Husaberg FE 450/570

Ùn hè micca interessante? Finu à eri, avemu sempre intesu quantu impurtante hè un centru di gravità bassu. Anu calatu chì, calatu chì, u mutore hà avà un centru di gravità più bassu è hè generalmente megliu cà u so predecessore. Chì dite di u fattu chì u puntu cintrali di e masse in u novu Husaberg hè statu risuscitatu? Perchè?

A spiegazione hè simplice: vulianu trasfurmà e massi rotanti più vicinu à u centru di gravità, è sta massa rotativa massima in u mutore hè l'arburu principale. Avà si trova sopra à a scatula di trasmissione piuttostu chè davanti, cum'è in un disignu di motocicletta classica. 10 centimetri più altu è 16 centimetri in daretu paragunatu à u mutore Husaberg di l'annu passatu.

S'ellu ùn sapete ancu perchè sti ferite ti affascinanu, pigliate u "felt" da a vostra bicicletta, torcelu, pigliate cù e duie mani è move a manca è a diritta. Sentirete resistenza in e vostre mani, chì ùn pò micca esse dettu di una rota stazionaria, è più grande hè a distanza (lever) à l'assi, u più difficiuli di spustà. Anu ancu aumentatu l'altitudine sottu à u mutore, facendu u novu FE più faciule per cullà nantu à e rocce è l'arburi abbattuti.

L'elettronica di iniezione Keihin cù un caminu di 42 millimetri sò ancu novi. L'unità di iniezione è u filtru di l'aria sò situati sopra u bloccu, in qualchì locu sottu i petri di u cunduttore. Per cambià u filtru, solu bisognu di caccià u sediu pressu una palanca, è per via di l'alta installazione, u Husaberg pò passà per l'acqua più profonda.

I novi fratelli di enduro duru avà ùn anu micca starter per i so gammi, sicuru per via di u pruduttu di perdita di pisu. Hè previstu chì una unità cù un spustamentu di 450 centimetri cúbichi pisanu 31 kilogrammi, è una più grande hè a mità di kilogrammi più pesu. U mutore hà solu un oliu lubrificante, un filtru è duie pompe.

Per mezu di l'elettronica di cuntrollu pudemu sceglie trà 10 caratteristiche diffirenti, trè di quali sò stabiliti in standard (Principiante, Standard è Prufessiunali) è l'altri "mappings" ponu esse programati da utilizatori esigenti.

Tuttavia, questu ùn hè micca a fine di l'innuvazioni in u dispusitivu. Fighjate à a foto cù a parte posteriore spogliata, induve invece di elementi metallici, a parte posteriore di a motocicletta si appoghja nantu à plastica. Un sistema simili hè stata utilizata da KTM (chì, per via, hà propiu Husaberg) nantu à i mudelli 690 enduro è SMC, ma Husaberg ùn hà micca un tank di plastica.

U portu di riempimentu ferma in u stessu locu, salvu chì u tank hè cuncepitu in tale manera chì a maiò parte di u carburante hè sottu à u sediu, vale à dì u più vicinu pussibule à u centru di gravità di a motocicletta. E chì hè cù tutta sta cuncentrazione di massa intornu à l'arburu più altu?

Solu una gioia ! Per una prima impressione pusitiva, basta cunduce uni pochi decine di metri à traversu un campu è vi sentirete chì u novu FE hè estremamente faciule di guidà. Quandu cavalcate in piedi, hè facilmente cuntrullatu da e gammi, vale à dì, trasfirì u pesu à i pedi. Curva senza esitazione è, grazia à u mutore chì hè estremamente responsive in a gamma bassa di rev, hè indulgente quandu vulemu accelerà in una marcia troppu alta. In particulare, in termini di torque, u trattore hà un mudellu più putente, chì hè sorprendentemente micca aggressivu è sharp. Tira literalmente da idle (pruvatu quandu partendu da un ravinu nantu à una discesa ripida) è, sicondu u pruprietariu di u mudellu di l'annu passatu, cullà menu nantu à a rota trasversale, malgradu l'enorme riserva di energia.

Per enduro menu cuntrullabili, ricumandemu sempre u mutore 450cc.

A sospensjoni nantu à i dui mudelli funziona assai bè in quantu à l'equipaggiu standard è i paràmetri, è a bicicletta si senti ancu chì hà un bonu cuntrollu di direzzione quandu viaghja veloce nantu à i pochi, chì hè ancu cumplementatu da u quadru robustu. A causa di u cisterna di carburante più strettu trà e gammi, ùn hè più cum'è "bulky", chì era unu di i principali inconvenienti di i Bergs precedenti. Hè encomiable hè ancu l'idea chì i lettere è i grafici ùn sò più incollati à u plasticu, ma sò embossed, è chì u FE vene standard cù croci fresate è una palanca di embrague chì si ritrae quandu hè cascatu.

Quandu Mikha è aghju vultatu da una presentazione in Slovacchia distanti, avemu discututu per un bellu pezzu ciò chì puderia scrive nantu à a "critica" in questu Husaberg. Va bè, prezzu. In vista di a quantità elevata di euru chì dumandanu è di a quantità limitata, vulemu ancu assicurà chì i culori gialli-azzurri ùn passanu micca troppu in u culore di col-aranciu, chì puderia accade se i primi test drivers reagiscenu bè. .

Ebbè, u voluminosu manicu di plastica sottu à u sediu ùn hè micca u più còmuda, perchè quandu a motocicletta deve esse spustata manualmente, a parte posteriore di u parafanu hè utile. Mikha stessu vuleria una sospensjoni più forte, ma duvemu sapè chì ùn hè micca esattamente un corridore di dumenica. Per a maiò parte di i prudutti, White Power hè più cà abbastanza in questa bicicletta.

I picciotti di Husaberg meritanu elogi. Prima, perchè anu avutu u curagiu di sviluppà qualcosa di novu, è secondu, perchè tuttu u pacchettu funziona! Vulemu chì u novu vintu brilla in a nostra prova annuale di rendiment perchè sentemu chì puderia esse un cambiamentu in cima.

Face à face. ...

Miha Špindler: Mi piace u modu chì Husaberg viaghja nantu à una pista di motocross. U mo 550 FE 2008 hè più difficiuli di manighjà nantu à l'autostrada è micca cusì stabile ancu s'è aghju migliuratu a sospensjoni. Un novu mutore di 450 cc Vede: Tira bè à revs assai bassi, ma ùn rev troppu. Mi piace ancu u più putente mutore 570cc. saltà seria prufessiunale. l'applicazione avia bisognu di migliurà. I prubabilmente andaraghju in u mudellu 450cc a prossima stagione, aghjurnà a sospensjoni è rimpiazzà l'escapamentu cù un sistema di scarico Akrapovic.

Infurmazioni tecniche

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

mutore: un cilindru, quattru tempi, 449 (3) cm ? , iniezione elettronica di carburante

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: cromu-molibdenu, doppia gabbia.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 48 mm, viaghju 300 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 335 mm.

Pneumatici: fronte 90 / 90-21, retro 140 / 80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 8, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 114 (114) chilò.

Vendite: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ innovazione

+ mutore flessibile è putente

+ freni

+ suspensione

+ ligerezza

- prezzu

Matevž Hribar, photo: Victor Balazs, Jan Matula, factory