Chì terribili cunsequenze pò purtà à u cuntinuu rifornimentu di l'oliu di mutore

Sfurtunatamente, assai mutori muderni soffrenu di l'appetite d'oliu aumentatu. Di solitu, i cunduttori risolvenu stu prublema per simplificà l'oliu di u mutore. U portale AvtoVzglyad parla di e cunsequenze di una prucedura cusì innocu, à u primu sguardu.

Sè u "maslozher" hè evidenti, allura u prublema ùn pò esse ignoratu. Se solu aghjunghje l'oliu regularmente, pudete fà un sbagliu è overfill the lubricant. Allora cuminciarà à infiltrassi à traversu i sigilli di gomma è i sigilli, è alcuni sensori o unità elettroniche eventualmente soffrenu di tali perdite. È se u grassu si mette nantu à u cinturione di timing, pò purtà à a so rottura.

Hè impurtante di piglià in contu di u fattu chì u cuntinuu cuntinuu di lubricante ùn hè micca cusì innocu cum'è pare à u primu sguardu. In questu casu, u grassu novu hè mischju cù u vechju, diventa rapidamente contaminatu, chì reduce u so rendiment. In questu casu, a basa di l'oliu è l'additivi in ​​a so cumpusizioni degradanu. Aghjunghje à questu u funziunamentu di u mutore durante u calore è i carichi aumentati, è truvamu chì un tali lubricante hè digià dopu à 4 000 - 5 000 km di corsa ùn hè micca capaci di cumpiendu e so funzioni protettive. In u risultatu, scoring appare in u mutore, è i dipositi sò nantu à e valve, chì ponu purtà à una rivisione maiò.

Certi cunduttori sò sicuri chì si cambia u filtru d'oliu più spessu, questu pò impedisce u rapidu invechjamentu di u lubricante. In fatti, ùn hè micca. Dite, quandu guidate à alta velocità, una parte significativa di l'oliu passa per a valvula di bypass di u filtru, cù a terra accumulata, sguassendu l'elementu di filtru. Per quessa, micca solu i pezzi di freccia di u mutore soffrenu di a terra, ma ancu a pompa d'oliu.

Un bruciatore d'oliu forte cuntribuisce ancu à a coke di u mutore. I dipositi di catrame o vernice si formanu gradualmente in camere di combustione, nantu à pistoni è anelli di pistoni. Per quessa, l'anelli in u pistone perdenu a so mobilità è, cum'è dicenu i servitori, "si trovanu". In u risultatu, a compressione cade in un tali mutore, è a quantità di oliu chì entra in i cilindri aumenta. Ci hè chì l'appetite d'oliu di u mutore diventa più grande, è u cunsumu di carburante hè ancu crescente.

Dunque, se vi vede chì u mutore hà cuminciatu à "manghja" l'oliu, prima fighjate in u libru di serviziu. Dice u solitu cunsumu di lubricante per i rifiuti. Se supera a norma, andate à u serviziu per diagnostichi. Questu aiutà à ritardà i prublemi seri cù l'unità.

Un altru prublema seriu chì spessu accade quandu aghjunghje l'oliu hè a mancanza di dati nantu à quale tipu di lubricante hè attualmente in u mutore è ciò chì pò esse mischju. Ebbè, sè vo avete sempre un canisteru da ellu, o almenu una etichetta, ma s'ellu ùn hè micca?

Per chì i cunduttori "risolviu" un tali prublema, i chimichi di a cumpagnia tedesca Liqui Moly anu sviluppatu un pruduttu originale - Nachfull Oil 5W-40 oliu universale top-up. Stu lubricante hè pruduciutu utilizendu a tecnulugia di hydrocracking, chì permette a pruduzzione di materiali chì risponde à e specificazioni di diversi fabricatori di vitture. Hè per quessa Nachfull Oil 5W-40 hè adattatu per tutti i tipi di mutori è, grazia à a so formulazione unica, pò esse aghjuntu à qualsiasi olii cummerciale.

Questu elimina i danni di u mutore se u livellu di lubricazione "nativa" hè insufficiente. A versatilità di u pruduttu hè sustinutu da una larga lista di appruvazioni emessi da tali giganti di l'industria di l'automobile cum'è BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, etc. Sicondu l'esperti, Nachfull Oil 5W-40 hà un film d'oliu altu. stabilità à alte e basse temperature, eccellenti proprietà anti-usura è eccellente pompabilità. Tuttu chistu guarantisci u so flussu rapidu à tutte e parte di u mutore.