ix35 - a nova arma di Hyundai

Hyundai - a mità di a ghjente nantu à a Terra ùn sanu mancu cumu scrive u nome di sta cumpagnia. Chì vitture hè assuciatu? Bona quistione - di solitu senza nunda, perchè quasi nimu pò nome un mudellu, sapete solu chì alcuni sò. Tuttavia, u mondu hè cambiatu - una serie di successu di vitture i10, i20, i30 è "SUV" belli adattati sò entrati. È avà ? Picculu SUV ! Hè veramente a stessa cumpagnia?

Aghju sempre davanti à l'ochji Hyundai Accent - un compactu tondu cù un internu bruttu. U novu ix35 mostra a rivoluzione stilistica chì sta cumpagnia hà subitu. Ùn sò micca ciò chì hè accadutu in u bordu - si rilassavanu, decisu di fà pazzi o cambiatu a so manera di pensà per via di a crisa. In ogni modu, hà pagatu perchè li mantene in u ghjocu. L'ix35 propaga una nova direzzione stilistica da u fabricatore, chì u nome in inglese rende difficiuli di pronunzia in britannicu, è in polacco simpricimenti sona cum'è "scultura simplificata". Ci hè qualcosa nantu à questu - assai pieghe, linee morbide, ma fate un ochju attentu à u fronte è u spinu di u casu. Abitudine ? Vi diceraghju chì sti vitture, ancu in u nome di u mudellu, sò diffirenti per una sola lettera. L'ix35 pare esse solu una versione più chjuca è "inflata" di a seconda generazione Infiniti FX35 - in fronte è cù u so sguardu aggressivu (ancu simili à u Ford Kuga), à u latu - assai Nissan Murano II, in u back - un pocu Infiniti, un pocu Nissan Quashqai è soprattuttu Subaru Tribeca. Mercatu mix, ma i mudelli sò boni dopu à tuttu.

Cosa si pò mette sottu à u cappucciu? Prestu l'unità ammiraglia righjunghji 184KM, ma finu à avà solu dui mutori sò dispunibuli - una "gasoline" 2.0-litre cù una gamma di 163KM è più caru da 15 136. PLN diesel di u listessu putere, ma solu 320 hp. Picculu ? Nantu à a carta, soprattuttu in a versione all-wheel drive, cù un tali pesu pare male, ma in pratica pudete veramente sorprenderà. 1800 Nm di coppia entrano in gioco già a 136 rpm. è pudemu dì sicuru ch'ella si stringhje ancu in una sedia. I primi dui ingranaggi sò troppu cortu per sguassate u divertimentu - prima di principià à dumandassi se sta vittura hè solu à 6 km, u mutore hè digià gridatu: "Pull yourself together, finalmente upshift!". E ciò chì hè impurtante - vi tuccherà à fà lu sè stessu, perchè un "automaticu" 4,5-vitezza hè dispunibule per una carica extra di 6 mila. PLN solu in a versione benzina. Tuttavia, questu hè sensu. U diesel hè standard cù una trasmissione manuale di 5 velocità, mentre chì a benzina hà una velocità di 100, cum'è u seculu passatu. Se un tali putere funziona in una tale macchina, quale hà bisognu di più? Hè simplice - per più veloce. True, ancu sopra à 35 km / h, u diesel ix184 accelera avidità in sesta marcia è gode di maneuverability, ma à u stessu tempu perde a so energia. È quì avarà prubabilmente l'uppurtunità di mustrà u diesel 2.0 hp chì serà dispunibule prestu. Serà a stessa unità CRDi l, solu cù putenza aumentata, chì significa chì hà da travaglià cusì tranquillamente è culturalmente.

Se sta vittura hè cusì bona è economica, allora ci deve esse una cattura in qualchì locu. È questu hè in l'internu. U plasticu hè duru, cumpresu in a cabina è u forru di u troncu. Hè abbastanza à traspurtà qualcosa cum'è un desk parechje volte per chì i mura di u "troncu" si scratched è s'assumiglia à una birdhouse. Per d 'altra banda, cusì chì - u disignu di l'internu hè bellu, u "plasticu" hà una texture interessante, è u clock hè eccezziunale mudernu è bellu. Ci hè qualcosa d'altru - forsi i materiali ùn sò micca di a più alta qualità, ma ùn sò micca sgranati è sò stacked à un altu livellu. Per alcuni, solu a retroilluminazione blu pò fastidiu - Volkswagen hà passatu per questu è ùn li piacia micca assai. Probabilmente micca per i cumpratori, ancu s'ellu in ix35 stu culore hà una sfumatura più delicata.

