Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Per rimpiazzà a generazione di successu di u primu crossover chjucu di Hyundai, u nome hè ancu cambiatu. Comu si trova, u nome cù uni pochi di lettere è numeri ùn hà micca una longa storia. Infine, ma micca menu, era più faciule per noi d'imagine quale vitture sò Accent, Sonata è Tucson.

Scaricate u testu PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Cusì, Tucson porta novu ambizioni à Hyundai di novu. In sta classa dighjà ben stabilita, ci piacerebbe fà u prossimu passu in avanti. Per Hyundai, l'iX35 era un pezzu impurtante di u mosaicu di uscita europeu di a marca. Stu crossover hà fattu un quartu di e so vendite in l'ultimi anni. A ragione hè simplice: l'iX35 hà un cuncepimentu attraente è hè spezia cù una tecnulugia affidabile. In fattu, a nostra sperienza cun ellu hè stata media, in u sensu chì ùn si distingue in nunda, ma sapia tuttu cusì bè chì i pruprietari di queste vitture eranu cuntenti di l'acquistu. Hè statu ancu u primu Hyundai à riceve una nova linea di cuncepimentu, è questu hà cambiatu cumpletamente l'aspettu di a marca. Tucson hè avà u primu in Hyundai à esse aiutatu da u cambiamentu di stile da u capu di cuncepimentu per tuttu u gruppu coreanu Hyundai-Kia, u tedesco Peter Schreyer. Sin'à avà, era solu rispunsevule di a creazione di a piccula marca Kie. Hè statu numinatu vice presidente di u gruppu uni pochi d'anni fà è e ripercussioni seranu visibili ancu in l'altra marca. Puderaghju dì chì cù i passi di Petru, u Tucson hè diventatu una vittura un pocu più seria è matura, o se a maiò parte di i clienti li piaci di più, duveremu aspittà a so risposta o a so vuluntà d'apre i so portafogli. In più di u novu cuncepimentu, u Tucson hà ancu ricevutu una nova tecnulugia. Questu hè cambiatu significativamente dapoi u 2010, quandu l'ix35 hà iniziatu u so viaghju à i clienti. A riprogettazione di Tucson sembra abbastanza significativa da assicurà chì continui à cunquistà cù successu i mercati. Cuminciamu à discrive i novi elementi fora. Separatamente, vale a pena nutà l'acquistu di l'equipaggiu più caru di a linea Impression - LED headlights. Ancu i pacchetti di attrezzature inferiori anu u restu di l'attrezzatura LED (luci di ghjornu, luci di girata in i specchi di a porta è i fanali posteriori). U corpu hè più longu (cù l'empattamentu), chì si sente ancu in a spaziosità di a cabina. Avà in u sedile di daretu ci hè ancu più spaziu per i passageri (ancu per e ghjinochje), u bagagliu pare ancu assai spaziosu (513 litri). Hà ancu menu spaziu sottu u pavimentu per articuli chjuchi cum'è un triangulu di sicurità è cunfortu di primi aiuti chì impediscenu à sti articuli di spustassi goffu quandu si cunduce nantu à strade sinuose. Questa soluzione hà ancu un svantaghju (per alcuni) perchè u Tucson ùn hà micca una rota di sustituzione di serie. I pianificatori anu mancatu ancu l'uppurtunità di fà a so parte per migliurà a flessibilità permettendu à u sedile posteriore di muvimenti longitudinalmente. Hè lodevule, tuttavia, chì i schienali di i sedi posteriori ponu esse ripiegati per creà un bagagliu grande è pianu per 1.503 litri di bagaglii. L'esperienza di guida hè piacevule. Mentre l'apparizione di u rivestimentu cerca di fà l'impressione più nobile, hè ancu veru chì questu hè difficiule da uttene cù materiali cunvinziunali fatti da l'omu. L'ergonomia di a stanza pò esse lodata di più. Cù un novu grande schermu (touchscreen) in u centru di u pannellu, Hyundai hà ancu cunservatu a maiò parte di i buttoni di cuntrollu in stu sistema di infotainment. Ma ancu quelli chì utilizanu i buttoni di solitu - per cuntrullà u riscaldamentu, a ventilazione è l'aria condizionata - seranu ancu soddisfatti. In un locu adattatu, ci sò duie prese per ricaricà diversi clienti cù uscite 12V è per USB è AUX. A presenza di spazii adatti è abbastanza grandi per i picculi articuli hè soddisfacente. Un pocu peghju era u postu di u cunduttore, chì dopu à parechje ore di guida ùn hè più cusì cunvincente cum'è à u principiu di u viaghju. Vale a pena rimarcà a visibilità assai bona da a vittura, chì ùn hè più cusì caratteristica di u cuncepimentu mudernu ridisignatu dinamicamente di corpi crossover. A visibilità à tuttu u circondu hè bona (Hyundai vanta chì u primu pilastru hè più finu di quellu chì hè statu finu à l'ix35), ancu à meza strada quandu parchemu à l'inversu pudemu cuntà nantu à ciò chì vedemu. Si pò dì menu nantu à a fotocamera di retrovisione. Pò esse u megliu strumentu cù e linee di rotta cambiate chì seguitemu mentre movemu u volante, ma ùn ponu micca esse fidati è a retromarcia deve sempre esse cuntrullata cù una vista posteriore addizionale. U mutore è a trasmissioni di a nostra prova Tucson eranu ciò chì a maiò parte di i clienti sceglienu - trazione frontale è un turbodiesel più chjucu di 1,7 litri è, sicuru, una trasmissione manuale di sei velocità. Un crossover di trazione frontale solu hè avà una cumminazione perfettamente normale, ancu s'ellu à u primu sguardu pare stranu. Chì questu ùn hè micca u casu hè bè pruvatu (ancu) da Tucson. Cum'è e pussibilità di guidà nantu à strade scivolose è di terra sò ridotte, a trazione anteriore hè abbastanza. Tuttavia, à parechje persone li piace a pusizione di cunduttore più alta (è bona visibilità è, di conseguenza, più stanza). U mutore Hyundai ùn hè micca sopratuttu, è à 115 cavalli nantu à a carta, hè muderamente putente. Ma funziona in guasi tutte e cundizioni, in gran parte per u bonu torque dispunibule appena sopra u ralentiu. In listessu tempu, pare abbastanza cunvincente in termini di accelerazione è di flessibilità. Sorprenditi cù u mantenimentu di a velocità massima (permessa) in longu ascensione in autostrada. Tuttavia, u cunduttore hè un pocu dispiacitu quandu l'orologio ùn conferma micca l'impressione di una accelerazione convincente veloce durante e misurazioni. Ancu in termini di cunsumu di carburante, aspettemu una sete più moderata da a trazione anteriore Hyundai (ancu in a nostra gamma di norme). Dunque, e prestazioni di u chassis sò abbastanza soddisfacenti. Merita lode sia in termini di cunfortu (induve i pneumatici ùn sò micca tantu tagliati) sia in termini di pusizione nantu à a strada, è u prugramma di stabilizazione elettronica hè ben equilibratu è furnisce una guida più dinamica in i curbuli. Tuttavia, a riferenza à i dispositivi di sicurezza elettronichi deve criticà a politica di pacchetti addiziunali di Hyundai. U Sistema di Evità di Collisione (Hyundai abreviazione AEB) hè oramai un dispositivu ben stabilitu è, grazia à a so installazione in Tucson, Hyundai hà ancu guadagnatu cinque stelle in u test EuroNCAP. Ma u pruprietariu di Tucson duverà cumprà stu sistema (per 890 euro), malgradu l'acquistu di l'equipagiu u più riccu (è u più caru). Verrà ancu cun un sistema di monitorizazione di u puntu cecu (BDS) è una maschera cromata in un pacchettu chì porta u nome elocuente di Sicurezza. Chì stu tipu di sicurità sia sempre da cumprà ùn hè micca in onore di Hyundai! Ebbè, si deve dì chì sceglie qualsiasi culore altru ch'è u turchinu di basa hè facultativu (biancu per 180 euro). Malgradu un tali ghjoculu Hyundai, u Tucson hè sempre un affare per u prezzu, soprattuttu datu u so pacchettu relativamente riccu.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Basic Information

