Hyundai Ioniq 5: TEST nantu à l'autostrada. 338 km per 72,6 kWh in avanti, 278 km per 58 kWh in avanti. Questu hè ancu 100 km / h.

Reliable Nextmove hà pruvatu a Hyundai Ioniq 5 in trè di e cunfigurazioni più ragiunate. A gamma di e vitture hè stata pruvata à 100 è 130 km / h, è per fà l'esperimentu più significativu, hè stata supplementata da una Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), cavalcata su roti seriali 17-inch.

Hyundai Ioniq 5 - test di gamma in cundizioni ideali

Hyundai Ioniq 5 hè un crossover in u segmentu D-SUV. Cum'è u fabricatore prumetti, prupone:

• 384 unità WLTP Versione da 58 kWh cù u mutore di 125 kW (170 hp) chì guidanu e roti posteriori; u prezzu di sta opzione principia da PLN 189,
• 481 unità WLTP Versione da 72,6 kWh cù u mutore di 160 kW (218 hp) chì guidanu e roti posteriori; prezzu da PLN 203,
• 430 unità WLTP Versione da 72,6 kWh cù dui mutori da 225 kW (306 hp) chì guidanu i dui assi (1 + 1); prezzu da 239 zlotys.

A variante cù a batteria più grande è a trazione posteriore - è dunque in teoria a megliu gamma - hà ancu avutu i più chjuchi roti di 19 inch. Questu duverebbe aiutà à batte record cù una sola carica. A so volta, a versione 5 kWh RWD di l'Ioniq 58 pò esse cunsideratu l'equivalente funziunale di Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). U creatore di u canali Nextmove era l'opzione più putente.

A prova hè stata fatta in cundizioni quasi ideali cù una temperatura esterna di 22 gradi Celsius. I vitezza di 100 è 130 km / h sò stati scelti perchè l'anzianu hà permessu di avvicinassi à u valore WLTP (i intervalli risultanti duveranu esse vicinu à u modu di guida in u modu mistu), mentre chì l'ultimi currispondenu à a velocità tipica di l'autostrada. In i dui casi, era "Provu di mantene x km / h", i.e. trafficu d'autostrada reale cù e so restrizioni.

Intervalli significativi, tempi di carica grandi

Era abbastanza fantastico rumore è eco stranu in a cabina, intesu à una vitezza di 130 km / h... A gamma di veiculi era a siguenti:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh trazione posteriore – 436 km à 100 km/h, 338 km à 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh trazione integrale – 416 km à 100 km/h, 325 km à 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh trazione posteriore – 371 km à 100 km/h, 278 km à 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) - 450 km à 100 km / h, 366 km à 130 km / h.

Quandu cunnessu à u charger ultra-rapidu 350 kW, l'Ioniqi 5 72,6 kWh hà fattu u megliu. Da 17-20 per centu finu à u 80 per centu rinfriscà a so energia in circa 16 minuti 25 seconde, chì hè un risultatu fantasticu... U più lento era u Hyundai Ioniq 5 58 kWh, chì carica da 2 à 80 per centu in 20:05 minuti (ancora grande). À u listessu tempu, stimu chì u Kia e-Niro hà righjuntu circa 50 per centu.

Allora, quandu cumprà l'Ioniq 5 sopra u Kii e-Niro, avemu:

• una batteria più grande (per l'opzione 72,6 kWh),
• drive più mudernu,
• Impostazione di 800 V chì permette di saltà più di 200 kW nantu à stazioni di ricarica HPC (ricarica ad alta putenza, 350 kW),
• pause di viaghju assai brevi per a carica se usemu caricatori veloci,
• un internu più spaziosu è una vittura più grande per segmentu.

Pagheremu per tuttu questu cù una gamma ligeramente peghju è un prezzu più altu. Hè vale a pena aghjustà ancu chì a gamma reale di u Kii EV6 deve esse più grande per via di a bateria più grande, per quessa, s'ellu ci interessa principalmente in a tecnulugia di a piattaforma E-GMP, i fermate più brevi pussibuli per a carica cù a gamma massima nantu à u. batteria. , Kia EV6 deve esse una scelta megliu cà Hyundai Ioniq 5.

Vale a pena vede:

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