Hyundai Nexo vs Tesla Model S 90D in a prova d'invernu. Vincitore ? Carru à l'idrogenu

Hynergy, chì prumove l'idrogenu cum'è u carburante pulitu di u futuru, hà pruvatu un veiculu elettricu invernale (BEV) è una pila di carburante (FCEV). Perchè u Tesla Model S 90D è u Hyundai Nexo sò in una lotta. Nexo hydrogen hà vintu.

Tesla Model S P90D vs Hyundai Nexo E Segment vs D-SUV Segment

L'esperimentu hà utilizatu una strada di 356 km da Munich in Germania à San Moritz in Svizzera. Questu hè suppostu un situ frequentatu da i sciatori d'Alimagna chì vanu à scià in a pista in u weekend (fonte).

Possibile rotta sperimentale (blu). Innsbruck si trova apprussimatamente à mezu à a strada à u latu drittu di a mappa (grigia).

A stazione di rifornimentu di l'idrogenu era in Innsbruck (158 km da Munich), cusì Nexo hà avutu à ricuperà. A volta, Tesla hà utilizatu stazioni di carica situate in a cità turistica (micca Supercharger).

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Hè difficiuli di dì perchè Tesla, chì ùn hè più in produzzione, hè stata scelta, ma pudete guessà chì elettricista persu... Cù temperature trà 0 è -11 gradi Celsius, solu 450 (in salita) o 275 (in salita) sò rimasti da a riserva dichjarata di Tesla di 328 chilometri. Inoltre, a vittura hè stata caricata à una vitezza di + 0,6-5 km per minutu à un prezzu di 11,5-15 euro / 100 km.

Nantu à questu sfondate, u Hyundai Nexo brillava: in un minutu hà guadagnatu + 100 km di riserva di energia, viaghja 500-600 km in una stazione di benzina, è l'idrogenu utilizatu in questu costa 10 euro per 100 km.

U riempimentu di l'idrogenu richiede una pianificazione di rotte, dice Hybergee, ma hè divertente è evita l'odore di carburante diesel. A gamma ùn diminuisce ancu à bassa temperatura è carichi elevati. A vittura elettrica ùn avia quasi nunda, ma difetti - l'unicu lode chì avemu trovu in u cuntenutu era a menzione di l'autopilot.

Conclusioni finali: L'idrogenu puderia rimpiazzà i diesel, e batterie anu ancu una longa strada per andà.

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Tutte e foto: (c) Hynergy

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