U picculu SUV pò esse acquistatu in quattru livelli di trim - u classicu più prezzu è u più caru Comfort, Style è Premium. U prezzu hè un tema chì un fabricatore sarà felice di parlà in u showroom - sò ben pensati. Classic cù trazione frontale è benzina 2.0 litri sottu u cappucciu costa PLN 79. Una mansa di? Innò! L'ix900 cumpete cù vitture cum'è Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V è Volkswagen Tiguan - ùn si prisenta micca in i cataloghi. U Skoda Yeti pò esse una minaccia, ma ùn hà micca forme cusì sofisticate. E versioni più economiche, sfurtunatamenti, sò diffirenti in quantu venenu standard cù roti è un cunduttore chì si dispiace micca di pagà extra per un pacchettu più riccu. Questu ùn deve micca esse un prublema nantu à l'ix4 perchè a versione più economica ùn hà micca solu campane è fischi fantastichi - tuttu u restu hè quì. Fortunatamente, Hyundai ùn si dispiace micca a sicurità - ci sò airbags frontali è laterali, cortini frontali è posteriori, appoggi di testa attivi. U cuntrollu di trazione DBC & HAC è u cuntrollu di a discesa è di a muntagna DBC & HAC sò ancu standard in casu chì qualchissia vole andà fora di strada malgradu solu l'asse frontale. L'aria condizionata pò ancu rinfriscà s'ellu hè necessariu, ma avete da turnà i pomi - in questa versione hè manuale. Curiosamente, cum'è ben dichjaratu in a brochure di u fabricatore, una "scatola di guanti raffreddata" hè ancu inclusa in standard .... Ùn aghju micca idea di quale tipu d'invenzione hè questu è perchè i guanti freschi sò necessarii in l'invernu, ma u locu di nasconde hè davanti à u passageru è in l'estiu pudete mette una buttiglia d'acqua in questu. Uni pochi di più utili - ùn avete micca bisognu di pagà per un schienale split, radio CD è luci di nebbia. Per "elettricisti" pienu ancu. Ancu u cuntrollu di u sistema audio, per via, hè cusì cusì, in più, postu nantu à u volante cum'è standard. Per l'amatori di a musica muderna - inputs AUX, USB è iPod accantu à a leva di marcia, è per l'ambientalisti - un economizzatore chì vi dice quale attrezzu per sceglie per tumbà u minimu cetacei pussibule in l'Atlanticu. Tuttavia, questu ùn significa micca chì a versione più economica hà l'opzione completa. Ùn ci hè micca cose basi - un supportu lumbar per a spina, rails di tettu è un pneumaticu di ricambio, chì hè sustituitu da un kit di riparazione.

A mostra di prova, cum'è di solitu, hè stata donata generosamente da u fabricatore - a versione Style. Inoltre, hà a maiò parte di l'accessori chì sò generalmente cunsiderate una dosa di lussu, è cù trazione integrale è diesel sottu u cappucciu, custa menu di 114 mila. zlotu. A tappezzeria di coghju nantu à i sedi dà l'impressione chì hè stata fatta da animali geneticamente mudificati in un laboratoriu, ma hè quì è pare bellu. Inoltre, l'aria condizionata hè un "automaticu" di duie zone, ci hè un modulu bluetooth à bordu chì cuntrola u telefunu, u parabrisu parzialmente riscaldatu, un dashboard bicolore è l'indicatori di direzzione sò posti in i specchi laterali - questu hè u determinante di versioni più ricche. A lista hè longa, ma ùn hè micca u puntu - hà uni pochi addizzioni unichi à sta classa. Ci hè una bussola elettronica in u specchiu internu, è in l'inguernu, i passageri di u sediu posteriore ponu ancu scaldà da quì sottu - hè riscaldatu. U standard hè ancu una chjave senza cuntattu. A vittura hè "ignited" da un buttone nantu à a cabina, è u trasmettitore ùn hà mancu bisognu di esse cacciatu da a vostra sacchetta. U megliu hè chì mentre a porta hè chjusa cù u buttone nantu à u trasmettitore, u troncu ùn hè micca chjusu. Ti avvicini è si apre. Lasciate - hè chjusu. Torna à verificà se a vostra vittura hè esattamente chjusa per centu - apre. Solu bisognu di superà a vostra paura di a tecnulugia. Sempre nantu à u troncu - u fabricatore dà guasi 600 litri di capacità, è dopu plegà u backrest 1436 litri. U "troncu", però, hà dui inconvenienti - l'archi di rota sò grossi è limitanu un pocu, è dopu avè aumentatu a capacità, u pianu ùn hè micca perfettamenti ancu.

