Jetta Hybrid - cambiamentu di corsu

Volkswagen è Toyota, duie cumpagnie enormi è cuncurrenti, parevanu scavà da i dui lati di a barricata hibrida. Toyota hà prumuvutu cù successu mudelli equipati di un mutore elettricu per anni, è Volkswagen hà pruvatu à ignurà u fattu chì sta tecnulugia hà trovu parechji sustenituri in u mondu. Finu à avà.

A mostra in Ginevra hè una grande opportunità per prisentà i nostri ultimi mudelli, è ancu e soluzioni tecniche sviluppate è implementate. Volkswagen hà ancu decisu di prufittà di sta opportunità è hà dispostu à i ghjurnalisti per pruvà l'ibridu Jetta.

tecnica

Attualmente, e tecnulugia hibrida ùn sò più un sicretu terribili per nimu. Volkswagen ùn hà ancu avè nunda di novu in questa materia - hà creatu solu una vittura cù un mutore di combustione interna è / o un mutore elettricu da cumpunenti esistenti. L'ingegneri si avvicinavanu à tuttu u prublema un pocu ambiziosu è decisu di custruisce una vittura chì cumpete cù u rè di Prius hybrids. A vittura hè cum'è versatile cum'è, ma superiore in parechje manere.

Cumpete cù una legenda ùn hè micca faciule, ma avete da principià in qualchì locu. Prima, hè un mutore di benzina 1.4 TSI più putente cù iniezione diretta di carburante è turbocharge cù 150 hp. True, l'unità elettrica pruduce solu 27 hp, ma in tuttu u pacchettu hibridu sviluppa una putenza massima di 170 hp. A putenza hè mandata à l'assale davanti per mezu di una scatula DSG à doppia embrague à 7 velocità. A vittura, ancu più pesante di una Jetta regulare da più di 100 kg, vanta una accelerazione à 100 km / h in 8,6 seconde.

U disignu di u kit hibridu hè abbastanza simplice - hè custituitu di dui mutori cù un modulu hibridu custruitu trà elli è un set di batterie di lithium-ion. E batterie sò situate daretu à u sediu posteriore, mantenendu u spaziu internu intactu mentre riduce u spaziu di u troncu da 27%. Rispunsevuli di u prucessu di carica di a bateria, trà l'altri cose, hè u sistema di ricuperazione, chì, quandu u pedale di frenu hè pressatu, trasforma u mutore elettricu in un alternatore chì carica e batterie. U modulu hibridu ùn hè micca solu disattivatu, ma permette ancu di disattivà cumplettamente u mutore di benzina quandu guidate solu cù l'elettricità (modu elettronicu cù una gamma massima di 2 km) o quandu guidate in modu di freewheel. In ogni locu pussibule, a vittura cerca modi per risparmià carburante è electricità.

Hè vale a pena nutà quì chì l'intenzione di i diseggiani era di creà un ecunomicu, ma à u stessu tempu dinamicu è piacevule per guidà l'ibridu chì in u casu di l'azzioni cunvinziunali. Hè per quessa chì una unità di putenza piuttostu vivace hè cumplementata da una sospensione posteriore multi-link.

apparizione

À u primu sguardu, a Jetta Hybrid pare pocu sfarente da e so surelle badged TDI è TSI. Tuttavia, se fighjate attentamente, noterete certamente una griglia diversa, emblemi di firma cù trim blu, un spoiler posteriore è roti d'aluminiu ottimizzati aerodinamicamente.

A prima cosa chì notate dentru hè un sguardu diversu. Invece di un tachometru regulare, vedemu u cusì chjamatu. un metru di putenza chì ci dà, trà l'altri cose, infurmazione nantu à s'ellu u nostru stilu di guida hè eco, s'ellu simu caricate e batterie in u mumentu o quandu usemu i dui motori à u stessu tempu. U menu di a radio mostra ancu u flussu di energia è u tempu di guida zero CO2. Questu permette à i cunduttori ambiziosi è rispunsevuli di l'ambiente di ottene u massimu di a tecnulugia hibrida.

Cunduce

U percorsu di prova, longu parechji decine di chilometri, passava in parte per l'autostrada, strade suburbane, è ancu attraversu a cità. Hè a sezione trasversale perfetta di l'usu quotidianu di a famiglia media di a vittura. Cuminciamu cù i risultati di a combustione. U fabricatore dichjara chì u cunsumu mediu di carburante di u Jetty Hybrid hè di 4,1 litri per ogni 100 chilometri percorsu. A nostra prova hà dimustratu chì a necessità di carburante quandu guida in l'autostrada à una vitezza di micca più di 120 km / h hè di circa 2 litri più altu è fluttua intornu à 6 litri. Dopu à abbandunà l'autostrada, u cunsumu di carburante hà cuminciatu à calà lentamente, righjunghjendu 3,8 l / 100 km per una certa munita (cù tipica guida di cità). Si seguita chì u cunsumu di carburante catalogu hè achievable, ma solu s'è avemu aduprà a vittura a maiò parte di u tempu in a cità.

A preoccupazione di Wolfsburg hè famosa per i so vitture solidi è bè chì guidanu. U Jetta Hybrid ùn hè micca eccezzioni. U travagliu aerodinamicu di u corpu, un sistema di scarico mudificatu è l'usu di vetru speciale facenu l'internu assai tranquillu. Solu cù una pressione più forte di gasu, u ruttimentu di u mutore cunnessu à a scatula DSG dual clutch cumencia à ghjunghje à l'arechje. Cambia ingranaggi cusì rapidamente è imperceptible per u cunduttore chì qualchì volta pare chì questu ùn hè micca un DSG, ma un variatore stepless.

U bagagliu extra in a forma di una bateria ùn solu si mette in u modu di un compartimentu di bagaglii flat, ma lascia ancu una piccula impronta in l'esperienza di guida. A Jetta Hybrid si senti un pocu lento in i cantoni, ma sta vittura ùn hè micca stata custruita per esse un campione di slalom. Questa berlina ecunomica è ecunomica deve esse una vittura di famiglia cunfortu, è hè.

Premii

U Jetta Hybrid serà dispunibule in Pulonia da a mità di l'annu è, sfurtunatamenti, i prezzi chì saranu validi in u nostru mercatu ùn sò ancu cunnisciuti. In Germania, u Jetta Hybrid cù a versione Comfortline costa € 31 300. A versione Highline costa € 2200 XNUMX di più.