Test: Sym Wolf CR300i - nescaffe racer à pocu prezzu, ma micca economicu

Circa l'aspettative ...

Una persona chì spessu cambia da motocicletta in motociclista hà finalmente una idea di i prudutti di una marca particulare. Cusì sapete chì flirterete di novu cù e donne giovani in una Ducati rossa (cumpletamente involuntariamente!), Chì serete còmode di guidà in qualchì locu più luntanu in una BMW, è chì probabilmente vi romperete alcune regule di trafficu cù un volante KTM in e vostre mani . ... Chì duvete aspittà quandu vi offrenu un mutore Sym, ancu sì avete guidatu solu i so scooter finu à avà? In corta: tuttu andarà bè. Chì senza superlativi da una parte o da l'altra, più o menu tuttu serà in locu è à un prezzu adattatu.

Cosa hè u caffè turcu istantaneu o veru?

U Sym Wolf CR300i ùn oculta micca u fattu chì vole seguità i tendenzi è dà l'impressione di un veru cafe racer, ancu s'ellu ci vole à ricunnosce chì riesce abbastanza bè in questu; ancu megliu di quellu chì si aspetterebbe da un fabricatore taiwanese di ciclomotori è scooters. Di sicuru, i pruprietarii di sti "veri" motociclette classici cunvertiti in garages di casa puzzaranu, dicendu chì questu ùn hè micca un cafe racer, ma un caffè-tè istantaneu (cum'è un sustitutu di caffè), ma simu realistichi: tali persone si lamentanu. circa ogni stock cafe racer. Avemu da cuntinuà cù u fattu chì a prima impressione pusitiva ferma bè ancu dopu avè guardatu u lupu da vicinu. Saldature è articulazioni cuntinui, Pittura pulita, senza "sbagli" gravi. Ci hè un dettagliu di cuncepimentu chì hà alzatu un pocu e nostre sopracciglia quì è culà (cum'è u coperchio di scaricu), ma ùn discitemu micca di i gusti è l'impressione generale di a pruduzzione hè bona.

Perchè, da un puntu di vista praticu, hè megliu à sceglie un scooter di listessu vulume?

U mutore (verificà) parte rapidamente, tranquillamente è tranquillamente dopu à u sonu chjaru di u starter è porta u motociclista in un novu ghjornu. Quandu si utilizza l'embrague, si sente chì ùn simu micca seduti esattamente nantu à una fabbrica superbike, ma ci hè u muvimentu Trasmissione cortu è precisu; raramente hà risistitu leggermente à u downshifting quandu hè fermatu, per esempiu, davanti à un semafuru. Pigliemu in contu chì u mutore era praticamente novu è deve sempre esse messu in ballu, spessu tali cose spariscenu da per elli dopu avè principiatu. In a metà inferiore di u travagliu, u singulu hè abbastanza utile, ma (previsto è comprensibile in termini di volume) ùn hè micca precisamente scintilla, allora duverà esse giratu più di cinquemila rivoluzioniquand'ellu tira piacevule è facilmente seguita, è ancu evita u muvimentu. Quì ci vuleria à nutà chì, da un puntu di vista praticu, paragunatu à tutti tali motori, un maxi scooter cù u listessu spostamentu hè una scelta più adatta - cù una trasmissione automatica, u mutore hè sempre (almenu circa) in u gamma massima di putenza, è un mutore cusì "veru" hè bisognu di qualchì raffinamentu di l'embrague è a trasmissione. Ma tandu di sicuru ùn avete micca un mutore, ma un maxi scooter è un autumàticu di sicuru arrubbanu u divertimentu di guidà. In corta, quandu l'emozioni è u divertimentu sò implicati in più di a "pratica" utilitaria, u maxi scooter perde a battaglia.

