Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Cù u novu Q50, Infiniti vole offre à i so clienti una berlina di media dimensione estremamente dinamica. Ma cù guasi listessi 350 CV. è u Lexus GS 450h hà un temperamentu currispundente. Qualessu di i dui mudelli ibridi si comporterà megliu in generale?
Pigliò un pezzu per chì l'ibridu surtissi da a so nicchia verde è diventessi un cumbattente per un mondu megliu. Motorsport hè diventatu una catapulta di l'immagine per questu. Hè vera chì i fan di Formula 1 ùn amanu micca particularmente u sonu immersivu di i mutori più chjuchi, ma hè vera chì i sistemi ibridi anu pigliatu a so piazza in a classa reale. Infiniti, a marca di lussu di Nissan è in questa linea hè direttamente ligata tecnulugicamente è cù Renault, face ancu parte di stu ghjocu. Tuttavia, i Francesi anu furnitu motociclette à Red Bull, Infiniti hà sponsorizatu Red Bull è hà prumuvutu largamente a so marca cù l'aiutu di Sebastian Vettel.
Toyota hà prumuvutu i sistemi ibridi è hà fattu a vita dura per Porsche è Audi in maratona (bene, dopu tuttu, Le Mans era tuttu per Audi) cù i so mostri ibridi di 1000 hp. è dimustra chjaramente chjaramente ch'ellu pò fà una cosa (motorsport) senza ellu à a spesa di l'altru (mente è efficienza).
Se ci tenemu à sta linea di pensamentu, ghjunghjemu à duie di e nostre vitture di prova, chì parenu una soluzione intelligente da un puntu di vista ambientale. E berline sò quattru porte, lunghe 4,80 metri, trazione posteriore, trazione ibrida. Sembra cusì raziunale, ma ancu efficace ...
À u listessu tempu, l'unità di riduzzione economica di quattru cilindri ùn si mette micca sottu à u cappucciu. Innò, ci hè un locu per i motori V6 di purezza naturali aspirati cù una cilindrata di 3,5 litri è una pruduzzione di circa 300 hp, chì, in cumbinazioni cù i motori elettrici, righjunghjenu una putenza di sistema di 364 (Infiniti) è 354 (Lexus) hp. In questu modu, u pedale hè logicamente rinfurzatu cù una bundanza di putere, chì in Infiniti crea una sperienza subjectiva unica per via di u torque generale significativamente più altu. Mentre Lexus offre 352 Nm, Infiniti offre 546 Nm - assai per una vittura a trazione posteriore. Di sicuru, questu hè fixable, perchè in a lista di l'opzioni per u Q50 ci hè a pussibilità di urdinà una doppia gear. Ebbè, almenu nantu à u pavimentu seccu, raramenti manca a trazione di fronte, è ancu senza ellu, l'Infiniti sprint à 100 km/h in solu 5,8 seconde. In questu riguardu, hè una seconda prima di Lexus. Hè ancu bellu chì cù u pedale di l'acceleratore completamente depressu, l'elettronica cambia a marcia solu à 7000 rpm. Di sicuru, tali flirting hà u so prezzu.
Lexus, invece, si basa nantu à un inseme di tecnulugia ben pruvata cù un attrezzu planetariu chì ùn furnisce micca una sensazione cusì diretta. Quandu accelera, u mutore face un sonu monotonu è l'aumentu di a velocità ùn currisponde micca à l'aumentu di a velocità. Cù l'acceleratore largamente apertu à 160 km / h, a vittura Lexus accelera più forte ch'è l'Infiniti, ma ferma à un costante di 6000 giri / min. Si sente chì a frizione (se ci hè) cumincia à sciddicà.
Finu avà, cù manifestazioni di putenza cumpleta. Quandu si tratta di guidà regulare à tempu partiale, Lexus ripiglia definitivamente e so simpatie è e so attitudini, guadagnendu punti cun fiducia. Tuttavia, u mutore Infiniti funziona ancu in modu equilibratu è u so sonu hè fattu ancu più dolce grazia à a tecnulugia di generazione anti-sonu in u sistema audio. U sistema di propulsione vole ghjucà un ballettu cumplessu cù duie frizioni (una trà u mutore è a scatula di ingranaggi è una daretu), chì a funzione hè di sincronizà u funziunamentu di i vari blocchi (u primu) è di scossa tampone (u secondu). Tuttavia, dopu una partenza matinale è quandu si passa da una trazione puramente elettrica o convenzionale à guidà cù un mutore à combustione interna è un mutore elettricu, l'azzioni di trasmissione diventanu (in particulare quandu u cruise control hè attivatu) micca assai discrete, è ancu cù picculi regolazioni di velocità, appariscenu chjaru scossa. A vittura dà l'impressione di esse guidata da un cunduttore goffu chì ùn pò micca tene tranquillamente u pede nantu à u gasu. Cù Lexus, e cose sò più armoniose, ancu se in modu elettricu ferma solu à e velocità per u trafficu di a cità, è cù Infiniti, cù una manipolazione assai attenta di u pedale di l'acceleratore, questu pò accade sopra 100 km / h.
Hè quì chì l'anni di sperienza hibrida di Lexus entra in ghjocu, chì hè un vantaghju quandu si tratta di frenu - l'azzione di frenu di a GS 450h hè bella è misurata, mentre chì u puntu di attuazione chjaru di u Q50 hè persu. La sensation de l'Infiniti est étrange et synthétique, sans un durcissement évident des pédales, et l'ajustement lors du passage du freinage régénératif au standard nécessite plus de précision. Questu ùn hà nunda di fà cù u sistema hibridu, un prublema cù u Q50, chì altrimente si ferma bè quandu si rallenta nantu à superfici cù trazione differente (vede inset).
