidendu in e vostre capacità, hè megliu cunfidà a sustituzione di l'articuli CV à i specialisti.

Perchè a cerniera crunch à basse temperature

A lubricazione hè d'impurtanza particulari per assicurà u funziunamentu propiu à longu andà di l'articulazione CV. A so cundizione deve esse monitorata è cambiata periodicamente. Ma ùn pudete micca stuff u primu lubricante chì vene in manu in una granata. L'usu di grassu di grafite hè strettamente pruibitu. Per i articuli CV, un oliu speciale hè pruduttu, per regula, chì cuntene disulfuru di molibdenu com'è additivu. Ha proprietà idrorepellenti è hè capaci di ammorbidisce i carichi di scossa. Questu hè cumu si deve esse applicatu. Per rimpiazzà bè u lubricante, a granata deve esse eliminata, disassemblata è lavata bè.

A qualità di lubricante ùn hè micca sempre à a marca. Certi variità ùn tolleranu micca bè a fretura è ponu ingrossi à bassa temperatura. Allora i graneddi cumincianu à crackle. L'articuli CV interni si scaldanu abbastanza rapidamente è cessanu di pichjà, mentri l'esterni ponu cuntinuà à fà u rumore assai più longu. In tali casi, hè megliu per evitari turni sharp è accelerazioni finu à chì u crunching si ferma. Probabilmente, duvete sceglie un lubricante megliu chì pò assicurà u funziunamentu normale di e cerniere in u clima fretu.

Chì succede si ignora u prublema

L'articuli CV ùn si sguassate di notte senza sintomi preliminari. I difetti interni è l'usura appariscenu gradualmente, è u prucessu di distruzzione di a parte dura assai tempu. Per quessa, per qualchì tempu cù cerniere croccanti pudete cavalcà, ma s'ellu hè pussibule, si deve esse evitata l'accelerazioni forti è i turni à alta velocità. Hè impurtante ancu di ùn missu u mumentu è di ùn lascià a granata colapsà. Hè pussibule chì l'altri parti di a trasmissione seranu ancu danucati. Cù una articulazione CV colapsata, a vittura ùn serà micca capaci di spustà, è avete da trasmette à u garage o à a stazione di serviziu cù un rimorchiatore o un camion. In certi casi, un joint CV stuck pò purtà à a perdita di cuntrollu di u veiculu. Ùn hè micca necessariu spiegà ciò chì e cunsequenze pò avè.

Per quessa, s'ellu s'hè chjapputu o crunched in a sospensjoni, ùn lasciate micca di scopre i motivi è di determinà u culprit di u prublema. Inoltre, qualchì volta un crunch significa solu una mancanza di lubricazione, è un tale malfunzionamentu hè eliminatu relativamente simplice è prezzu.

Identificà una cerniera difettu specifica

Siccomu ci sò quattru articuli CV in una vittura di trazione frontale, hè impurtante isolà u malfunzionamentu è determinà quale di e granate deve esse rimpiazzatu o almenu lubricatu. Parechje ùn sanu micca cumu fà questu, ancu s'è in parechji casi tuttu ùn hè micca cusì difficiule.

Prima di tuttu, sicuru, duvete fà una ispezione visuale. Se l'antera hè dannata, allora l'articulazione CV hè certamente bisognu di almenu dismantling, prevenzione, lubricazione è rimpiazzamentu di u stivali di gomma protettiva, è cum'è massimu - rimpiazzamentu. U dannu à u stivale serà indirettu indicatu da grassu splashed in parti vicine.

Pruvate di rotà a cerniera intornu à l'assi cù a manu. Un joint CV serviceable deve esse immobile. Se ci hè ghjucatu, allora a cerniera deve esse definitivamente rimpiazzata. In ogni casu, serà più affidabile per determinà a presenza o l'absenza di backlash dismantling the axle shaft with grenades and holding it in a vise.

Determinazione di una articulazione CV esterna difettosa

Quantu più grande hè l'angolo trà u drive è l'arburu guidatu, più grande hè a carica sperimentata da a cerniera, soprattuttu se à u stessu tempu riceve un torque significativu da u mutore. Da quì u modu più faciule per determinà un joint CV esternu difettu. Girate u volante quant'è pussibule à a manca o à a diritta è cuminciate à muvimenti bruscamente. Se u crunch apparisce quandu i roti sò girati à manca, allura u prublema hè in a granata esterna sinistra. S'ellu cumencia à pichjà quandu u volante hè giratu à a diritta, avete bisognu di trattà cù a cerniera esterna ghjustu. U sonu, in regula, hè intesu abbastanza distintamente è pò esse accumpagnatu. I sintomi sò generalmente abbastanza pronunciati è ùn causanu micca dubbitu. Se u sonu hè debbule, soprattuttu à u latu drittu, allora hè megliu dumandà à un assistente per sente.

