ITWL - u futuru hè digià oghje

Jet-2 hè un sistema di furmazione di missile senza pilotu cuncepitu per l'addestramentu di campu di e truppe di difesa aerea in u campu di tir da i sistemi di missile Kub è Osa.

cun prof. duttore hàb. Inglese Andrzej Zyliuk, Direttore Diputatu per a Ricerca in l'Istitutu di Tecnulugia di l'Air Force (ITWL), Jerzy Gruszczynski è Maciej Szopa parlanu di u passatu, di l'oghje è di e sfide di u futuru.

Cumu hè ancu principiatu?

L'Istitutu di Tecnulugia di l'Air Force hè statu stabilitu 65 anni fà (finu à u 1958 era chjamatu Air Force Research Institute), ma a nostra tradizione va assai più in là, à u Dipartimentu Scientificu è Tecnicu di a Divisione di Navigazione Aerea di u Ministeru di l'Affari Militari, stabilitu. in u 1918, chì hà indirettu nasce u nostru istitutu. Dapoi u so principiu, ITWL hà sviluppatu centinaie di disinni, strutture è sistemi chì anu cuntribuitu direttamente o indirettamente à migliurà a sicurezza di l'operazione di l'aeronautica, è ancu à aumentà a preparazione di cumbattimentu di e Forze Armate Polacche.

Chì sò i compiti specifichi di l'Istitutu di Tecnulugia di l'Air Force?

U scopu di ITWL hè di furnisce un sustegnu di ricerca è sviluppu per l'operazione di l'equipaggiu di l'aviazione di e Forze Armate Polacche. U modu più faciule per fà cunnosce i nostri compiti hè di guardà i nomi di i nostri 10 centri di ricerca. Allora avemu: Dipartimentu di Avionica, Dipartimentu di Motori d'Aviò, Dipartimentu di Armi Aviazione, Dipartimentu di Aeronavigabilità, Dipartimentu di Integrazione di Sistemi C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Dipartimentu di l'Aeroporti, Dipartimentu di Logistica IT, Dipartimentu di Aviò è Elicotteri, Dipartimentu di Sistemi di Formazione è Dipartimentu di Carburanti è Lubricanti. Attualmente, impiegemu circa 600 persone, cumprese 410 circadori. L'Istitutu hè una subdivisione autosuportante, riceve ancu sussidi per l'attività statutaria da u Ministeru di a Scienza è l'Istruzione Superiore, questi fondi sò principalmente destinati à prughjetti innovatori. ITWL hè sottu u cuntrollu di u Ministru di a Difesa Naziunale.

Semu u capu indiscutitu in allargà a vita di l'aviò militari. Vogliu dì tutti l'helicopteri di a famiglia Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 è Mi-24), è ancu Su-22, MiG-29 è TS-11 Iskra. Questa hè a cumpetenza di ITWL è Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA in Lodz è WZL No. 2 SA in Bydgoszcz, è facemu questu inseme solu solu nantu à a tecnulugia polacca. Pudemu aumentà a vita di serviziu di l'elicotteri Mi-8 finu à 45 anni, Mi-14 à 36 anni, Mi-17 à 42 è Mi-24 à 45 anni. In turnu, avemu allungatu a vita di serviziu di u Su-22 da deci anni. Hè da esse enfatizatu chì facemu questu senza cuntattu cù i fabricatori. Questu hè un fenomenu glubale, soprattuttu postu chì avemu fattu questu successu per 25 anni è avemu fattu u listessu cù u MiG-21. Ùn ci hè mai statu un crash d'aviò o di l'helicopteru in cunnessione cù questu. A trasfurmazioni pulitica ci hà furzatu à preparà e tecnulugii appropritate, quandu l'URSS hà cessatu di sustene l'operazione di l'equipaggiu di l'aviazione sovietica in a tecnulugia di l'aviazione polacca. Avemu creatu u sistema di Samanta IT, induve 2-5 mila sò attribuiti à ogni aviò. Articuli. Grazie à ellu, u cumandante nantu à una basa cuntinua hà datu assai detallati nantu à ogni istanza. In fatti, l'iniziu di sta tecnulugia apparsu in ITWL à u turnu di l'anni 60 è 70 ...

ITWL hè ancu mudernizatu ...