Hè tuttu l'equipaggiu, hè ora di cavalcà. A visibilità in avanti hè bona, è i specchi laterali sò grandi quant'è i piatti di Natale, facendu faciule per guidà in a cità. L'inversione hè peghju perchè u parabrisa posteriore hè abbastanza altu, è quelli picculi finestri triangulari in i pilastri C ùn aiutanu micca. E versioni più ricche anu sensori di parcheghju discretamente oculati in u paraurti, è per 5.PLN, pudete ancu avè a navigazione cù una camera retrovisore. L'altezza da terra hè di 17 cm è a sospensione s'inclina più versu u cunfortu, ma questu ùn significa micca chì hè dolce. Nantu à a strada, si sente una rugosità trasversale, è a parte trasversale "crumbles" un pocu. Sicondu a moda attuale, a sospensjoni posteriore hè multi-link, chì hè per quessa chì a vittura viaghja cun fiducia, ma i tacchi un pocu à i lati, perchè ùn deve micca esageratu quandu curre, perchè ùn pudete micca ingannà u centru altu di a vittura. gravità. Almenu micca in u nostru pianeta. A direzzione hè precisa è assistita elettricamente, funziona assai ligeramente è qualchì volta si sente chì i roti di fronte flottanu in l'aria è ùn sapete micca ciò chì li passa. In turnu, a trazione di a vittura pò esse migliurata per soldi - u supplementu per a trazione integrale hè PLN 7. zlotys, ma cum'è succede in SUV, questu ùn hè micca per sempre. In cundizioni normali, u putere hè trasferitu à l'assi di fronte. Se qualchissia di e roti slip, a trazione posteriore hè attivata elettricamente. U mekanismu stessu hè assai simplice, ma, sfurtunatamenti, travaglia cù un ritardu, cusì quandu si sciddighja in un turnu, a vittura pò aumentà a pressione un pocu è cumportanu imprevisible. Ma calmu - tuttu hè monitoratu da u sistema di cuntrollu di trazione ESP, chì suppostamente hà una funzione di prevenzione di rollover. Ùn aghju micca pruvatu, ma crede. U passaghju hè ideale per l'intelligenza muderna di a parolla "località", vale à dì, una strada di ghiaia chì unisce duie strade naziunali. U differenziale di u centru pò esse chjusu à a pressione di un buttone, cusì a sabbia fina è i picculi bumps ùn impressionanu micca Hyundai. Hè impussibile solu di più di 30 km / h, perchè allora sbloccarà automaticamente. I currenti di fretta, fangu, sudore è lacrime - enormi - roti di lega in pollici cù pneumatici di strada risponderanu à questu. Questu ùn hè micca quellu conte di fata.

Hyundai hà idee più è più interessanti, è cù a liberazione di l'ix35 mostra chì ùn hà micca paura di novi sfide è vole cambià a so imagina. È hè ghjustu. True, ùn hè micca perfettu, è ci sò parechje cose chì ponu esse migliurate. Hè ancu unu di i mudelli più caru chì a cumpagnia hà da offre, chì significa chì duverà cunvince i cumpratori per esce da a cumpetizione, hè più piacevule per associà perchè spende più in publicità. Tuttavia, hà u mo votu per una ragione. Oghje, ancu i vitture compacti custanu assai soldi, è s'ellu cuntinueghja, allora cumprà novi vitture prima di a ritirata stessu, perchè forse da allora una quantità considerableu di soldi averà accumulatu in u nostru contu. Di sicuru, ci sò vitture più chjuche è più prezzu di l'ix35, ma in a classa SUV chjuca, u novu Hyundai hè un tidbit - vale a pena u prezzu.

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di Viamot SA da Cracovia, chì hà furnitu u veiculu per a prova è a photo shoot.

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