Test drive Hyundai Ioniq Electro: Democraticu

Offre un spaziu largu è un prezzu guasi ragiunevule per una famiglia europea di quattru persone.

Quistione - "Quali sò e trè qualità più impurtanti di un veiculu elettricu?" A risposta hè "Chilometru autonomu, chilometru per carica è distanza viaghja cù una bateria piena". Per u mudellu i3 cù capacità aumentata BMW furnisce 300 chilometri, Renault Promise u listessu per u vostru Zoya Hyundai Una idea più modesta hè e caratteristiche tecniche di u novu Ioniq Elextro, chì hà una gamma di 280 chilometri nantu à una sola carica di bateria.

À u listessu tempu, i numeri di chilometru ùn pretendenu micca esse esclusivi è ùn sò chjaramente micca una priorità in i casi induve i veiculi elettrici sò usati cum'è trasportu di ogni ghjornu - dopu tuttu, tutti questi pruduttori ùn ponenu micca in dubbitu l'adattabilità di i so veiculi elettrici per risolve i prublemi di vita di ogni ghjornu. .

A versione elettrica di l'Ioniq pare esattamente cusì - cum'è una vittura normale, pronta à fà i so compiti, cum'è tuttu in a strada. Cun ellu, ùn avete micca bisognu di spiegà à un vicinu è amichi sconvolti perchè s'assumiglia à un amicu. Nissan Leaf per esempiu. In u disignu di Hyundai, ùn ci sò micca prestiti da l'abitanti aquatici esotici è u desideriu di seguità imprudente i postulati in aerodinamica. Ùn ci hè micca parafanghi chjusi è forme strane, è l'unicu ciò chì dà a versione elettrica hè a parte frontale, priva di a griglia tradiziunale - una funzione puramente funziunale assuciata à l'absenza di mutori di combustione interna.

Ovviamente, i ghjorni di trasmissioni alternativi impressiunanti passanu pianu pianu, è questu serà certamente accoltu da chiunque ùn vole micca necessariamente esse interessatu à u cuncepimentu di a so vittura. Questu hè senza dubbitu un passu pusitivu versu l'adopzione diffusa di a mobilità elettrica, ma assai più impurtanti in questa direzzione sò cambiamenti in l'area di i costi è a demucratizazione direttamente ligata di i prezzi finali di u consumatore per i veiculi elettrichi. Dopu avè deduttu u sussidiu per l'acquistu di un veìculu elettricu, u prezzu di basa di l'Ioniq Eleßtro in Germania hè uguale à u prezzu di una dimensione paragunabile. Audi A3 cù u diesel più chjucu di a gamma di mudelli. I soldi ùn sò micca chjuchi, ma ùn anu più nunda à chì vede cù i favulosi prezzi di i piunieri di l'elettricità.

Atmosfera decente

U fattu chì a qualità di materiali è finiture in l'internu hè decentu, ma micca stravaganti, hè ancu parte di l'accordu - ma Hyundai deve aderisce à certe restrizioni per chì u prezzu finali per esse à u listessu livellu decentu. Per d 'altra banda, un pocu più capiscenu in a gestione di e funzioni di u sistema di navigazione ùn deve micca purtatu à un colapsu di u budgetu di u prugettu.

Cum'è a maiò parte di l'altri veiculi elettrici, l'Ioniq predispone ancu à un stile di guida rilassatu. A ricerca di u dinamismu hè stata rimpiazzata da un altru scopu elevatu - u risparmiu energeticu necessariu per u più altu chilometru pussibule. L'accionamentu hè estremamente efficiente energeticu, hà un cumpurtamentu lisu, dirige l'attenzione di u cunduttore à l'indicatore Eco è mantene risolutamente a zona verde. I discendenti sò usati per l'accelerazione, l'ascensione sò gentili, è l'ostaculi longu a strada portanu automaticamente à u muvimentu inerziale, seguitu da una diminuzione di a velocità è una fermata in u modu rigenerativu di priorità. Hè difficiule per altri utilizatori di a strada ? Micca essatamente.

Dinamica incredibile in curva

Se vulete, l'Ioniq elettricu pò ancu esse dinamica - quandu si passa à u modu Sport, u mutore elettricu aumenta di 30 Nm (295 invece di 265) u torque massimu trasmessu à a scatula di velocità unica. L'algoritmu in l'attuatore di u pedale di l'acceleratore cambia ancu per esse più aggressivu è crea una sensazione di più putenza chì u mudellu Hyundai in realtà dà à a carica massima - l'Ioniq certamente ùn si ferma micca à u sensu cunscientemente desideratu di trazione putente in parechji veiculi elettrici. Per d 'altra banda, u mudellu coreanu hà una vista pusitiva di a dinamica di a strada è mostra un umore piacevule in i cantoni, chì hè faciule da gestisce grazia à una guida precisa. A guida hè un pocu più twitchy solu in l'area di a direzzione media, chì affetta un pocu a calma durante a guida in linea dritta nantu à l'autostrada, ma u limitu di velocità massima di 165 km / h hè generalmente decisu.

Fortunatamente, ùn vene micca cù una sospensione più rigida inutile chì offre una gestione di strada eccellente. Abbassate sottu à i sedili posteriori è u pavimentu di stivali, e cellule di a batteria riducenu naturalmente u centru di gravità è permettenu regolazioni confortevoli di u chassis chì affrontanu abilmente è senza sforzu a maiò parte di e irregolarità di a vita d'ogni ghjornu.

