Skoda Fabia II - eredi di successu

Ci hè un mumentu in a vita di ogni bestseller quandu, invece di una nova prumuzione in a lista di i prezzi di u fabricatore, riceve a benedizzione di u presidente di u cunsigliu è abbanduneghja a linea di assemblea. Inoltre, ogni bestseller hà u so successore, di solitu aghjunghje nunda di novu è custa duie volte. Cume va a seconda generazione Fabia ?

Hè divertente, ma criticatu per a so "espressività" sognante, un internu bruttu è una parte posteriore antiestetica in una berlina, u Fabia I vinciu u cori di i polacchi invincibili, cunfunditu in u segmentu di l'auto di cità è infine invechja. Allora era u tempu per un successore, è micca solu un successore - avia da stà in forma. U fabricatore hà pigliatu l'affari, sorprendentemente hà pigliatu l'attenzione di l'utilizatori à u core è hà creatu una vittura pratica, cum'è u so predecessore, è abbastanza stylish. A "spressione" di sognu hà rimpiazzatu u fronte accoltu da u Roomster, a parte posteriore brutta di a berlina è l'hà cacciatu cumplettamente fora di l'offerta, è l'internu - bè. Quì a ghjente di Volkswagen hà da esse stancu per un bellu pezzu senza "balle".

A cunsola hè ancu presa da Roomster, chì significa chì hè genderless è quasi perfetta in termini di ergonomia. Altrimenti, ùn si pò dì chì hè bruttu - piuttostu currettu. U mercatu vale a pena cercà Fabia cù a radiu 2DIN originale, chì si mette perfettamente in u cockpit è riempia u pirtusu chì spaventa a maiò parte di e copie. Hè veru chì parechji utilizatori pensanu à questu cum'è una penna è un tovagliolu, ma ùn vi preoccupate micca, u Fabia II hà assai compartimenti. Cuminciendu cù quelli rigulari nantu à tutte e porte, spalle è u tunelu cintrali, finiscinu cù un più complicatu sottu à u sediu davanti à diritta. Inoltre, u so passageru ùn hà micca unu, ma dui compartimenti in a cunsola davanti à ellu. Ùn importa micca quantu hè bonu, u cima ùn hè micca chjusu in tutte e versioni è dumanda à mette qualcosa caru nantu à questu, andate in casa per una siesta, è esse surprised in a matina. I materiali s'adattanu bè, ancu parenu interessanti, ma unu deve solu toccu per twitch - sò duru cum'è un muru in l'educazione fisica. Ancu più impressiunanti hè u fattu chì in u predecessore, a cunsola era cuperta cù parche di plastica strana d'origine scunnisciuta, a qualità di quale era almenu più altu. Hè u listessu cù tappeti nantu à u pianu - stu materiale tende à accumulà tuttu ciò chì casca nantu à questu, per quessa hè difficiule di pulizziari. Un bellu orologio retro-stile relativamente leggibile è uni pochi d'accessori d'argentu sò l'unica follia di stilista chì pudete cuntà in questa vittura, ma e versioni più ricche anu ancu un trim flashy in u cockpit inferiore chì porta assai. freschezza. A volta, a parte posteriore hè veramente interessante, perchè a quantità di spaziu hè sorprendente. A causa di u fattu chì i passageri si ponenu ligeramente da a verticale, ci hè assai spaziu per a gamba nantu à u divano. Inoltre, u tettu hè pianu, cum'è a faccia di Dariusz Michalczewski, è ci hè ancu un ligeru sag overhead. U troncu, cum'è in a prima generazione, pò esse apertu da l'esternu cù un buttone chì si chjude automaticamente durante a guida. A capacità di u troncu in u hatchback hè di 300 litri, è dopu à plegà a spalle di u sofà, u pianu, sfurtunatamenti, ùn hè micca perfettamente pianu. Ebbè, ùn pudete micca avè tuttu, ma in ritornu, tuttu u spaziu hè faciule d'urganizà è pudete equipà cù una varietà di accessori, da rete per mantene e vostre compra in i cantoni, à sacchetti per i picculi articuli.

