Storia di l'industria di l'automobile in Pulonia: prototipi di FSO è 's.

I vitture di pruduzzione prodotte da Fabryka Samochodow Osobowych ùn anu mai impressuatu cù a so mudernità è a manufacturability, in ogni modu, in u latu di u dipartimentu di cuncepimentu, sò stati creati solu prototipi chì ùn anu mai entratu in a produzzione, ma s'ellu avianu una tale opportunità, l'industria di l'automobile polacca pareva diversa.

U primu prototipu custruitu à l'FSO era una versione mudernizzata di u 1956 Varsavia. A versione M20-U avia un mutore mudificatu di 60 hp. à 3900 rpm. Grazie à un mutore più putente, u prototipu di Varsavia acceleratu à 132 km / h cù u cunsumu di carburante à u livellu di u mudellu di pruduzzione. I freni sò stati ancu migliurati - utilizendu un sistema duplex (sistema di frenu cù dui pads paralleli). A vittura hà subitu cambiamenti in termini di stile - a parte frontale di u corpu hè stata riprogettata significativamente, l'ali sò cambiati.

In u 1957, u travagliu cuminciò à a più bella vittura polacca in a storia. Parlemu di u legendariu Syrena Sport - u disignu di una vittura sportiva 2 + 2, chì u corpu hè statu preparatu da Cesar Navrot. Sirena, prubabilmente modellata dopu à a Mercedes 190SL, pareva solu pazza. True, hà avutu un mutore chì ùn permettenu micca a guida sportiva (35 hp, vitezza massima - 110 km / h), ma hà fattu una impressione maravigghiusa. U prototipu hè statu prisentatu in u 1960, ma l'autorità ùn vulianu micca mette in pruduzzione - ùn hè micca intruduciutu in l'ideulugia socialista. L'autorità anu preferitu à sviluppà vitture di famiglia di pocu voluminu à pocu pressu piuttostu chè vitture sportive di plastica. U prototipu hè stata trasfiruta à u Centru di Ricerca è Sviluppu in Falenica è ferma quì finu à l'anni XNUMX. Dopu hè statu distruttu.

Utilizendu cumpunenti Syrena, i diseggiani polacchi anu ancu preparatu un prototipu di minibus basatu annantu à u mudellu LT 600 da Lloyd Motoren Werke GmbH. U prototipu hà utilizatu un chassis è un mutore Syrena pocu mudificatu. Pisava u listessu chì a versione standard, ma offriva più posti è puderia esse equipatu cum'è ambulanza.

Dapoi u 1959, i piani sò stati pruposti per cambià tuttu u corpu di Varsavia. Hè statu decisu di cumanda una carrozzeria completamente nova da Ghia. I taliani ricivutu u chassis di a vittura FSO è cuncepìu un corpu mudernu è attraente basatu annantu à questu. Sfurtunatamente, i costi di l'iniziu di a produzzione eranu troppu altu è hè statu decisu di mantene a versione vechja.

Un destinu simili hè accadutu à u Varsavia 210, cuncepitu in u 1964 da l'ingegneri FSO cumpostu di Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich è Jan Politovsky. Hè statu preparatu un corpu di berlina cumplettamente novu, chì era assai più mudernu di quellu di u mudellu di produzzione. A vittura era più spaziosa, più sicura è puderia accoglie sin'à 6 persone.

L'unità di putenza basatu annantu à u mutore Ford Falcon hà sei cilindri è un voluminu di travagliu di circa 2500 cm³, di quale pruduce circa 82 hp. Ci era ancu una versione di quattru cilindri cù una cilindrata di circa 1700 cc è 57 hp. A putenza duvia esse trasmessa per mezu di una scatula di trasmissione sincronizata à quattru velocità. A versione di sei cilindri puderia ghjunghje sin'à 160 km / h, è a unità di quattru cilindri - 135 km / h. Hè assai prubabile chì sò stati fatti dui prototipi di Varsavia 210. Unu hè sempre in mostra à u Museu di l'Industria in Varsavia, è l'altru, sicondu parechji rapporti, hè statu mandatu à l'URSS è hà servitu com'è mudellu per a custruzzione di a GAZ. M24. automobile. Tuttavia, ùn ci hè micca evidenza chì questu hè veramente accadutu.

U Varsavia 210 ùn hè statu messu in pruduzzione cum'è una licenza per u Fiat 125p hè stata acquistata, chì era una suluzione più prezzu di preparà una nova vittura da zero. Un destinu simili hè accadutu à a nostra prossima "eroina" - Sirena 110, sviluppata da l'FSO da u 1964.

Una novità à scala glubale hè stata a carrozzeria autoportante cuncepita da Zbigniew Rzepetsky. I prototipi sò stati equipati di mutori Syrena 31 C-104 mudificati, ancu s'è i diseggiani avianu prughjetti in u futuru di utilizà un mutore boxer mudernu di quattru tempi cù un spustamentu di circa 1000 cm3. A causa di a rimpiazzamentu di u corpu, a massa di a vittura in relazione à a Syrena 104 diminuì da 200 kg.

Malgradu un disignu assai successu, u Syrena 110 ùn hè statu messu in produzzione. A stampa di propaganda sucialista hà spiegatu questu per u fattu chì 110 ùn pò micca esse messu in serie, perchè a nostra motorizazione hà andatu per una nova strada larga, solu raziunale, basatu annantu à l'ultime tecnulugia pruvati in u mondu. Tuttavia, ùn si pò negà chì e suluzioni aduprate in stu prototipu eranu state di l'arti. U mutivu era più prosaic - era ligata à i costi di inizià a produzzione, chì eranu più altu ch'è cumprà una licenza. Ci vole à ricurdà chì u Fiat 126p era menu spaziosu è còmode di u prototipu Sirenka abbandunatu.

L'intruduzioni di u Fiat 125p in u 1967 hà rivoluzionatu l'urganizazione di l'industria di l'automobile. Ùn ci hè micca un locu per Sirena, chì a produzzione hè stata pianificata per esse fermata cumplettamente. Fortunatamente, hà truvatu u so postu in Bielsko-Biala, ma quandu u laminatu Syrena hè statu sviluppatu, sta decisione ùn era micca certa. I diseggiani polacchi decide di sviluppà un novu corpu adattatu per tutti i Sireni, perchè a pianta ùn deve micca mantene l'infrastruttura sana per a produzzione di parti di u corpu. Parechji corpi sò stati fatti di vetru laminatu, ma l'idea hè cascata quandu Sirena si trasfirìu à Bielsko-Biala.

In i primi vinti anni di l'FSO, ci era assai attività di diseggiani chì ùn anu micca succorsu à a realità grisa è vulianu creà vitture novi è più avanzati. Sfortunatamente, i prublemi ecunomichi è pulitichi anu sguassatu i so piani audaci di mudernizà l'industria di l'automobile. Chì saria una strada in a Pulonia Populare se almenu a mità di sti prughjetti entranu in a pruduzzione seriale ?