Lamborghini Diablo - a storia di un toru talianu
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo hè statu creatu da a mità di l'anni 110 cum'è successore di u futuristicu Countach. Le premier prototype de carrosserie conçu par Marcello Gandini (carrosserie, entre autres, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ou Bugatti EB16) n'a pas été approuvé par la direction de l'entreprise. In ogni casu, u prugettu ùn hè micca mortu - u creatore hà vindutu à un altru imprenditore talianu chì hà criatu Cizeta Moroder - una supercar cù un mutore V.
Tuttavia, Gandini ùn abbandunò micca u corpu successore di u Countach. U prugettu Diablo hè ancu esce da e so mani, è pudete vede assai similitudini cù a visione previa chì hà vinutu à a vita dopu à a marca Cizeta. U novu supercar Lamborghini era solu educatu à u Countach incredibbilmente futuristicu è cuntruversu. Tuttavia, u so stile relativamente calmu hè statu intemporal. Ancu oghje, vint'anni dopu à u mercatu, Diablo pare fantasticu. Ma chì si trova daretu à a maschera di a prima versione di Diablo in 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
U mutivu di a fine di a pruduzzione di u mudellu di premiere hè stata l'intruduzioni di una versione aghjurnata di u VT, chì hà digià avutu quattru roti di trazione, servostere è un dashboard restyled. Ùn ci era micca cambiamenti in a trasmissione, ma a vittura hà persu un pocu in u rendiment, guadagnendu 50 kg. Tuttavia, l'intruduzione di a trazione integrale hà migliuratu u rendiment di guida è a sicurezza.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Dapoi u 1995, u Diablo SV hè statu pruduttu, chì avia un sistema ABS è un mutore più putente, righjunghji 530 hp. L'accelerazione à centinaie hà pigliatu solu 3,85 seconde, ma a vitezza massima hè cascata à 320 km / h. Chistu era duvuta à un cambiamentu di e caratteristiche di u gearbox, chì avà furnia una accelerazione megliu à a spesa di a velocità massima. À a fine di l'annu, u primu roadster VT in parechji anni hè ancu intrutu in pruduzzione. U travagliu nantu à sta vittura hè stata fatta quasi da u principiu di a pruduzzione Diablo, ma u primu prototipu, presentatu in u 1992, ùn hè micca successu. A mancanza di parabrisa hà fattu necessariu di portà un cascu. A versione di pruduzzione di u roadster hà digià un parabrisa. U tettu (hardtop) puderia esse attaccatu à a manu in ogni mumentu postu chì era situatu à a parte posteriore di a vittura. A vittura era alimentata da un mutore standard di 492 hp chì mandava u putere à e quattru roti.
In u 1998, una versione limitata di u SV hè stata liberata chjamata Edizione Monterey. A vittura avia un mutore di 550 hp. Da l'esternu, sta versione pò esse ricunnisciuta da l'apertura di u tettu è u grande badge SV à u latu di a vittura.
Un annu dopu, una rivisione cusmetica maiò hè stata realizata. Tutti i mudelli (CB, BT, roadsters) sò stati riprogettati visualmente. I fari retractable distintivi sò stati ditched in favore di lampade integrate, è i mutori standard di 535 hp sò stati installati nantu à i mudelli SV è VT. L'unica diffarenza significativa trà e diverse versioni era u tipu di unità (CB - trazione posteriore, BT - 4 × 4). Intantu, Lamborghini era stata presa da Audi, è cusì un pocu di più soldi era statu investitu, chì andava versu a preparazione di a nova versione.
Lamborghini Diablo GT, perchè avemu parlatu di ellu, hà avutu una nova unità di putenza. Era un mutore V12 di sei litri chì produceva 575 hp vertiginosi. è 630 Nm. A putenza hè stata mandata à e roti posteriori per mezu di una scatula di cinque velocità. A vittura hà righjuntu centinaie in menu di 4 seconde, è a vitezza massima era 338 km / h. Stu mudellu era destinatu à partenze di corsa (a GT, però, avia l'omologazione), è a "strada" Diablo era sempre prodotta. À u turnu di u seculu, si sà chì Lamborghini avia bisognu di un successore. Ancu prima di l'acquistu di Audi, i prughjetti sò stati creati per un novu supercar chjamatu Cantu. Dopu à u cambiamentu di pruprietà, u prototipu ùn era micca ricunnisciutu è u travagliu principia nantu à un novu mudellu di cuncettu. Per allargà a vita di u Diablo, a unità di sei litri hè stata cambiata da u Diablo GT à u VT. Hè cusì chì u Diablo 6.0 VT cù 550 hp hè statu creatu. L'ultimu gasp di Diablo hè stata a liberazione di l'Edizione Speciale VT 6.0, cù un internu riprogettatu, frà altre cose. cù display LCD, telefunu è equipamentu audio Alpine. Tandu era u tempu di u cambiamentu di guardia, cù u Murcielago chì pigliava u locu di u Diablo.
Per un decenniu, u Diablo era l'unicu mudellu in a produzzione chì manteneva viva Lamborghini. Tuttavia, ùn era micca faciule à a fine. Oghje, a cumpagnia cresce sottu l'ale di Audi, ma a memoria di i fan di Diablo hè sempre viva. Nisuna maraviglia - hè solu una supercar grande è aggressiva.
