Test drive Hyundai i10, Renault Twingo è Suzuki Alto : picculi gioia

Sò chjuchi è agili - ùn anu micca paura ancu di e sfide più difficili chì ponu affruntà in a jungla urbana. Inoltre, u so prezzu hè sottu à 20 000 BGN. Qualessu di i trè mudelli vincerà sta cumpetizione ?

Per piacè! Andate daretu à u volante, gode di a vita è ùn vi preoccupate micca di i costi. Sta vittura serà u vostru assistente fidu in a cità, è u so prezzu hè solu 17 000 leva ". Suzuki avianu avutu una pratica di vende vitture à l'aria aperta, avianu ragiunamente annunziatu u so pruduttu cù parolle simili à quelle.

Tuttu vale a pena

Sè vo campate in una grande cità, allora cumprà una piccula vittura vale a pena. Sè vo circate unu, sarete piacevolmente sorpresu in l'uffizii di Suzuki per truvà chì u top-of-the-line GLX Alto attualmente costa pocu più di BGN 17 inclusa l'IVA. Se leghjite a lista di i prezzi per più ditaglii, truverete prestu chì, datu u so prezzu, l'Alto di trè metri è mezu di longu hè più cà bè equipatu. Quattru porte, una radiu cù un lettore CD, finestri elettrichi in u fronte, un sediu di cunduttore regulabile in altezza, l'aria condizionata, sei airbags è ancu u prugramma di stabilizazione elettronica ESP sò tutti standard nantu à a vittura.

Dui cuncurrenti ùn ponu vantà un tale rapportu di prezzu è di qualità di i mobuli. Nè u Hyundai i10 parzialmente ristrutturatu nè Renault U Twingo hà ESP standard, u mudellu coreanu custa ancu aria condizionata in più, è u so prezzu hè u più altu di a prova. Twingo vende per un prezzu vicinu à quellu di l'Alto, ma u so hardware hè una idea peghju. D'altra parte, u francese di 3,60 metri vanta diversi dettagli pratichi è l'internu più accogliente in questu paragone.

Cose minori

Sò tutti i dettagli simpatici chì facenu piacè à tutti quelli chì scalanu u Twingo. Alas, i pruprietarii di Alto ponu solu sognu di questu. Ciò chì ferma per elli hè una funziunalità eccellenti, ma ancu un unicu paisaghju grisgiu di plastica dura, carattarizata da una mancanza cumpleta di tentativi di design amichevule. L'unicu dettagliu micca standard quì hè a finestra aperta in e porte posteriori. Ci hè una sola opzione chì u cliente pò urdinà - pittura metallica. Dot.

Al di là di e rotule in lega d'aluminiu, Hyundai ùn vede evidentemente alcuna ragione per offre alcuna "addizione di lussu" per u so picculu mudellu. Tuttavia, i Coreani anu pruvatu à fà u Stile i10 almenu sembrà un pocu più vivu da l'internu. Elementi plastichi culuriti è quadranti blu di i calibri (chì, à propositu, sò abbastanza difficiuli à leghje à u sole direttu) portanu un pocu di freschezza à l'internu. Ci hè abbastanza spaziu per almacenà vari oggetti, tazze è bottiglie. In termini di prestazione interiore, Hyundai è Renault sò chjaramente megliu cà Suzuki, ma Alto riesce à cumpensà quellu in a colonna di valore.

Unità di dimensione

In ogni casu, quandu avete apertu u troncu di una vittura indiana, diventa immediatamente chjaru chì ùn vincerà micca in a valutazione di u corpu. U compartimentu di bagaglii difficiuli d'accessu cuntene un ridiculu 129 litri - un voluminu chì pò esse aumentatu à 774 litri cù u sediu posteriore piuttostu sloppy abbattutu. I cuncurrenti cù corpi più angulari anu una capacità di carica di 225 (i10) 230 litri (Twingo). In più, Hyundai pò cullà qualchi picculi cosi in un locu nasconde sottu u doppiu fondu di u troncu.

A flessibilità di l'internu in u Renault hè particularmente impressiunanti - in a longa tradizione di Twingo, ognuna di e duie mità di u sedile posteriore pò esse aghjustatu in modu indipendenti in l'inclinazione è a lunghezza. Cusì, hè pussibule di sceglie trà u spaziu massimu per i passageri posteriori è un volume di bagaglii finu à 959 litri - cù tali rializazioni, l'accessu parzialmente ostruitu à i sedi posteriori resta in fondo.

