A Mazda MX-30 hà sensu per l'Australia?
Mostratu à u Salone di l'Automobile di Tokyo, a Mazda MX-30 hè pensata principalmente per l'usu in a cità.
Purtà a prima vittura tutta elettrica di Mazda in Australia ùn hà micca sensu, ma u fattu hè chì sarà quasi certamente in vendita quì in ogni modu.
In u mondu, Mazda hà digià dettu chì u novu MX-30, presentatu à u Salone di l'Automobile di Tokyo a settimana passata, serà liberatu solu in i mercati induve hè sensu cum'è strumentu per riduce l'emissioni di CO2.
Questu significa chì i paesi induve l'energia vene da fonti rinnuvevuli piuttostu cà i combustibili fossili
induve i guverni creanu incentivi per cumprà è, in u risultatu, i paesi induve i veiculi elettrici sò digià populari. Dunque, sò trè colpi per l'Australia, è ancu a ghjente di Mazda Australia pare decisa à purtà u MX-30 à u mercatu quì in ogni modu.
Ufficialmente, sicuru, a pusizione hè solu chì "si capiscenu", ma in a cumpagnia ci hè un sensu chjaru chì sta vittura hè troppu impurtante - cum'è un pezzu di tecnulugia chì mostra ciò chì Mazda hè capaci di, è cum'è una dichjarazione di Intenzione verde - ùn avè micca in showrooms, sale, ancu s'è u casu cummerciale per a vendita hè marginale à u megliu.
U recente rapportu Nielsen "Caught in the Slow Lane" hà dimustratu chì l'Australiani restanu cunfusi da i veiculi elettrici è preoccupati di a gamma. U studiu hà truvatu chì u 77% di l'Australiani crede ancu chì a mancanza di punti di carica publichi hè un dissuasore maiò.
Mentre u numeru di veiculi elettrici venduti in Australia hè in crescita, ci era menu di 2000 in u 2018 paragunatu à 360,000 1.2 in i Stati Uniti, 3682 milioni in Cina è XNUMX milioni in u nostru vicinu vicinu, Nova Zelanda.
Avemu dumandatu à u direttore generale di Mazda Australia Vinesh Bhindi s'ellu hè sensu di portà u MX-30 à un mercatu cusì chjucu è immaturu.
"Avemu travagliatu assai per studià; si tratta veramente di a reazione di u publicu (à l'MX-30), l'idea di questu, a ghjente chì leghje nantu à questu, è noi ricevendu feedback da i media, è se a ghjente vene à i venditori cù dumande nantu à questu. ", hà spiegatu. .
U sgiò Bhindi hà ancu ricunnisciutu chì a mancanza di l'infrastruttura di l'Australia è l'incentivi di u guvernu facenu un "mercatu difficiule" per quellu chì prova di vende veiculi elettrici.
"E dopu ci hè a mentalità di u cunsumadore chì dice:" Ebbè, cumu si mette una vittura elettrica in u mo stile di vita ? Eppuru pensu chì ci hè un cambiamentu lento, ma definitu, in a manera chì a ghjente pensa à questu in Australia ", aghjunse.
U cuncettu MX-30 mostratu a settimana passata hè alimentatu da un unicu mutore elettricu 103kW / 264Nm chì guida l'assale davanti, mentre chì una batteria 35.5kWh furnisce una autonomia massima di circa 300 km.
Una diferenza maiò cù u MX-30, basatu annantu à a nostra prova preliminare di pre-produzione in Norvegia, hè chì ùn guida micca cum'è l'altri EV.
Di genere, una vittura elettrica offre un frenu rigenerativu cusì chì pudete cuntrullà cun un solu pedale - appughjà u pedale di gas è u mutore vi ferma istantaneamente, cusì ùn avete micca bisognu di toccu u pedale di frenu.
Mazda dice chì u so "approcciu centratu in l'omu" à u piacè di guidà significava chì avia da piglià una strada diversa, è per quessa, u MX-30 s'assumiglia assai più à una vittura di guida tradiziunale perchè u sensu di rigenerazione hè minimu, vale à dì chì avete bisognu. aduprà u pedale di frenu cum'è di solitu.
Questu hè statu dichjaratu da u direttore esecutivu di Mazda Ichiro Hirose. CarsGuide crede chì ciò chì ellu chjama "guida à un pedale" hè ancu potenzialmente inseguru.
"Avemu capitu chì a guida di un pedale unicu porta diversi benefizii, ma rispettemu sempre a sensazione tradiziunale di guida di dui pedali", u Signore Hirose ci hà dettu in Tokyo.
"Ci hè dui motivi per quessa chì a guida di dui pedali hè megliu; unu di elli hè u frenu d'urgenza - se u cunduttore s'abitua troppu à un pedale, allora quandu u frenu d'urgenza hè necessariu, hè difficiule per u cunduttore di disengage è appughjà u pedale di frenu abbastanza rapidamente.
"U sicondu mutivu hè chì quandu a vittura rallenta, u corpu di u cunduttore tende à avanzà, dunque, se utilizate solu un pedale, si scorri in avanti. Tuttavia, pressu u pedale di frenu, u cunduttore stabilizza u so corpu, chì hè megliu. Allora pensu chì l'approcciu di dui pedali hè utile ".
Di sicuru, avè una vittura elettrica chì hè megliu, o almenu più familiare per guidà, puderia esse un vantaghju per Mazda, ma in u locu, a cumpagnia hà sempre affruntà a sfida di convince i cunsumatori à cunsiderà ancu di guidà unu.
Per avà, però, a sfida immediata pare chì Mazda in Giappone accunsente chì l'Australia hè un mercatu chì vale a pena di custruisce l'MX-30.
