Husaberg FE 600 E.
Per una piccula impresa chì hè nata dui anni dopu chì Husqvarna sia passata in mani taliane (1986), hè un successu degnu di ogni rispettu. Hè ancu attribuitu quattru ingegneri motociclisti appassiunati chì, cù l'aiutu di l'investitori, anu realizatu e so idee è dunque i so sogni. Oghje, a sucietà, chì era di pruprietà austriaca KTM per quattru anni, impiega 50 persone, ciò chì ùn hè ancu assai. Tuttavia, u so mottu hè restatu u listessu: fà una motocicletta chì sia principalmente per a corsa!
U FE 600 E ùn hè micca eccezzioni. Ancu s'è pensate chì per via di sta lettera "E" à a fine (chì significa starter elettricu), questu hè qualcosa di più civile chè unu senza starter elettricu. Tuttavia, questu ùn hè micca veru. A massa di a bateria è di u starter hè quasi insignificante. Forse solu un corridore di campionatu mundiale pensa altrimenti. Quale sà ? Per noi, semplici mortali, chì passanu u nostru tempu liberu in bicicletta off-road, quella "E" hè cum'è una tazza di cerveza fredda chì si mette cusì bè in u calore di u cane chì site ghjustu dicendu: "Questu hè cascatu in u locu ghjustu. … "Perfettu!"
À mezu à un terrenu più difficiule, pudete à pena arrampicà nantu à e rocce, pruvate di mantene a bicicletta sottu à u cascu, è culpisce a bicicletta cù un clutch scorrevule per pudè passà l'ostaculu - è u vostru mutore si ferma! L'unicu ciò chì mi mancava era di solitu u primu pensamentu quandu si scappa di fiatu nantu à u lanciatore. U regnu di "electricità" à l'epica, nò ? !! Qualchidunu chì hè statu in una situazione simile sapi digià ciò chì avemu parlatu.
Ogni "Berge", cum'è i participanti u chjamanu in u jargonu, hà un "timbra stampata" chì hè "inhalata" da a manu. U quadru è u mutore sò fatti a manu. Se aghjunghje u restu di i cumpunenti, chì sò assai casually attaccati à u quadru, diventa rapidamente chjaru chì hè un atleta purosangue. Razionale finu à a fine, esecuzione simplice, senza rossetto - esattamente ciò chì una motocicletta hà veramente bisognu per l'equitazione off-road. Ùn vi sbagliate micca, u Berg pò esse guidatu ancu nantu à a strada, hè solu destinatu à parechji altri usi, micca solu per sguassà i pneumatici da l'asfaltu.
A FE 600 E hè bona nantu à u terrenu, cunnosce stu spartanisimu. A sensazione di guidà hè bona, un pocu insolita. Cù una distribuzione di massa chì move u centru di gravità più in avanti, a stabilità in curva hè bona, dunque abbassà a rota anteriore hè un abitudine più stranu.
D'altra parte, à bassa velocità di curva, u ciclistu sente chì a bicicletta hè più pesante di l'usu. A cumbinazione di u centru di gravità è un quadru abbastanza rigidu dà à Berg più flessibilità in terreni tecnicamente menu impegnativi, cum'è di solitu u casu in prove di velocità (prati, tracce forestali ...), ma quandu si tratta di terrenu induve solu 1 o 2 marce sò aduprate, a storia hè precisa.inversu.
U più impressiunante hè a putenza di frenu! A KTM per u 2000 hà esattamente i stessi freni (ondulati intornu à u discu). In fattu, Husaberg hà assai cumpunenti cù u KTM (parafango anteriore, fanale, volante, leve, interruttori, frizione), solu u mutore hè cumpletamente diversu, ancu s'ellu hà servutu di basa per l'ingegneri austriaci.
A putenza di u mutore seriale hè abbastanza favorevolmente distribuitu in tutta a gamma di rev. U mutore putente, altrimente assai bè mantinutu, tira assai "down" è colpi solu da sopra. In ogni casu, per una risposta più rigida (in altre parolle: più corsa) saria interessante di pruvà una corona più grande. Ma i cavalieri duveranu cummattiri ! Per una gamma più larga di motociclisti, Berg hè abbastanza cuntenta - un Viking cù un caratteru benevolente.
Hè bè ch'ellu sia ghjuntu ancu in a nostra terra cù Husqvarna, KTM, Suzuki è Yamaha, chì sò l'unichi cù un prugramma enduro duru à u mumentu. Ma prestu u tempu dirà chì locu occupa in u circulu di l'amatori off-road. U rapprisentante di a cumpagnia Ski & Sea di Celje enfatiza chì u serviziu hè garantitu - speremu chì hà da travaglià ancu!
Husaberg FE 600 E.
INFORMAZIONI TECNICHE
mutore: 4 tempi - 1 cilindru - raffreddatu à liquidu - SOHC - 4 valvole - accensione elettronica - batteria 12 V 8 Ah - elettricu è kick start - benzina senza piombo (OŠ 95)
Diametru di u foru x: MM × 95 84
Vulume: 595 cm3
Cumpressione: 11 6 1
Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità - catena
Quadru: unicu chrome-molibdenu - interasse 1490 mm
Suspensione: fronte up-down f43 mm, corsa 280 mm, forcellone posteriore, ammortizzatore centrale regolabile, sistema PDS, corsa 320 mm
Pneumatici: prima 90/90 21, torna 130/80 18
Freni: Disque avant 1x260 mm avec étrier à 2 pistons - Disque arrière 1x220 mm avec étrier à piston simple
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2200 mm, larghezza 810 mm - altezza di u sediu da a terra 930 mm - distanza minima da u pianu 380 mm - tank di carburante 9 litri - pesu (secu, fabbrica) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uros Potochnik
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 1 cilindru - raffreddatu à liquidu - SOHC - 4 valvole - accensione elettronica - batteria 12 V 8 Ah - elettricu è kick start - benzina senza piombo (OŠ 95)
Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità - catena
Quadru: unicu chrome-molibdenu - interasse 1490 mm
Freni: Disque avant 1x260 mm avec étrier à 2 pistons - Disque arrière 1x220 mm avec étrier à piston simple
Suspensione: fronte up-down f43 mm, corsa 280 mm, forcellone posteriore, ammortizzatore centrale regolabile, sistema PDS, corsa 320 mm
Pesu: lunghezza 2200 mm, larghezza 810 mm - altezza di u sediu da a terra 930 mm - distanza minima da a terra 380 mm - cisterna di carburante 9 litri - pesu (secu, fabbrica) 112,9 kg