U schema posteriore di l'Ioniq impone leggere restrizioni à a lunghezza di u sediu più bassa, à a larghezza di u capu è à u vulume di scarpone, ma sò improbabili di disturbà l'adulescenti, chì occupanu di solitu a seconda fila di una vittura di famiglia. U tappu posteriore à grande apertura apre u compartimentu di carica cun un volume di 455 litri, è quandu si piega i sedi pò esse aumentatu à 1410 litri, ma quandu si carica è scarica, u passu di u pavimentu furmatu durante u piegamentu deve esse superatu. A retrovisione hè leggermente limitata da un spoiler chì divide u vetru posteriore in dui, ma u parcheghju ùn hè mai un prublema grazia à a camera di retrovisione standard.

In generale, Hyundai hè stata abbastanza generosa cù l'equipaggiu standard - ​​a versione di basa di a vittura elettrica hà l'aria condizionata automatica, un sistema di navigazione, un sistema audio digitale cù integrazione di smartphone, sensori di parcheggio posteriore, un sistema elettronicu di mantenimentu di corsia è un cuntrollu di cruciera adattativu. cù un modu di guida in trafficu pesante. L'equipaggiu extra vene cù l'urdinamentu di una versione di versione più alta, chì hè sfurtunata per via di amenità cum'è luci LED frontali è avvisi di partenza di corsia.

I dui cavi di carica sò parti di l'equipaggiu standard - per un cuntattu di casa 230 V è un tipu 2 per a cunnessione à una stazione di carica di casa (Wallbox, offertu in Germania da Hyndai in cuuperazione cù a cumpagnia di energia EnBW). Inoltre, u mudellu usa un socket di carica standard CCS (Combined Charging System), chì pò esse cunnessu à qualsiasi stazione di carica rapida DC in a strada.

Infine, ferma à risponde à a quistione più impurtante di cunsumu d'energia è autonumia in parechji modi. In cundizioni ottimali, u mudellu Hyundai hà sappiutu ricaricà a batteria (30,6 kWh carica cumpleta) da una Wallbox 400 volt in u garage di una vittura è una vittura sportiva in pocu menu di sette ore (6:50). Cù sta carica è u più vicinu pussibule à u stilu mediu è e cundizioni di guidà ogni ghjornu, l'Ioniq pò viaghjà finu à 243 chilometri.

U chilometraghju hè abbastanza?

Stu successu hè à 37 km da a prumessa di fabbrica di 280 km, ma u mudellu ferma assai ecunomicu, chì mostra un cunsumu mediu di 12,6 kWh / 100 km. In quantu à u cunsumu è l'emissioni, questu hè equivalente à 70 g/km CO2 o 3,0 litri di benzina per centu chilometri. Se ùn avete micca bisognu di carricà in stazioni di ricarica pubbliche caru, l'operazione di ogni ghjornu di l'Ioniq hè abbastanza efficiente energeticamente. Inoltre, a maiò parte di i consumabili necessarii per i motori di combustione interna sò persi, è Hyundai guarantisci un mudellu in Germania per cinque anni, indipendentemente da u chilometru. E batterie di polimeru di lithium-ion anu una guaranzia ancu più longa (ottu anni o un massimu di 200 000 chilometri), cusì a maiò parte di u risicu finanziariu casca nantu à u fabricatore. Tuttavia, l'acquistu di un Ioniq Elextro per cash deve esse pigliatu assai seriu - u prezzu di compra cù un sussidiamentu hè accettabile, ma datu a stampa sempre pocu chjaru cù u ritmu di obsolescenza è u valore residuale di i veiculi elettrici, leasing hè definitivamente a megliu opzione.

Testu: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

valutati

Hyundai Ioniq Electro

Malgradu esse abbastanza economicu, in pratica l'Ioniq ùn supera micca e prumesse di a fabbrica in termini di chilometraggio autonomu, a ricarica da u Wallbox 400V richiede troppu tempu. D'altra parte, u mudellu dimostra assai cunvincente u cunfortu di guida è u comportamentu in strada.

U corpu

+ Un postu assai bonu in i sedi davanti

Apertura di a tappa alta di u boot

Compartimenti sottu u pavimentu di stivali

Assai bona fattura

– Un picculu troncu

Pisate nantu à u pavimentu quandu si pieganu i sedi

Spaziu limitatu per e teste posteriori

Cuntrollu di funzione parzialmente cumplessu

Materiali cumuni in l'internu

Scarsa visibilità posteriore da u sedile di u cunduttore

Comfort

+ Assai bonu cunfortu di guida

Aiutu quandu cunduce in trafficu pesante

Caricatore di smartphone induttivu

- Réglage imprécis du siège

Motore / trasmissione

+ Molt bona pussibilità per tirà a dosatura

Quattru modi di ricuperazione

Conveniente per l'usanza ogni ghjornu di chilometraggio autonomu

- Accelerazione lenta

Longu tempu di carica (400V)

Cumportamentu di viaghju

+ Cuntrolli simplici

Comportamentu dinamicu in curva

Reazzioni dinamichi

- Cumportamentu nervoso quandu guida drittu

Sensazione sintetica in u volante

sicurità

+ Diversi sistemi ausiliari di serie

Pussibilità di cumandà fanali LED.

– Assistenza à u cambiamentu di cinture solu in altu livellu di trim

eculugia

+ Nisuna emissione di CO2 lucale

Livellu di rumore bassu

Gastu

+ Bassi costi energetichi

Assai bè equipagiu di basa

Standard cù dui cavi di ricarica

Guaranzia di batterie di ottu anni

Piena garanzia di sette anni

- Batterie ùn sò micca affittati.

scheda tecnica

Hyundai Ioniq Electro
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	120 k.s. (88 kW)
Massimu turcenti	295 Nm
Accelerazione 0-100 km / h	10,0 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37,1 m
Velocidad massima	165 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12,6 kWh / 100 km
Prezzo Base	65 990 levov