Hyundai per custruisce l'ecosistema di l'idrogenu in Europa
Si pone a dumanda: mudelli di massa di pile à combustibile o una grande rete di stazioni di ricarica.
Hyundai chjama u sviluppu di u trasportu di l'idrogenu un "prublema di gallina è d'ove". Chì duverebbe apparisce prima: mudelli di massa di pile à combustibile o una rete abbastanza grande di stazioni di ricarica per elli? A risposta si vede in u sviluppu parallelu di tramindui.
Seguendu i passi di giganti cum'è Toyota, Hyundai hà annunziatu chì i veiculi à pile à combustibile ùn devenu micca esse solu vitture. È à supportu di sta strategia, hè statu annunziatu un prughjettu à grande scala: à a fine di u 2019, una centrale di produzzione d'idrogenu cun elettrolisi cù una capacità di 2025 megawatt cumincerà à operà in a centrale idroelettrica Alpiq in Gösgen (Svizzera), è da u 1600 Hyundai furnirà 50 camion a pile a combustibile per a Svizzera è l'UE ( I primi 2020 ghjunghjeranu in Svizzera in u XNUMX).
U Hyundai Nexo crossover ricorda chì una vittura di pila di carburante hè, in fattu, una vittura elettrica chì riceve l'electricità micca da una bateria, ma da un bloccu di cellule elettrochimiche. Ci hè ancu una bateria, ma una piccula, chì hè necessariu per pruteggiri contra scossa elettrica.
Di solitu ùn scrivemu micca nantu à i camiò, ma qualchì volta u so mondu si interseca cù e vitture. Si tratta di sviluppà una tecnulugia è una infrastruttura cumuni di l'idrogenu. A pila à combustibile Hyundai H2 XCIENT presentata quì hè duie celle à combustibile cù una potenza totale di 190 kW, sette cilindri cun 35 kg d'idrogenu è una autonomia totale autonoma di 400 km per una sola carica.
U prugettu serà messu in opera in virtù di un accordu di partenariatu trà Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor è H2 Energy) è Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq è Linde), firmatu à a fine di a settimana scorsa. U scopu principale hè statu annunziatu: "Creazione di un ecosistema per l'usu industriale di l'idrogenu in Europa". Risulta una magra stampa. I veiculi di pila à combustible principali sò cumplementati da camiò, da camiò (cum'è u Camion Toyota Small FC) à trattori à longa distanza (esempii sò Project Portal è Nikola One) è autobus (Toyota Sora). Questu impone l'industria à pruduce più idrogenu, à migliurà a tecnulugia di pruduzzione è à riduce i costi.
U MOU hè statu firmatu da Cummins VP di Strategia Corporativa Ted Ewald (sinistra) è Hyundai VP, Divisione di Celle di Carburante Saehon Kim.
Notizie parallele nantu à u listessu tema: Hyundai Motor è Cummins anu fattu una alleanza per sviluppà mudelli di idrogenu è elettricu. Hè quì chì Cummins hà un rolu insolitu per a maiò parte di l'automobilisti chì Cummins ùn significa micca solu diesel. A cumpagnia travaglia nantu à sistemi di trasmissione elettrica è batterie. Unisce questi sviluppi cù e pile à combustibile di Hyundai hè interessante. I primi prughjetti in sta cullaburazione seranu mudelli di camiò per u mercatu nordamericanu.
2020-08-30