Pocu corridore

Hè u tempu di guardà sottu à i cappucci in miniatura di trè vitture. In questa fascia di prezzu, hè abbastanza logicu chì i machini pesanti ùn deve micca esse aspittatu, cusì ùn vi maravigliate chì Suzuki hà un litru di mecanismu di travagliu, 68 hp. è una coppia massima di 90 newton metri. Una volta in serviziu, però, a piccula unità di trè cilindri reagisce spontaneamente à u gasu è pare chì l'Alto 885-kilogrammu avanza assai più di ciò chì indicanu e misurazioni oggettive. U mutore à benzina accelerà facilmente finu à un limitu massimu di 6000 rpm, chì, cumminatu cù un cambiamentu di marcia precisa, crea una sensazione quasi sportiva cù una guida più dinamica. I numeri secchi parlanu ancu chjaramente - cù un tempu d'accelerazione intermedia da 80 à 120 km / h in 26,8 seconde, l'Alto hè ancu megliu cà Renault cù i so 75 cavalli è 1,2 litri.

A fine-tuning di a sospensione di l'Alto certamenti ùn porta micca un bonu cunfortu di guida, ma hè u principale culprit in a maneggevolezza sorprendentemente bona di a vittura. In u slalom classicu, u picculu hè l'unicu in a prova chì riesce à ghjunghje à velocità di più di 60 km/h, è in u rapidu cambiamentu di direzzione à a prova d'alta velocità, l'Alto cumporta quasi à u listessu livellu chì u Twingo, chì usa pneumatici assai più largu. Tuttavia, quelli chì si permettenu eccessi troppu audaci è ignoranu e forti vibrazioni laterali di u corpu ghjunghjenu rapidamente à a cunclusione chì u sistema ESP hè rudely interferiscenu.

Boni servitori

Renault hè u mudellu più pesante in a prova è si cumporta ubbidiente, ferma senza prublemi in situazioni critiche, ma, cum'è l'i10, ùn hà micca ambizioni sportivi. I dui mudelli sò abbastanza cunfortu orientati, è u feedback da i so sistemi di guida hè un pocu fuzzy. U Twingo è l'i10 viaghjanu sorprendentemente bè per una classe chjuca è passanu per articulazioni laterali è longhi bumps assai più lisci chì l'Alto. Grazie à i sedili cunfortu, e transizioni più longu ùn sò micca un prublema - a cosa principal hè chì i mutori ùn anu micca travagliatu constantemente à velocità troppu altu. In tali situazioni, i dui motori di quattru cilindri prutestanu cù un ronziu fastidiosu.

Malgradu differenze notevuli in a putenza è l'accelerazione, Renault è Suzuki classificanu u listessu in u ranking di powertrain. U mutivu di questu si trova in u cunsumu di 6,1 litri, chì Alto hà dettu - u megliu successu in a cumpetizione. Sè avete cura cù u to pede drittu, pudete facilmente salvà un altru litru per centu chilometri. Per debbule è guadagnà impulsu, un mutore cù una resistenza pronunciata di 69 hp. Hyundai ferma solu in l'ultimu postu. Una piccula cunsulazione in questu casu hè chì à 6,3 l / 100 km hè sempre un pocu più ecunomicu chì u Twingo.

L'ultima chance

In i test di strada, l'i10 hà fattu u peghju. Oltre à u ritmu u più bassu è a pendenza laterale più forte, u mudellu mostra ancu una tendenza à sciddicà à u fondu. I risultati di i test di frenu per u mudellu coreanu, chì ferma solu dopu 41,9 metri da 100 km / h cù freni riscaldati, sò ancu poveri. I freni di l'Alto sò ancu peghju, ciò chì ùn hè micca veramente una scusa per i freni à quattru discu di l'i10.

Hè i freni chì sò u fattore chì, da una banda, manda a Suzuki Alto prufittuosa è agile à l'ultimu postu, è da l'altra banda, cuncreta a vittoria di u Twingo funziunale, equilibratu è perfettamente fattu. L'i10 si trova trà i dui mudelli è hè piacevule principarmenti per u so spaziu internu è u piacevule cunfortu di guida.

testu: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punti

U Twingo hè lentamente, ma in modu efficace, guadagna punti per u so caratteru equilibratu, un altu livellu di sicurità attiva è un internu estremamente flessibile. U cunfortu Frenchie hè una grande vittura pocu à un prezzu raghjone.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punti

A vittura coreana ben fatta hè vicinu à u Twingo - ancu in termini di cunfortu di guida. In ogni casu, un mutore lento, un culo "nervosu" in manuvre sharp è freni debbuli annullanu e probabilità di vincita di l'i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 punti

Alto offre una vasta gamma di attrezzature à un prezzu accessibile. U mutore energicu è ecunomicu à trè cilindri è l'agilità sò impressiunanti. U cunfortu, a qualità di i materiali in cabina è i freni ùn sò chjaramente à l'altezza.

scheda tecnica

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punti	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punti	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 punti
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	75 k.s. à 5500 rpm	69 k.s. à 5500 rpm	68 k.s. à 6000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Velocidad massima	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Prezzo Base	17 590 levov	11 eurò	17 368 levov

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