A pianta dichjara a velocità massima 138 chilometri per ora è hè bellu di vede ch'elli sò realistichi chì a freccia nantu à l'autostrada si move in realtà un pocu più di 140 (cù u mutore chì gira intornu à 8.000 RPM), ma quandu si morde u volante si ne cullà à 150. A sim Wolf CR300i si move più veloce solu in caduta libera, ma serà u listessu, perchè u so cuncepimentu ùn hè micca cuncipitu per velocità più elevate (ciò chì si capisce datu u prezzu), è à sta velocità u cunduttore sente digià peghju stabilità direzionale è sospensione, chì merita una valutazione sufficiente è assai di più (torna aspettatu) nò. Vibrazione? Ié, in un intervallu di giri più altu. Pochi, ma sò.

Ci hè assai spaziu per un cavaliere di 181 cm - li piacerebbe solu un manubriu un pocu più apertu, ma postu chì u gruppu di destinazione hè i piloti più ghjovani, hè prubabile chì sia cum'è hè. Freni cù una mandibula frontale radiale è una leva regulable offset, prumettenu più di ciò ch'elli mordanu in realtà, ma postu chì hà un sistema di frenu antibloccaggio ABS, tuttu ciò chì oserete piglià nantu à a leva sarà bè ! Il en va de même avec la suspension, qui aime trop plonger à l'avant lors du freinage et qui donne un peu de pied à l'arrière sur les bosses. Ma cù tutti questi cumenti, avete bisognu di mantene in mente u prezzu è u gruppu di destinazione di i clienti, vale à dì l'utilizatori menu esigenti. Ùn pudete micca aspittà chì un George di quattru posti viaghja cum'è un atleta induve solu a sospensjoni costa tantu. È quandu u prezzu hè in u capu in più di l'esperienza di guida, a stampa hè chjara: offre una sperienza di guida raghjone bè per i soldi. Dopu tuttu, i cuncurrenti chì offrenu qualcosa di più in termini di guida sò assai più caru - quasi un terzu, per esempiu.

Chì altru da dì? Sym Wolf CR300i hà un stand centrale, una serratura per cascu, (assai, assai pocu) spaziu sottu à u sediu, a statua hà una copertura rimovibile per u salone. I calibri mostranu a velocità di u mutore è u RPM di listessa manera, mentre a quantità di carburante, l'attrezzu attuale, a tensione di a batteria, l'ore, u chilometraghju cutidianu è tutale sò visualizati numericamente. Hà ancu un switch per tutti i quattru indicatori di direzzione!

U test Sym Wolf CR300i hà rispostu à l'aspettative cum'è sustitutu di l'orzu arrustitu è ​​di u caffè di cicoria: ùn hè micca riccu quant'è u caffè turcu forte, ma hè assai megliu cumplementatu da deliziosi granelli di granu fatti in casa. Dunque, à ognunu u so propiu, o, cum'è no vulemu dì in parlanza cumuna: per questi soldi questu hè qualcosa (è ancu abbastanza) è hè improbabile di truvà in altrò per ellu.

• Basic Information

  Vendite: Span dou

  Prezzu di basa di mudellu: 4.399 €

  Costu di mudellu di prova: 3.999 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a quattro tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido, avviamento elettrico, 278 cm3

  Putenza: 19,7 (26,8 km) à 8.000 giri / min

  Coppia: 26 Nm à 6.000 rpm

  Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: discu anteriore Ø 288 mm, discu posteriore Ø 220 mm

  Suspensione: furca telescopica classica in fronte, doppiu ammortizzatore idraulicu in fondu

  Pneumatici: 110/70-17, 140/70-17

  Altezza: 799

  Distanza da terra: 173

  Serbatu di carburante: 14

  Passu: 1.340 mm

  Pesu: 176 kg

Ludemu è rimpruveremu

bella vista

fattura solida (parente à u prezzu)

misura adattata ancu per un motociclistu adultu

u prezzu

u mutore richiede una accelerazione à giri più alti per una accelerazione più forte

ligere fluttuazioni à più velocità

solu freni media è suspensione