HSV GTS in Mercedes-Benz E63 2013

L'Australiani amanu i stranieri, sia nantu à u campu di sport o in Hollywood. Ma quandu si tratta di vitture, avemu poca opportunità per mustrà e nostre cose. L'arrivu di u novu HSV GTS, u veiculu di produzzione più veloce è putente mai cuncepitu, ingegneratu è custruitu in Australia, hè a nostra megliu chance di successu. È micca una seconda prima.

Comu informatu prima, u novu HSV GTS hè un puntu d'esclamazione adattatu per l'industria automobilistica australiana. U Commodore 2017 hè prubabilmente una berlina globale di trazione frontale chì hè australiana cum'è a Toyota Camry.

Eramu sbulicati da a prestazione è a sofisticazione di u novu HSV GTS supercharged, ma ciò chì vulemu veramente sapè era cumu si cumporta nantu à u palcuscenicu globale. Cù tuttu u rispettu à u Ford Falcon GT d'altu rendiment, è in particulare l'edizione limitata R-Spec di l'annu passatu, u novu HSV GTS hè andatu oltre anni di paraguni Ford vs Holden.

E duie vitture di l'eroi lucali puderanu avè i motori V8 supercharged, ma u Holden caldu cù tutte e so tecnulugia (avvisu di collisione in avanti, display head-up, avvisu di puntu cieco, auto-parcheghju è alerte di trafficu cruciatu quandu si retrocede) significa chì ellu hè veramente in marcia. una liga differente in questi ghjorni. .

Arbitramentu di trafficu

Ùn vi preoccupate micca, ùn ti tenemu micca occupatu. HSV GTS is un pocu più lento à u limitu di vitezza di u Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ma u vantaghju di 0.3 secondi di Mercedes vale $ 150,000 - o $ 50,000 per ogni 0.1 seconde se usemu i rivindicazioni di u fabricatore cum'è un benchmark. HSV dice chì u GTS pò chjappà 100 km / h in 4.4 seconde, Mercedes dice chì a so vittura in "modu di lanciu" pò ghjunghje à u listessu risultatu in 4.1 seconde. Ùn avemu mai avvicinatu in ogni vittura.

Avemu spressu 4.7 seconde da u manual HSV GTS è 4.5 seconde da u Mercedes-Benz automaticu. Allora a diffarenza hè 75,000 0.1 20 dollari in 19 seconde. E duie vitture anu luttatu per esce da u rut, malgradu i pneumatici Continental identici (XNUMX "in u HSV è XNUMX" in u mostruoso Benz). Tramindui anu utilizatu a magia elettronica per pruvà à distribuisce u so putere u più gentile pussibule, ma risulta chì ùn pudete micca sopra à i boni mutori. È u putere ùn hè veramente nunda senza cuntrollu.

A propositu, avemu in realtà ottenutu i migliori tempi fora di u GTS eseguendulu da sè stessu è micca in u modu di esecuzione HSV (preme u buttone, liberate l'embrague è sperendu u megliu; avemu ghjucatu 4.8 secondi volte se site). interessatu).

Cridemu chì l'automaticu HSV GTS hè un pocu più veloce di a versione manuale, è credemu cusì, soprattuttu chì cù una trasmissione manuale hè necessariu di cambià in a seconda marcia ghjustu prima ch'ella eclissi a marca 100. Sente a diferenza di l'accelerazione trà elli. ? Pudete #@*% ciò chì. U mutore V5.5 twin-turbo di 8 litri di Mercedes hà assai più trazione à bassi regimi, è l'adrenalina dura più.

Ciò chì l'accelerazioni da 0 à 100 km/h ùn mostranu micca hè chì a Mercedes hè assai più giochera, più pronta à alluntanassi in un mumentu da qualunque velocità chì viaghjate à u minimu toccu di l'acceleratore. A so accelerazione in gear hè significativamente più veloce di l'HSV.

L'unica piccula delusione cù a Benz hè u gearbox. A vittura multi-embrague di sette velocità di Mercedes pò esse un pocu lenta trà l'ingranaggi quandu ùn hè micca in u pianu (ancu cù quattru modi di shift per sceglie). HSV ùn hè micca stupidu, ma u Mercedes-Benz E63 S-AMG hà da trattà in e cundizioni ghjusti. U putere, simpliciamente, hè più accessibile.