Altrimenti, u chassis sportivu di Infiniti si adatta bè cù una direzzione dinamica. U Q50 si move cù esca, piglia i cantoni più vulinteri cà u Lexus, chì u so sistema di sterzata à quattru roti hè principalmente per una stabilità di guida più grande. Hè una vergogna chì a direzzione altrimente innovativa Q50 (chì hè attivata elettricamente senza trasmissione diretta di forza meccanica da u volante è solu in situazioni d'emergenza hè creata una tale cunnessione) hè in realtà solu un ghjocu tecnicu senza vantaghji particulari. Cambia u raportu di trasmissione è u gradu di sforzu di guida, ma questu hè à volte sorprendente è pò sopra u piacè di girà. U Lexus si move cun fiducia è cun fiducia versu u limitu, induve ci hè dighjà una tendenza à suttastru. Infiniti, invece, vole riavvolgere per via di a perdita di trazione annantu à l'asse posteriore.
Periculu ? Nunda di speciale. In i dui vitture, i sistemi di cuntrollu di stabilità funzionanu in modu precisu è impeccable è cuntinueghjanu à agisce nantu à i freni ancu quandu e roti di fronte sò digià dritti di novu. I dui mudelli ùn sò micca vitture sportive ambiziose, è a configurazione di guida sportiva riduce significativamente u cunfortu, soprattuttu cù l'Infiniti, chì cumencia à trasmette vibrazioni ghjustu nantu à e strade cattivi. E duie vitture sò boni berline di gamma media per i tecnufili chì piacenu à adattà è capisce e cose, è qualchì volta passanu ghjorni à circà una spiegazione per un fenomenu. Quandu si tratta di paràmetri o di cuntrollu di e funzioni, sia u GS 450h sia u Q50 Hybrid ùn ponu vantari di qualità particularmente brillanti.
Altrimenti, l'internu vi riceve cù posti stretti, è ancu materiali di alta qualità è fattura. Lexus offre più spaziu di sedile posteriore è più spaziu di bagaglii posteriori (482 versus 400 litri) hè di sicuru un valore aghjuntu, mentre i sedili posteriori split integrati di Infiniti sò improbabili di esse di interessu.
L'ibridu Q50S testatu costa circa 20 euro menu cà u GS 000h F-Sport, chì hè quantunque assai megliu equipagiatu. U prezzu aumentatu include ancu a più grande maturità di un caratteru stabilitu chì sà di ciò ch'ellu hè capace. Infiniti continua à trascurà i dettagli quandu si tratta di precisione di trasmissione è di chassis. Sebastian Vettel ùn avia micca abbastanza tempu per affinà? Forse micca, perchè ci hè sempre troppu travagliu da fà in Red Bull.
1 LexusA GS 450h hè una bella vittura cun caratteru chì offre cunfortu in a vita di ogni ghjornu. U so putere hè distribuitu uniformemente è hè adattatu per una sospensjoni equilibrata. Una vittura privata chì offre veramente assai.
2. InfinituU Q50 Hybrid hè una vittura dinamica, dinamica è ambiziosa, ma u chassis rigidu, u boost è a direzzione inarmunia necessitanu sempre una sintonizazione fine.
U test di u frenu palesa alcuni difetti di sicurità
Infiniti hà bisognu di migliurà u so cumpurtamentu di frenu μ-split
L'Infiniti Q50 mostra prublemi serii cù rallentamenti estremi nantu à e superfici cù grip differenti, chì causeranu cambiamenti di software per tutti i mudelli prestu.
Firmà nantu à i chjassi cù una presa diversa à a manca è à a diritta ùn hè micca un casu cumuni solu in l'invernu. Questu pò accade, per esempiu, quandu si ferma nantu à l'asfaltu è l'erba bagnata. Nta l'ultimi anni, i diseggiani sò stati capaci di ottene u cumprumissu necessariu trà l'azzione di frenu è a stabilità di a trajectoria. Sti paràmetri sò misurati da auto motor und sport in u test obligatoriu di μ-split. Eseguitu fermendu à una velocità di 100 km / h nantu à superfici bagnate cù una presa diversa. In questu casu, u sistema Infiniti ABS apre completamente i freni, è u sistema elettronicu passa in modu di emergenza. In i successivi tentativi di piantà, i roti di a vittura sò bluccati, a vittura diventa incontrollata è parte per a pista di prova. Infiniti attribuisce questu à una grande diferenza in a presa di e duie superfici. In i testi successivi, a vittura hè stata equipata cù un novu software, è ancu s'ellu a distanza di frenu hè stata aumentata, ùn ci era praticamenti micca prublemi. A cumpagnia giapponese assicura chì in i prossimi mesi u novu software serà stallatu nantu à tutti i mudelli Q50 Hybrid.
À a prima tappa nantu à l'asfaltu bagnatu (à manca) è à lastre bagnate (à a diritta), u Q50 Hybrid si ferma troppu debule, è à a seconda tappa, e roti sò bluccate (u sistema passa in modu d'urgenza) è a vittura gira incontrollabilmente. U lugiziale Infiniti mudificatu installatu annantu à u veiculu di prova porta à un cumpurtamentu megliu quandu u veiculu hè fermu è ferma stabile.
Testu: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