Iè, ma e decisioni direttive in questu spaziu ùn ci appartene micca, pudemu solu prupone. Vi ricurdemu chì ci sò suluzioni polacche implementate chì, per diverse ragioni, ponu esse introdutte in u sistema senza offerta. Ci sò pussibulità tecniche. Avemu pruvatu questu in dui casi: in l'helicopteru di supportu di u campu di battaglia W-3PL-Głuszec (adupratu per operazioni di ricerca è salvata di cumbattimentu) è in l'aviò PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Oghje hè un aviò di furmazione, ma a so trasfurmazioni in un aviò di furmazione di cummattimentu per noi hè solu una questione di suluzione è un compitu. À u turnu, l'helicopteri "digitali" W-3PL Głuszec sò in funziunamentu dapoi ottu anni è l'equipaggiu sò soddisfatti cun elli. U tempu mediu di volu di Glushek hè assai più altu ch'è u tempu mediu di volu di un elicotteru statisticu di l'Armata Polacca. Hà duie volte u MTBF cumparatu cù l'helicopteru di basa W-3 Sokół. Cusì, ùn ci hè micca un sustegnu fattuale per a teoria chì una macchina più muderna, essendu più cumplessa, ùn deve esse più inaffidabile cà una macchina simplice equipata cù menu elettronica.

In più di suluzioni di integrazione cumpleta, avemu sviluppatu è implementatu suluzioni di mudernizazione limitata. Unu di elli hè un sistema di cumunicazione integrata (ICS) installatu in quasi tutti l'elicotteri Mi-8, Mi-17 è Mi-24, chì permette di furnisce una cumunicazione digitale sicura multicanale per l'equipaggiu è u cumandante di sbarcu. I display di caschi sò altre soluzioni. In u 2011, u sistema di visualizazione di dati di volu SWPL-1 Cyklop muntatu in u cascu sviluppatu da noi hè statu lanciatu - l'unicu tali dispositivu, fora di l'Israele, integratu cù l'helicopteru Mi-17. A nostra suluzione usa fonti esistenti à bordu è ùn necessita micca l'aghjunzione di un sistema di navigazione supplementu. Un sviluppu ulteriore di u Ciclope hè u sistema di vista NSC-1 Orion montatu in un cascu. Ancu s'ellu hè statu sviluppatu per u W-3PL Głuszec, pò esse installatu in altri aerei (funzioni ponu esse realizatu indipindente o in cunghjunzione cù una testa optoelettronica). Questu hè un esempiu di cooperazione trà parechje cumpagnie polacche chì cumplementanu l'altri in a creazione di un pruduttu. ITWL era rispunsevule per u cuncettu, l'elettronica è u software, u cascu hè statu sviluppatu da FAS da Bielsko-Biala, ottica è optoelettronica da PCO SA, è a stazione mobile cuntrullata da ZM Tarnów hè stata custruita nantu à un elicotteru W-3PL da WSK "PZL- Świdnik”. SA In più di u Mi-17, avemu sviluppatu è pruvatu un novu sistema di autodifesa chì ùn hà micca bisognu di cambiamenti strutturali, è à u stessu tempu creatu in cunfurmità cù i normi di l'OTAN. In ogni mumentu, pudemu ancu integrà l'helicopteru W-3PL Głuszec cù missili guidati anti-tank - sia a famiglia Spike (aduprata in l'armata polacca) o altri, à a dumanda di u cliente. Un'altra cosa hè u sistema d'avionica digitale integrata chì avemu creatu per a famiglia Mi di elicotteri, cumpresu u Mi-24, per rimpiazzà i so equipaghji di bordu da l'anni 70, chì hè troppu primitivu per risponde à i bisogni di u campu di battaglia mudernu.

Pruvamu ancu di cunvince u Ministeru di a Difesa per reingegner u Mi-8, Mi-17 è Mi-24 (a decisione di allargà a vita di serviziu di l'elicotteri di stu tipu hè stata presa, discussioni sò attualmente in corso per determinà a quantità di mudernizazione), cù mutori novi, più putenti è ecunomichi, chì puderia esse furnitu da a cumpagnia ucraina Motor Sicz. U so sviluppu aumentà u costu di mudernizazione, ma datu u fattu chì à a fine di u so usu in e Forze Armate RF ùn anu micca bisognu di riparà, per via di a so longa risorsa, risulta chì questu puderia esse un bonu affare. U Mi-24 aghjurnatu hà da pudè avè più di 70-80 per centu. capacità di cumbattimentu di novi elicotteri d'attaccu acquistati sottu u prugramma Kruk. Avemu da ottene questu à un costu assai più bassu. Per u prezzu di dui novi elicotteri d'attaccu, pudemu aghjurnà un squadron Mi-24. Un prerequisite: a facemu noi stessi in u paese.