PREZZU

Un cliente di Mercedes cunsiderà mai un Commodore ? Ùn scuffà micca finu à chì site in u vostru novu Holden. HSV GTS pare assai più prestigiosu. Di sicuru, pochi cumpratori potenziali di qualcunu di sti vitture li cumprà. L'unicu inconveniente hè chì l'internu di u GTS s'assumiglia esattamente à l'HSV Clubsport R8. In u GTS, paghete per un mutore, un differenziale pesante, un paraurti frontale spalancu, grandi freni gialli, è trè anni di travagliu di ingegneria.

Sè vo pudete cunfurmà cunfortu un Mercedes-Benz E63 S-AMG, allora ùn avete micca bisognu di cunsiderà nunda altru - da Germania o Australia. Ma s'ellu ùn pudete micca fà parte cun un quartu di milione di dollari per una vittura chì, à u cuntrariu di a pruprietà, eventualmente si deprezzarà, allora u HSV GTS puderia esse per voi. À longu andà, pò ancu esse un pocu più valore, cunziddi chì marcarà a fine di l'era australiana di i muscle car.

Per sè stessu, u novu HSV GTS pari caru, ma quandu avete cunsideratu in questa cumpagnia, i numeri cumincianu à aghjunghje. Pudete cumprà un manuale и GTS autumàticu è sempre ci hè una sfarenza da u prezzu di compra di Mercedes-Benz.

U HSV GTS principia da $ 92,990 più spese di viaghju. U prezzu di Mercedes-Benz hà saltatu da $ 9500 à $ 249,900, ma vene cun assai, cumpresu un differenziale AMG è l'aghjurnamenti di putenza (da 410kW/720Nm à 430kW/800Nm) chì paganu una prima pesante in altrò.

APPELLU

Tramindui sti machini facianu facilmente affruntà a rutina di ogni ghjornu o a pista di corsa. U HSV GTS usa a tecnulugia di sospensjoni sparta cù Ferrari; particelle magnetiche minuscule ajustanu a quantità di smorzamentu in millisecondi. U risultatu hè u HSV più còmode finu à a data, malgradu i roti massivi di 20 inch è pneumatici. A pressione di un buttone cambia da u modu di traccia à a guida in cità.

Mercedes-Benz hè cum'è cunfortu è regulable, ma senza tanti gadgets. U corpu ligeramente più ligeru è più bassu di l'E63 significa chì ùn s'appoghja micca tantu in i cantoni cum'è u grande Commodore. Mercedes pare solu più bassa è più agile.

Tuttavia, a più grande sorpresa hè stata a diffarenza in u rendiment di frenu. L'HSV GTS hà i freni più grossi mai installati à una vittura di fabbricazione australiana (dischi di 390 mm in fronte, bloccati da pinze di sei pistoni, solu in casu chì quella parte sia utile à a notte di quiz), è si sentenu assolutamente superbi.

I freni di origine AP Racing ma HSV anu un livellu di precisione chì face chì u putente GTS si senti cusì agile cum'è una di quelle vetture di club minuscule custruite à manu cù frames chì parenu esse fatti di vechji tubi d'acciaio di rottami.

U Benz hà freni più chjuchi (dischi di 360 mm è calipers à sei pistoni in fronte), ma hà un pocu menu pesu per stringhje. In ogni casu, cum'è difficiuli di crede, soprattuttu per l'eurofili, i freni Benz parevanu abbastanza basi per paraguni, mancanu u muzzicu è a precisione di l'ajustamentu millimetru perfettu di u HSV.

TOTALE

L'orgogliu patriotticu è e differenze di prezzu da parte, u Mercedes-Benz E63 S-AMG hè un vincitore knockout, micca menu perchè mette in risaltu assai di i punti di forza di u HSV GTS homegrown. Hè a vittura australiana più vicina chì sia mai stata vicinu à a megliu berlina sportiva di u mondu, chì hè ancu più notevule datu a differenza di prezzu di $ 150,000. S'ellu era un partitu di football di a Copa Mondiale, u puntuatu seria Germania 2, Australia 1. Entra in a reta contr'à una squadra più grande cù un budgetu assai più grande hè una vittoria in sè stessu.

Stu ghjurnalista in Twitter: @JoshuaDowling