Fixing errori ABS

Diagnosticu di u sistema ABS Wabco leghjendu i codici di luce di difettu ABS per i veiculi GAZ.

L'identificazione precisa è a risoluzione di i prublemi di i cumpunenti elettrici di un frenu ABS richiede chì un tali travagliu sia realizatu da prufessiunali cun cumpetenze di l'informatica persunale, cunniscenze di cuncetti elettrici basi, è cunniscenza di circuiti elettrici simplici.

Après avoir tourné la clé du système de démarrage et l'interrupteur de l'instrument en position « I », l'indicateur de défaut ABS doit s'allumer pendant un certain temps (2 - 5) s, puis s'éteindre si l'unité de commande ne détecte pas d'erreur de freinage ABS. Quandu l'unità di cuntrollu ABS hè attivata per a prima volta, l'indicatore di difettu ABS si spegne quandu u veiculu righjunghji una vitezza di circa 7 km / h, se ùn sò rilevati micca errori attivi.

Se a luce d'avvertimentu ABS ùn si spegne, i cumpunenti elettrici di u frenu ABS anu da esse pruvati per determinà u prublema. L'ABS ùn funziona micca durante u diagnosticu.

Per inizià u modu di diagnosticu, girate u sistema d'ignizione è l'interruttore di l'instrumentu in a pusizione "I". Preme l'interruttore di diagnostica ABS per 0,5 à 3 seconde.

Quandu u buttone di l'interruttore di diagnosticu ABS hè liberatu, l'indicatore di difettu ABS s'illumina per 0,5 seconde, chì indica chì u modu di diagnosticu hè iniziatu. In questu casu, se l'unità di cuntrollu ABS rileva un novu errore chì appare durante a lettura, o se a chjave di diagnostica hè appughjata per più di 6,3 seconde, u sistema esce da u modu di diagnosticu. Quandu l'interruttore di diagnosticu ABS hè premutu per più di 15 seconde, l'indicatore di malfunzionamentu ABS hè interrottu.

Se solu un errore attivu hè statu rilevatu quandu l'ignizione è l'interruttore di l'instrumentu hè statu spustatu in a pusizione "I", l'unità di cuntrollu ABS mostrarà solu questu errore. Se parechji difetti attivi sò registrati, l'unità di cuntrollu ABS signalerà solu l'ultimu difettu registratu.

Se ùn sò micca rilevati errori attivi quandu si cambia l'interruttore di u sistema di partenza è l'instrumentu, quandu si accende u modu di diagnosticu, l'errori chì ùn sò micca attualmente in u sistema (errori passivi) seranu visualizati. U modu di output di l'errore passivu finisce dopu chì l'ultimu errore registratu in a memoria di l'unità elettronica hè uscita.

L'errore sò affissati nantu à l'indicatore di difettu ABS cum'è seguente:

L'indicatore di difettu ABS si accende per 0,5 seconde: cunferma di u modu di diagnosticu in esecuzione.

• Pausa 1,5 seconde.
• a prima parte di u codice d'errore.
• Pausa 1,5 seconde.
• 2a parte di u codice d'errore.
• Pausa 4 seconde.
• a prima parte di u codice d'errore.
• ecc…

Per abbandunà u modu di diagnosticu, girate l'interruttore di u sistema di accensione è i strumenti in a pusizione "0".

Debugging automaticu.

Un errore almacenatu hè automaticamente sguassatu da a memoria se ùn ci sò micca errori in quellu componente di u sistema per e prossime 250 ore.

Resettate l'errori cù l'interruttore di diagnosticu ABS.

More details: Caratteristiche tecniche di 3Y 2L/88L w.

L'errori sò resettati solu s'ellu ùn ci hè micca errore attuale (attivu).

Per resettate l'errori, fate u seguente:

Risoluzione di l'errore ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Cum'è prumessu, aghju principiatu una seria d'articuli nantu à l'errori più cumuni in i sistemi di vittura basi. Questi bug, cum'è dicenu, stanu aspittendu in l'ale. Prima o dopu, ogni pruprietariu di una certa marca li scontra. Aghju un amicu chì hè un duttore cù 40 anni di sperienza. Ùn sò micca s'ellu hè cumuna sta spressione, ma l'aghju intesu prima da Doc : « Morteremu tutti di cancru... s'è no campemu per vedelu ».

Quessi sò questi errori: sò inevitabbili quandu operanu una vittura. Diceraghju più - a maiò parte di sti difetti sò programati da u fabricatore in a fase di cuncepimentu di a vittura. Questu hè in casu chì i pruprietarii di vitture vanu spessu per u serviziu è cambianu a so vittura quandu si stancu di visità a stazione di serviziu. Passemu à i dettagli.