Vendite:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	19.990 €
Costu di mudellu di prova:	29.610 €
Putenza:	85kW (116 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,2 s
Velocità massima:	176 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,7 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni di chilometraggio illimitatu, 5 anni di garanzia per dispositivi mobili, 5 anni di garanzia su vernice, 12 anni di garanzia contro la ruggine.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 30.000 km o dui anni. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	705 €
Carburante:	6.304 €
Pneumatici (1)	853 €
Perdita di valore (in 5 anni):	8.993 €
Assicuranza obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	26.415 € 0,26 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 77,2 × 90,0 mm - cilindrata 1.685 cm3 - compressione 15,7: 1 - putenza massima 85 kW (116 hp.) à 4000 rpm - piston mediu vitezza à a putenza massima 12,0 m / s - putenza specifica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769 2,040; II. 1,294 ore; III. 0,951 ore; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 pneumatici , circunferenza rolling XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,6 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.500 kg - pesu tutale ammissibile 2.000 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.475 mm - larghezza 1.850 mm, cù specchi 2.050 1.645 mm - altezza 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - pista davanti 1.615 mm - posteriore 5,3 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 860-1.090 mm, à l'arrière 650-860 mm - largeur à l'avant 1.530 mm, à l'arrière 1.500 mm - altitude à la tête avant 940-1.010 mm, à l'arrière 970 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 513 mm 1.503 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 62 l.

