Test drive Hyundai i20 Coupe c: novu

Primi chilometri à u volante di l'i20 Coupe cù un mutore turbo à trè cilindri

Cù u cambiamentu di generazioni in l'i20, Hyundai hà marcatu una volta di più un saltu quantisticu maiò in l'evoluzione di i so prudutti. Cù un cuncepimentu piacevule à l'ochji, ricche attrezzature, fattura di alta qualità è funzionalità impressiunanti, l'Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI hè oramai senza dubbiu una di l'offre veramente preziose di a piccula classa. Cù l'introduzione di a versione Coupe, u mudellu hà guadagnatu popolarità trà quelli chì, in più di e solite qualità di una vittura di cità, cercanu una personalità più luminosa è un sensu più grande di dinamisimu in a cuncezzione di u corpu.

In ligna cù e tendenze attuali in a tecnulugia muderna di i mutori, Hyundai s'hè affrettatu à offre à l'i20 un mutore à benzina à trè cilindri à trè cilindri di punta cù 100 CV. più cà una interessante alternativa à u famosu mutore à aspirazione naturale di 1,4 litri. Avà hè unitu da una versione più putente cù i so 120 CV. pare un aghjuntu assai adattatu à l'apparenza atletica di u Coupe.

Motore temperamentale à trè cilindri

Ùn hè statu un sicretu longu chì i machini à trè cilindri sò diventati sempri più populari in a lotta contru l'emissioni cù i mutori cù un spustamentu di circa 1,5 litri, è l'avanzati di l'ingegneria in questu spaziu permettenu avà à sti unità di travaglià incomparably più cultu chè prima. . Quandu si tratta di spirienza di guida, diversi fabricatori piglianu strade diverse - in BMW, per esempiu, u funziunamentu di i mutori di trè cilindri hè cusì avanzatu chì u principiu di u so disignu pò esse ricunnisciutu solu da a so caratteristica, ma à u stessu tempu assai muffled. sonu. U premiatu 1.0 Ecoboost di Ford Puderà ancu esse ricunnisciutu solu cum'è un tri-cilindru à throttle largu apertu - u restu di u tempu u so funziunamentu hè almenu cusì liscia è sottile cum'è i so predecessori di un cilindru. Hyundai hà pigliatu una strada assai interessante - quì a maiò parte di i difetti tipici di stu tipu di mutore sò eliminati, ma da l'altra banda, alcune di e so caratteristiche distintive sò ancu evidenziate. Eccu ciò chì vulemu dì - a vibrazione di u Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI cù 120 hp. ridutta à un minimu assolutamente raggiunevule è pò esse categurizatu cum'è insignificante ancu in inattività - in questa disciplina, i Coreani meritanu una marca eccellente. Cù revs bassu à mediu mantinutu è un stile di guida relativamente pianu, quasi nunda ùn si sente da a baia di u mutore, è subjectively u mutore di litru pare ancu più silenziu di i so contraparti di quattru cilindri offerti per l'i20. In ogni casu, cù l'accelerazione più seria, u timbre specificu irregolare di i trè cilindri vene à u primu, è in un modu inesperu piacevule: à velocità sopra à a media, a voce di a motocicletta diventa rauca è ancu bassu cù noti sportivi indisguised.

A distribuzione di putenza hè ancu impressiunanti in quasi tutti i modi - u portu turbo à bassu revs hè quasi eliminatu, è a spinta hè sicura da circa 1500 rpm, è trà 2000 è 3000 rpm ancu sorprendentemente stabile. À u listessu tempu, u mutore risponde facilmente à l'accelerazione è senza i fastidiosi ritardi chì sò generalmente assuciati cù tali disinni. versione 120 hp accoppiatu di standard cù una trasmissioni di sei velocità (u mudellu 100 hp hà solu cinque marce) chì permette un cambiamentu faciule è piacevule è hè adattatu bè à u funziunamentu di u mutore, chì permette di guidà à una velocità generale abbastanza bassa a maiò parte di u tempu.

Nantu à a strada, a Hyundai i20 Coupé hè à l'altezza di u so aspettu sportivu in parechje manere - u chassis hà riserve solide per un stile di guida più sportivu, u cumpurtamentu di a vittura hè solidu è prevedibile, è e vibrazioni laterali di u corpu sò mantinuti à u minimu. A manuvrabilità è a facilità di manipolazione sò ancu pusitivi - solu u feedback da u sistema di guida puderia esse più precisu.

Hè piacevule à nutà chì sottu à l'esterno dinamicu truvamu funziunalità chì hè quasi à parità cù a versione standard di u mudellu - u troncu hà un bonu voluminu per a classe, u spaziu in i sedili davanti è in daretu ùn dà micca causa. insatisfaction, rializà i cinturini davanti sò estremamente simplici (chì in parechji casi diventa un prublema simplice, ma assai fastidiosu in a vita di ogni ghjornu per parechji mudelli cù duie porte), l'ergonomia sò à un altu livellu, u stessu passa per a manufatti.

CONCLUSIONI

+ Motore energeticu è temperamentale cun boni manere è un sonu piacevule, cumpurtamentu sicuru, bona ergonomia, fattura solida

- U sistema di steering pò ancu furnisce un feedback megliu quandu i roti di fronte facenu cuntattu cù a strada.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: autore