Determinazione di un joint CV internu difettu

Un joint CV internu difettu spessu ùn si manifesta micca in modu cusì chjaru. Se a superficia di a strada hè uniforme, a granata interna problematica di solitu cumincià à fà sonu à alta velocità o durante l'accelerazione, quandu a carica nantu à a cerniera aumenta. Vibrazioni è jerking di a macchina sò ancu pussibuli quì. À velocità bassu à mediu, un crunch joint inboard pò esse intesu quandu si guida in una linea dritta nantu à e strade aspra, soprattuttu quandu a rota tocca un pozzo.

Pudete sceglie un pozzu adattatu, per furtuna, a so scelta nantu à e strade domestiche hè assai larga, è pruvate à guidà per ellu prima solu cù a rota di manca, dopu solu cù a diritta. Se un crunch metallicu si trova in u primu casu, allura l'articulazione CV interna sinistra hè sottu suspettu, se in u sicondu, verificate u dirittu. Solu ùn esce micca, altrimenti in questu modu pudete arruvinà una granata utile.

È ùn vi scurdate chì colpi simili mentre guidà nantu à una strada cattiva pò ancu vene da parte.

Un altru mètudu adattatu per i dui tipi di articuli CV

Sè vo avete un jack a manu, pudete cuntrollà tutti i quattru cerniere è più precisamente determinar quale hè a fonte di u prublema. A prucedura hè:

1. Pone u volante à a pusizioni media.

2. Hang unu di i roti davanti.

3. Ingaghjate u frenu di manu, mette a leva di marcia in pusizioni neutrali è avvià u mutore.

4. Dopu avè depressu l'embrague, ingaghjate a 1a marcia è liberate gradualmente u pedale di l'embrague. A rota appiccicata cumminciarà à girà.

5. Load i articuli CV da appiccicà delicatamente u frenu. A cerniera interna problematica si farà sentu cun un crunch caratteristicu. Sì e duie granate internu sò travagliendu, allora ùn ci sarà micca un sonu straneru, è u mutore cumincià à stallà.

6. Ora gira u volante u più luntanu pussibule à manca. Una cerniera interna falluta farà sempre u rumore. Se a granata esterna sinistra hà un funziunamentu internu, ancu tronarà. Per quessa, u sonu diventerà più forte.

7. In u listessu modu, verificate u giuntu CV esternu drittu girannu u volante tutta a diritta.

Dopu avè finitu a prova, mette u pomo di cambio in neutru, ferma u mutore è aspetta finu à chì a rota ferma. Avà pudete calà a vittura in terra.

Solución di salvezza

Dopu avè identificatu a cerniera problematica, avete bisognu di dismantellu, disassemble, risciacqua bè è inspeccionà. Se ci sò funziunamentu, dannu, backlash, l'articulazione CV deve esse rimpiazzata cù una nova. Ùn ci hè nunda à riparà. Tentativu di sabbiare e superfici di travagliu hè prubabile di esse una perdita di tempu è sforzu è ùn darà micca un effettu durabile.

Se a parte hè in ordine, dopu à lavà si deve esse pienu di grassu speciale per i articuli CV è torna in u so locu. U listessu deve esse fattu cù a nova cerniera. Comu regula, per una granata interna avete bisognu di circa 100 ... 120 g di lubricante, per una granata esterna - un pocu menu. A lubricazione durante l'assemblea deve ancu esse disposta sottu à l'antera, è poi stringe in modu sicuru cù clamps in i dui lati.

Siccomu l'errore durante a stallazione di l'articuli CV pò purtà à u so fallimentu prematuru, hè megliu fà sta prucedura per a prima volta in presenza di un motorista più espertu chì spiegherà tutti i ditagli di u prucessu in a strada.

Quandu si rimpiazzanu i pezzi chì anu un paru simmetricu in a macchina, duvete esse guidatu da a regula generale - cambia i dui elementi à u stessu tempu. Sta regula deve esse ancu appiicata à i giunti CV, ma cun una precisazione impurtante: ùn sguassate mai i dui fusti di l'assi in una volta per impedisce u spostamentu di l'ingranaggi differenziali. Prima, travaglià cù un fustu di l'asse è installate in u locu, solu dopu pudete dismantellà u sicondu se ne necessariu.

E cerniere economiche, prudutte sottu marchi pocu cunnisciuti, sò spessu fatti di metallu di bassa qualità è ùn sò micca assemblati cù cura; ci sò ancu parte inizialmente difettu. Tali prudutti deve esse evitati. Avete ancu esse attentu quandu sceglite induve cumprà. In a tenda online pudete cumprà i pezzi di ricambio necessarii per trasmissioni, sospensioni è altri sistemi di vitture made in Cina è Europa.

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