Pochi pirsuni trattanu sta vittura cum'è una vittura "cù un artigliu", ma u tema di guida ùn deve esse omessi. Inoltre, Fabia II ùn hà nunda di vergogna. A sospensjoni hè ferma, ma più rigida cà u so predecessore, è a direzzione hè diretta è piacevule abbastanza per u cunduttore. Fortunatamente, ùn agisce micca cum'è vene da un "psichiatru" - reagisce rapidamente ma tranquillamente è, accumpagnatu da una certa sospensione, hè un piacè di guidà sta vittura intornu à e curve. È durante un viaghju tranquillu in una linea dritta? Hè ancu bellu nantu à una strada piana, ma ùn sò micca tanti - a maiò parte di i buchi è i bumps, sfurtunatamenti, sò chjaramente sentiti.

Quandu sceglite un mutore, sò generalmente distinti dui categurie d'interessi - per i pazzi è per i raghjone. In u primu, pudete accelerà finu à un centu più veloce di i zitelli chì currianu da l'edifiziu di u kindergarten à u campu di ghjocu, è in u sicondu, pudete move culturalmente, ma vivace. Stu prublema hè stata riparata in Fabia II, postu chì l'ultima categuria ùn hè micca inclusa in questu - quì hè ancu vale a pena ricumandemu l'unità più putenti à tutti, perchè a vittura hè abbastanza pisanti è un pocu putere hè necessariu per un passaghju piacevule. Trà i motori à benzina, u 1.6L hè a megliu scelta, è trà i diesel, u 1.9L TDI. Tutti dui sò 105 km, vivaci è relativamente ecunomichi. Oh, è sfurtunatamenti abbastanza caru, cusì ùn sò micca quelli chì dominanu i charts di vendita. Ci sò assai unità più prezzu è più debuli. Base "gasoline" 1.2l 60 o 70 km. In pràtica, a diffarenza di putenza trà elli ùn hè micca particularmente notevuli, tramindui farà bè in a cità. Sorpassu, accelerazioni forti, alta velocità - questu ùn hè micca cusì un conte di fata. In tali casi, anu da esse uccisu cù u pedale di "gas", è l'effetti sò cusì cusì - sò solu pensati per l'agglomerazione è i cunduttori tranquilli, per quessa ch'elli anu da esse sceltu da tali persone. Ebbè, forse e cumpagnie di cummerciale, perchè 1.2L hè economicu per cumprà, ancu s'è "commercianti" chì inghjustu enormi chilometri sò improbabile di esse piacè. 1.4l 85km hè sorprendentemente micca cusì bonu cum'è puderia pare, cusì pudete ancu pensà chì hè megliu per risparmià soldi è solu andà per 70ls 1.2l o risciacquate à 1.6l. Trà i diesel, in più di 1.9TDI, ci hè ancu un picculu 1.4TDI cù 70 è 80KM. Hà 3 cilindri, funziona abbastanza specificu è relativamente forte, ma soprattuttu più putente, ùn solu ùn cunduce abbastanza decentu per una putenza cusì bassa, ma brusgia ancu un pocu. I risparmiatori piaceranu, ma a compra hà da pagà dopu à una longa durata.

U Fabia II hè in realtà u successore di u bestseller è un tipu di prova di a regula - i so prezzi di cuncessione saltavanu cum'è di solitu, ma hà purtatu qualcosa di novu - stile. L'aspettu stessu è l'accessori cum'è u tettu biancu significavanu chì e versioni emblematiche di sta vittura eranu paragunate à a Mini. È chì ? Perdianu. Fabia ùn hè micca una vittura di vita stylish, chì, cum'è u Mini, deve attruverà u sessu oppostu à u club - per una certa ragione, parechji ghjurnalisti anu cascatu per questu. Questa vittura hè sempre suppone esse una vittura economica è pratica, è pudete aghjustà l'accessori per pudè veramente gode di tuttu - bè, chì hà dettu chì l'effetti secundari anu sempre esse negativu?

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di TopCar, chì hà furnitu una vittura da l'offerta attuale per una prova è photo shoot.

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