E nostre misurazioni

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Statu di l'odometru: 17 km
Accelerazione 0-100km:	13,2s
402m da a cità:	18,1 anni ( 123 km / h)
Distanza di frenu à 130 km / h:	61,9m
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,4m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Basic Information

Vendite:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	19.990 €
Costu di mudellu di prova:	29.610 €
Putenza:	85kW (116 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,2 s
Velocità massima:	176 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,7 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni di chilometraggio illimitatu, 5 anni di garanzia per dispositivi mobili, 5 anni di garanzia su vernice, 12 anni di garanzia contro la ruggine.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 30.000 km o dui anni. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	705 €
Carburante:	6.304 €
Pneumatici (1)	853 €
Perdita di valore (in 5 anni):	8.993 €
Assicuranza obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	26.415 € 0,26 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 77,2 × 90,0 mm - cilindrata 1.685 cm3 - compressione 15,7: 1 - putenza massima 85 kW (116 hp.) à 4000 rpm - piston mediu vitezza à a putenza massima 12,0 m / s - putenza specifica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769 2,040; II. 1,294 ore; III. 0,951 ore; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 pneumatici , circunferenza rolling XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,6 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.500 kg - pesu tutale ammissibile 2.000 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.475 mm - larghezza 1.850 mm, cù specchi 2.050 1.645 mm - altezza 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - pista davanti 1.615 mm - posteriore 5,3 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 860-1.090 mm, à l'arrière 650-860 mm - largeur à l'avant 1.530 mm, à l'arrière 1.500 mm - altitude à la tête avant 940-1.010 mm, à l'arrière 970 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 513 mm 1.503 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 62 l.

E nostre misurazioni

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Statu di l'odometru: 17 km
Accelerazione 0-100km:	13,2s
402m da a cità:	18,1 anni ( 123 km / h)

Valutazione generale (346/420)

• L'aspettu miglioratu è a tecnulugia aghjurnata sò cose boni, ma a pulitica di pagamentu supplementu per l'equipaggiu di sicurità ùn hè micca esattamente un esempiu.

• Exterior (14/15)

  L'aspettu hè cunvincente, u prossimu livellu hè digià abbastanza solidu paragunatu à a generazione precedente cù un nome diversu (iX35), soddisfa ancu a precisione di a fabbricazione.

• Internu (103/140)

  Spaziu solidu è facilità d'usu cun un troncu abbastanza grande. Offre assai in a versione più ricca di l'attrezzatura, ma alcuni di l'accessori dighjà installati nantu à Hyundai si ponu truvà in vain.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / unu)

  In Hyundai, u mutore ùn accelera micca à troppu velocità, ma hè dunque assai flessibile. U restu di u châssis hè più cunvincente ch'è u gear sterzante.

• Prestazione di guida (63
  
  
  / unu)

  Per una vittura cù una pusizione cusì alta di u corpu, si comporta bè in strada è hè ancu ragiunevule cunfortu. Benintesa, certe volte e roti di trasmissione davanti ponu ancu sciddicà.

• Rendimentu (25/35)

  Ci hè sempre abbastanza putere per l'autostrade slovene, ma quì a gioia si spegne prestu, pare, cù accelerazione. Sembra esse veloce, ma l'ore dice altru.

• Sicurezza (35/45)

  Per 890 euro duveriamu cumprà un AEB (sistema di prevenzione di collisioni) è a nostra sperienza seria cumpletamente diversa, dunque malgradu e 5 stelle di u test EuroNCAP in a versione testata di l'attrezzatura, questu ùn hè micca soddisfacente.

• Ecunumia (49/50)

  U cunsumu di carburante ùn hè micca solu esemplariu, ma in a valutazione hè sustituitu da una eccellente garanzia.

Ludemu è rimpruveremu

utilità

attrezzatura ricca per impressioni

bonu travagliu di u sistema start-stop

garanzia cumpleta inclusa in u prezzu di basa

sedia di cunduttore piacevule è ergonomia

sovrapprezzu per evità collisioni

differenza significativa trà u cunsumu normale è u cunsumu in a nostra gamma di norme

scarsa foto da a camera di retrovisione

a camera di ricunniscenza di i segni di restrizione ricunnosce ancu i segni nantu à e strade laterali