Quantu spessu è perchè duvete cambià u fluidu di frenu. È hè necessariu?

Mentri in guaranzia, avete raramente pensatu à un cumpunente di sicurità cusì impurtante cum'è u fluidu di frenu. Ma in vain. Dopu tuttu, hè ella chì face i freni di a vittura è, senza esagerazione, a vita umana dipende da a so qualità è quantità.

Quantu volte avete bisognu di cambià u "frenu"? Hè pussibule mischjà unu di i so "tipi" cù un altru ? Aghju bisognu di ricaricà o fà una sustituzione cumpleta? È cumu si misurà u gradu di "usura" di u fluidu di frenu? Per capiscenu questi prublemi più chè pertinenti, avemu prima capitu i cuncetti è i dettagli tecnichi.

U fluidu di frenu hè un cumpunente di u sistema di frenu, cù l'aiutu di quale a forza generata in u cilindru di frenu maestru hè trasmessa à i coppie di roti.

Per u funziunamentu propiu di i miccanismi di frenu, u fluidu deve avè una quantità di proprietà chì sò descritte in u nostru paese da u standard interstate. In ogni casu, in a pratica hè abitudine di utilizà u standard di qualità americanu FMVSS No 116, chì hè statu sviluppatu da u Dipartimentu di Trasportu di i Stati Uniti (Dipartimentu di Trasportu di i Stati Uniti). Hè ellu chì hà datu nascita à l'abbreviazione DOT, chì hè diventatu un nome di famiglia per u fluidu di frenu. Stu standard descrive tali caratteristiche cum'è u gradu di viscosità; temperatura di ebollizione; inerzia chimica à i materiali (per esempiu, gomma); resistenza à a corrosione; custanza di e pruprietà in u limitu di a temperatura di u funziunamentu; a pussibilità di lubricazione di l'elementi chì travaglianu in cuntattu, u livellu di l'assorbimentu di l'umidità da l'atmosfera circundante. In cunfurmità cù u standard FMVSS N ° 116, l'opzioni di mistura di fluidu di frenu sò spartuti in cinque classi, ognuna di quali hè pensata per un tipu di travagliu specificu è ancu un tipu di meccanismi di frenu - discu o tamburinu.

MINERALE CON CASTOR

A basa per u fluidu di frenu (finu à 98%) sò composti di glicol. I fluidi di frenu muderni basati nantu à elli ponu include sin'à 10 o più cumpunenti individuali, chì ponu esse cumminati in 4 gruppi principali: lubricating (polietilene è polipropilene), chì riducenu l'attrito in e parti in muvimentu di i miccanismi di frenu; solvente / diluente (glicol etere), da quale dipende u puntu di ebollizione di u liquidu è a so viscosità; modificatori chì impediscenu l'inflazione di sigilli di gomma è, infine, inhibitori chì cumbattenu a corrosione è l'ossidazione.

I fluidi di frenu basatu in silicone sò ancu dispunibili. I so vantaghji includenu qualità cum'è l'inerzia chimica à a maiò parte di i materiali utilizati in a custruzzione di a vittura; larga gamma di temperatura operativa - da -100 ° à + 350 ° С; invariabilità di viscosità à diverse temperature; bassa igroscopicità.

A basa minerale in a forma di una mistura di l'oliu di castor cù diversi alcoli hè attualmente impopulare per via di a so alta viscosità è u puntu di ebollizione bassu. Tuttavia, hà furnitu un excelente gradu di prutezzione; bassa aggressività à a pittura; eccellenti proprietà lubricanti è non-hygroscopicity.

 

ILLUSIONE PERICOLOSA

Parechje persone crede chì e proprietà di u fluidu di frenu ùn cambianu micca durante l'operazione, postu chì travaglia in un spaziu cunfinatu. Questa hè una delusione periculosa. Quandu pressu u pedale di frenu, l'aria entra in i buchi di compensazione in u sistema è u fluidu di frenu assorbe l'umidità da ellu. L'hygroscopicità di u "frenu", ancu s'ellu diventa un svantaghju cù u tempu, ma hè necessariu. Sta pruprietà permette di caccià e gocce d'acqua in u sistema di frenu. Una volta in questu, l'acqua pò causà a corrosione è a congelazione à a bassa temperatura, chì à u peghju vi lascia senza freni in l'inguernu, è in u megliu porta à a corrosione è a reparazione custuosa. Ma più l'acqua hè dissoluta in u fluidu di frenu, u più bassu u so puntu d'ebullizione è più grande hè a viscosità à basse temperature. Un fluidu di frenu chì cuntene 3% d'acqua hè abbastanza per riduce u so puntu d'ebullizione da 230 ° C à 165 ° C.