Errore di u sistema ABS 00287

U sistema di frenu anti-lock di una vittura hè unu di i più capricciosi. In fatti, i sensori è i cavi chì li cunnetta sò sottumessi à cundizioni operativi estremamente duri. I mudelli di l'ultimi anni sò furnuti cù sistemi anti-skid, assistenza durante a discesa è l'ascensione, stabilità direzzione è altre campane è fischi. Tuttu chistu complica ancu l'algoritmu ABS. U sistema include zoni di cuntrollu di a velocità di a rota meccanica chì ponu esse ostruiti o distrutti da pebbles o sabbia.

Descriveraghju un casu specificu chì hè accadutu un paru di ghjorni fà. Aghju spessu aiutu à i mo cunnisciuti è amichi remotamente. Ci hè una fila constante è un tramindui à a stazione di serviziu. Parechji di i mo amichi anu diagnostichi per e so marche di vitture. Hè prezzu, un zitellu di 9 anni pò amparà à travaglià, è pò salvà assai tempu è soldi.

Hè vale a pena cumprà micca u più simplice ELM327, chì mostra codici d'errore solu per u mutore è a trasmissione, ma un più cumplessu (per esempiu, cum'è Vasya Diagnostic per i vitture VAG).

In breve, l'ABS di un amicu è dopu l'errore ASR hè ghjuntu in una pulita. Ochju prima di passà ITV. Senza diagnostichi, cercà a causa di un malfunzionamentu hè cum'è truvà una agulla in un pane in a bughjura cumpleta. Riposava in u campu, ma u diagnosticu era cun ellu. U codice d'errore 00287 (sensore di rotazione di a rota posteriore destra) hè statu visualizatu. Un amicu chjamatu cù una dumanda da Chernyshevsky: "Chì devu fà?"

1. Eliminate u cunnessu di u sensoru di a velocità di a rota. In Golf Plus è parechji altri mudelli di u gruppu VAG, u connector hè situatu direttamente nantu à u sensor. Installatu da l'internu di u hub. Hè facilitu di truvà nantu à u filu chì và à u sensor.

2. Ring the sensor. Aghju digià scrittu sta prucedura in Burum. Lasciami ricurdà:

• piglià un multimetru simplice;
• trasfiriri lu à u limitu di cuntrollu diode;
• Cunnette i fili di multimetru prima in una direzzione, dopu in l'altru.

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In una di e direzzione ci deve esse una resistenza infinita (u dispusitivu avarà 1 in l'ordine più altu), in l'altru - circa 800 Ohms, cum'è "circa". Sì cusì, u sensor ABS hè più prubabilmente sonu elettricu, chì significa chì l'avvolgimenti ùn sò micca in cortocircuiti o danni. Ma u kernel pò esse dannatu. Se u sensoru hè più prubabile di travaglià, cuntinuà.

3. Eliminate u sensor. Hè assicuratu cù un bolt. Hè facilitu per svià, ma esce hè un prublema. Avemu da prucede cù prudenza. Forsi u sensoru ùn hè micca in culpa. Un amicu avia abbastanza è deci minuti dopu hà mandatu una foto via Viber.

Apparentemente, u criminale hè statu pigliatu in rossu. Ci hè una fine bisellata di u sensoru. A volte succede quandu a sabbia o picculi ciottoli entranu in a zona di seguimentu. A dacha hè un locu ideale per una tale situazione. U sensoru stessu hè prezzu (circa 1000 rubles in a versione orientale).

Anellu di traccia in ABS

Hè tuttu in questu locu, avete da ghjurà à u fabricatore. Parechji mudelli di vitture utilizanu un pettine metallicu (gear) cum'è zona di seguimentu. I denti di metallu chì passanu à traversu u sensor ABS excite un impulsu elettricu in questu, chì poi va à l'unità di cuntrollu ABS. Golf Plus (è parechje altre marche) utilizanu un anellu magneticu. Allora va bè, basatu in gomma. In u golf hè ferromagneticu, u disignu hè flimsy. Hè cusì chì l'anellu pare novu.

Ma cumu si porta ?

U bordu di metallu s'hè gonfiatu per via di a ruggine è hà cuminciatu à strofinare contr'à u sensor. Sicondu un amicu, hà ancu cuminciatu à cascà è pendu.

