Storia di i veiculi di pila di carburante à l'idrogenu

A fini di l'anni 2000 è l'iniziu di l'anni 2010 anu vistu un boom in i veiculi di l'idrogenu chì sò stati gradualmente introdutti in u mercatu globale.

Sè vo site u tipu di persona chì ùn hà micca capitu i lettori DVD è preferite chì i vostri avanzi tecnologichi si movenu à a velocità di una tartaruga chè di una lepre, u cuncettu di vitture di l'idrogenu pò fà bramà i ghjorni chì i centesimi. rignava e strade. - farthings. 

I veiculi alimentati da l'idrogenu pò sembranu spaventosi da u futuru, ma hè una tecnulugia di trasportu chì hè stata per assai più di ciò chì pensate veramente. 

Quale hà fattu a prima vittura d'idrogenu ? 

U primu veiculu di u mutore di combustione interna alimentatu da l'idrogenu (ICE) era più cum'è un dispositivu di tortura chè qualcosa chì puderia ghjunghje in modu affidabile, è hè statu creatu da l'inventore svizzeru François Isaac de Rivaz in u 1807 utilizendu un globu d'aria calda pienu d'idrogenu. l'idrogenu è l'ossigenu. Tecnicamente, questu puderia esse chjamatu u primu carru di l'idrogenu, ancu s'è u primu veiculu di l'idrogenu mudernu ùn hè micca apparsu finu à più di 150 anni dopu. 

Storia di e celle di combustibile à l'idrogenu

Quandu a vita era abbastanza fresca chì a persona media puderia avè trè impieghi à u stessu tempu (era in u 1847), u chimicu, l'avucatu è u fisicu William Grove hà inventatu una pila di combustibile chì funziona, cunnisciuta ancu com'è un dispositivu chì cunverta l'energia chimica di l'idrogenu è ossigenu. in l'electricità, chì li dete u dirittu di vantà di l'inventore di a pila di combustibile.

A storia di e celle di carburante hà iniziatu quandu u travagliu di Groves hè statu allargatu da l'ingegnere inglese Francis Thomas Bacon trà u 1939 è u 1959, quandu u primu veiculu di pila di carburante mudernu era un trattore agriculu Allis-Chalmers equipatu di una pila di carburante 15 kW à a fine di u 1950. XNUMX anni. 

U primu veiculu stradale chì hà utilizatu una pila di carburante era u chjamatu Chevrolet Electrovan, chì hè ghjuntu in u 1966 da General Motors è vantava una autonomia di circa 200 km è una velocità massima di 112 km / h. 

L'idrogenu era principarmenti utilizatu com'è fonte di carburante per i navette spaziali in l'anni 1980 è 90, ma in u 2001 i primi tanki d'idrogenu di 700 bar (10000 psi) sò ghjunti in ghjocu, un cambiamentu di ghjocu postu chì sta tecnulugia puderia esse aduprata in i veiculi è allargà u volu. gamma. 

A fini di l'anni 2000 è l'iniziu di l'anni 2010 anu vistu un boom in i veiculi di l'idrogenu chì sò stati gradualmente introdutti in u mercatu globale. In u 2008, Honda hà liberatu u FCX Clarity chì era dispunibule per l'affittu à i clienti in u Giappone è in u Sud di a California, ancu s'ellu hè statu spustatu in un grande parcheghju di u celu in u 2015.

Circa 20 altri veiculi di l'idrogenu sò stati pruduciutu cum'è prototipi o dimustrazioni, cumpresu u veiculu elettricu F-Cell d'idrogenu (FCEV, micca "FCV" cum'è certi pirsuni chjamanu) da Mercedes-Benz, l'HydroGen4 da General motors. è Hyundai ix35 FCEV.

Cars d'idrogenu: ciò chì hè, ciò chì serà in un futuru vicinu 

Hyundai Nexo

U casu per e vitture alimentate da l'idrogenu cum'è una opzione di trasportu viable hà guadagnatu momentu quandu Hyundai hà lanciatu u Nexo in Corea in 2018, induve hà vindutu più di 10,000 84,000 unità à un prezzu equivalente à AU $ XNUMX XNUMX. 

U Nexo hè ancu vendutu in i Stati Uniti (in u statu verde di California), u Regnu Unitu è ​​​​l'Australia, induve hè dispunibule per un affittu speciale à u guvernu è à e grandi imprese da marzu 2021, facendu u primu FCEV à esse dispunibule cummerciale. nostre sponde. 

Attualmente, l'unicu locu di carburante di Nexo in New South Wales hè a sede di Hyundai in Sydney, ancu s'ellu ci hè una stazione di benzina semi-statale in Canberra induve u guvernu hà affittatu una quantità di FCEV d'idrogenu. 

U almacenamentu di gasu di l'idrogenu à bordu pò cuntene 156.5 litri, mentre chì u Nexo hè capaci di viaghjà 666 km cù un mutore elettricu 120 kW / 395 Nm.

A rifornimentu di u Nexo - è di tutte e vitture di l'idrogenu - piglia solu uni pochi di minuti, chì hè un grande vantaghju annantu à e vitture elettriche chì piglianu da 30 minuti à 24 ore per carica. 

Toyota Mirai

A prima generazione Mirai FCEV hè apparsu in u Giappone in u 2014, è a versione di a seconda generazione hè stata liberata di pocu tempu, hà digià fattu un splash in i media, stabilendu un record mundiale di chilometru di 1,360 km nantu à un tank pienu di 5.65 kg d'idrogenu.

Cum'è Hyundai, Toyota spera chì l'infrastruttura di rifornimentu di l'idrogenu di l'Australia serà lanciata rapidamente per pudè vende i so FCEV à i cunsumatori, è Mirais affittatu in Australia pò attualmente rifornimentu solu in un locu di Toyota in Alton, Victoria. 

U voluminu di almacenamentu di l'idrogenu à bordu hè di 141 litri, è a gamma di crociera hè 650 km.

H2X Varrego

A startup australiana FCEV H2X Global hà da inizià a consegna di u so mutore d'idrogenu Warrego ute in aprile 2022. 

I prezzi di pre-viaghji ùn sò micca per i deboli di cori: $ 189,000 per u Warrego 66, $ 235,000 per u Warrego 90, è $ 250,000 per u Warrego XR.

I tanki d'idrogenu à bordu pesanu 6.2 kg (range 500 km) o 9.3 kg (range 750 km).

Ancu…

U Hyundai Staria FCEV hè in sviluppu, cum'è i FCEV di Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4 × 4) è Land Rover (icònicu Defender).