Superà u percentualità permissibile di umidità è calà u puntu di ebullizione pò esse manifestatu in un sintumu cum'è una sola fallimentu di u sistema di frenu è u so ritornu à u funziunamentu currettu. U sintumu hè assai periculosu. Pò indicà a furmazione di una serratura di vapore quandu u fluidu di frenu cù un altu cuntenutu di umidità hè riscaldatu eccessivamente. Quandu u fluidu di frenu bollente si rinfriscà di novu, u vapore si condensa torna in fluidu è a prestazione di frenu di a vittura hè restaurata. Questu hè chjamatu fallimentu di frenu "invisibili" - in prima ùn anu micca travagliatu, è dopu "venite à a vita". Questa hè a causa di parechji accidenti inspiegabili in quale l'ispettore cuntrolla i freni, micca u fluidu di frenu, è tuttu pare chì funziona bè.

L'intervallu per rimpiazzà u fluidu di frenu hè indicatu in l'istruzzioni di u funziunamentu di a vittura è generalmente varieghja da 1 à 3 anni, secondu u so tipu. Hè vale a pena cunsiderà u stilu di guida. Se u cunduttore face viaghji frequenti, hè necessariu di cuntà micca u tempu, ma u chilometru. In questu casu, a vita massima di u fluidu hè 100 000 chilometri.

Cum'è Alexander Nikolaev, specialista di a stazione di serviziu TECHTSENTRIK, spiega, "per a maiò parte di i motoristi hè cunsigliatu di utilizà DOT4. Stu compostu vene nantu à tutte e vitture europee da u fabricatore, mentri DOT5 hè utilizatu per una guida più aggressiva. Assorbe l'acqua peghju, chì porta à a corrosione. L'automobilista mediu deve cambià u fluidu ogni 60 000 km o ogni 2 anni, i corridori cambianu prima di ogni razza. A sustituzione intempestiva di u fluidu di frenu porta à a penetrazione di l'umidità, chì implica u fallimentu di i cilindri di frenu è i pistoni di caliper. Cù una carica aumentata, u trasferimentu di calore di i miccanismi hè disturbatu, chì pruvucarà u liquidu à bolle. U pedale "si fermarà" (cù a più alta probabilità chì questu succede in i zoni muntagnoli o nantu à una serpentina), i dischi di frenu "portanu" (deformanu), chì si manifestanu immediatamente in un battitu di u volante in u pedale. .

RICHIEDE NON REPLENISHMENT, MA SUSTITUZIONE

Un altru misconception periculosa hè chì u fluidu di frenu ùn pò micca esse cambiatu cumplettamente, ma solu cumpritatu cum'è necessariu. In fatti, hè necessariu di fà rigularmente un rimpiazzamentu cumpletu di u fluidu di frenu per via di a so, cum'è digià dettu, igroscopicità. U fluidu di frenu usuratu, quandu si mischia cù u novu fluidu, ùn hà micca ottene u rendiment di sicurezza, chì pò purtà à a corrosione di l'internu di u veiculu, a risposta di frenu più lenta à a pressione di i pedali è a serratura di vapore.

MA NON MIX ?

A manera più faciule di sceglie un fluidu di frenu hè di fiducia in e marche. Questu ùn hè micca cusì caru per salvà nantu à questu. Hè pussibule aghjunghje liquidu, mischjà diverse marche? Ùn ci hè micca una sola risposta à sta quistione. Una quantità di sperti credi chì hè pussibule, ma cù l'identità di u cumpunente di basa, ricumandenu di aderisce à i prudutti di una cumpagnia. Per ùn mancà, vale a pena ricurdà chì e suluzioni cù silicone avarà l'inscription Silicone base (DOT 5 silicone base); i mischi cù cumpunenti minerali sò designati LHM; è formulazioni cù poliglicoli - Hydraulic DOT 5.

L'esperti di Bosch crede chì u fluidu di frenu ùn deve esse cambiatu solu s'ellu cuntene più di 3% umidità. Ancu l'indicazione per un cambiamentu sò a riparazione di i miccanismi di frenu o un longu downtime di a macchina. Di sicuru, vale a pena cambià si avete acquistatu una vittura in u mercatu secundariu.

In più di a sustituzione regulare, a decisione di cambià u liquidu pò esse fatta da a valutazione di u gradu di u so "usura è lacrime" cù i mezi tecnichi chì determinanu a misurazione di u puntu di ebullizione è u percentuale di l'acqua. U dispusitivu - sò pruduciuti da parechje cumpagnie, in particulare Bosch, hè stallatu nantu à u tank di espansione di u sistema di frenu idraulicu è cunnessu à a bateria di u veiculu. U puntu di ebollizione misurata hè paragunatu cù i valori minimi permessi per i standard DOT3, DOT4, DOT5.1, nantu à a basa di quale una cunclusione hè fatta nantu à a necessità di rimpiazzà u liquidu.