In una parolla, a stampa hè dispiacevule. Essenzialmente, ci sò quattru opzioni per risolve u prublema:

1. Cumprate un anellu novu. In Mosca hè sempre pussibule, ma in e regioni ci hè un prublema. Inoltre, ùn hè micca faciule d'installà.
2. Cumprate un anellu utilizatu. Ma prestu cascarà, forsi digià durante u prucessu di stallazione.
3. Installa l'assemblea di u hub utilizatu. Quantu?
4. Cumprate una nova unità centrale. U so costu hè 1200 rubles.

Ùn aghju micca publicità, ma l'ultima opzione ùn hè micca u peghju.

Torneraghju à a storia. Un amicu hà compru un novu bloccu centru è l'installa in una ora. Sustituitu u vechju sensor ABS. Aghju guidatu circa 20 metri è l'errore hè sparitu. Restava sempre in a memoria di l'unità di cuntrollu, ma l'indicatori sò andati è l'unità ABS hà travagliatu nurmale. Hè megliu, sicuru, travaglià dura per un paru di minuti è curreghje i sbagli, ma pudete andà à verificà avà.

Bosch ABS blocca i difetti è modi per eliminà

I freni sò unu di i sistemi più critichi in una vittura, è micca ogni cumpagnia di vittura pò pruduce bè. I blocchi Bosch ESP ABS sò ricunnisciuti cum'è unu di i più affidabili in u mondu. Dunque, i blocchi Bosch 5.3 ABS sò stati installati nantu à parechji mudelli di Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Tuttavia, i blocchi ABS di Bosch fallenu ancu.

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Malfunzionamenti basi di unità ABS Bosch

1. A lampa chì indica un malfunzionamentu di l'unità ABS si accende di tantu in tantu o hè sempre accesa.

2. Durante u diagnosticu, unu o più sensori di velocità di a rota detectanu un malfunzionamentu.

3. Errore di sensor di pressione.

4. Errore pompa Booster. A pompa di rinfurzà travaglia constantemente o ùn funziona micca in tuttu.

5. L'unità ùn esce diagnostics. A luce di difettu ABS hè sempre accesa.

6. Diagnostics indicanu un errore in una o più valve di intake/exhaust.

7. Dopu a riparazione, a vittura ùn vede micca l'unità AUDI ABS.

I seguenti codici d'errore ponu esse leghje:

01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le tableau de bord (pas de connexion entre l'unité ABS et le tableau de bord)

03-10 - Nisun signalu - Intermittente (senza cumunicazione cù unità di cuntrollu ABS)

18259 - Errore di cumunicazione trà l'unità di cuntrollu di u mutore è l'unità ABS via u bus CAN (P1606)

00283 - Sensore di velocità di a rota di a rota davanti à a manca - G47 signale sbagliatu

00285 - Segnale incorrettu da u sensoru di velocità di a rota davanti à diritta - G45

00290 - Sensore di velocità di a rota posteriore sinistra-G46 signale sbagliatu

00287 - Sensore di velocità di a rota posteriore diritta-G48 signale sbagliatu

Spessu parechji tentativi sò fatti per riparà un bloccu ABS rottu, per esempiu, una BMW E39, postu chì questi blocchi piace à esse riparatu da tuttu - da i pruprietarii di vitture à "Kulibins" in i buttreghi di riparazione di vitture.

In a foto - un blocu BOSCH ABS cù una unità idraulica è fasteners, è separatamente - a parte elettronica di u blocu BOSCH ABS

Dunque, ci hè una opinione chì a riparazione di sti unità ùn hè micca affidabile è in a maiò parte di i casi ùn finisce micca successu. Ancu s'ellu hè vera solu quandu riparà un bloccu "à u ghjinochju", senza aderenza à a tecnulugia, postu chì solu a cunsiguenza di u difettu hè eliminata, è micca a so causa.

Pudete truvà assai infurmazioni in linea nantu à cumu i cuntatti entranu in blocchi. In teoria, pudemu assume chì ponu esse saldati è tuttu hà da travaglià. I prublemi assuciati à a rottura di i cunduttori d'aluminiu si trovanu in 50-60% di i casi è ùn sò micca difetti cumplessi di sta unità, è a saldatura di i platti di ceramica hè inaccettabile, è una "riparazione" cusì ùn durà longu.

A foto mostra un bloccu ABS da Bosch, pigliatu da diverse anguli.

Hè difficiuli di fà riparazioni nantu à u vostru propiu o in un serviziu di vittura regulare; se aiuta, di solitu ùn dura micca longu.

In ogni casu, hè più prezzu di riparà bè una unità cù l'equipaggiu di produzzione chè di cumprà una usata, paghendu, à prima vista, un prezzu micca assai altu. Dopu tuttu, avete bisognu à stallà nantu à una vittura, per esempiu, un Audi A6 C5 o una unità VW ABS, è pudete finisce cù u stessu difettu.