Cumu operare bè Dsg 7
Cuntenuti
DSG (da a scatula di trasmissione diretta - "scatola di trasmissione diretta") hè una scatula robotica chì hà 2 embrague è hè cuntrullata da una unità elettronica (meccatronica). I vantaghji di sta trasmissioni sò rapidu shifting per via di l'accoppiamentu di embrague, a pussibilità di cuntrollu manuale è ecunumia di carburante, mentre chì i svantaghji sò una vita di serviziu più corta, i costi di riparazione, u surriscaldamentu sottu a carica è a contaminazione di i sensori.
U funziunamentu propiu di a scatula DSG di 7 velocità permette di allargà a vita di a scatula di trasmissione è di riduce u risicu di rottura per l'usura di cuscinetti, boccole è altre parti di frizione.
Regoli per guidà un DSG-7
L'embrague di a scatula robotica ùn hè micca redundante. U 1u hè rispunsevule per l'inclusione di ingranaggi unpaired, è u 2nd - paired. I miccanismi si accendenu simultaneamente, ma u cuntattu cù u discu principale solu quandu u modu currispundente hè attivatu. U 2u set rende u cambiamentu più veloce.
L'embrague DSG-7 pò esse "secca" è "umida". U primu travagliu nantu à a friczione senza rinfrescante d'oliu. Questu reduce u cunsumu d'oliu da 4,5-5 volte, ma riduce a vitezza massima di u mutore è aumenta u risicu di danni à a scatula di trasmissione per l'usura.
I DSG "Dry" sò stallati nantu à e vitture chjuche cù un mutore di bassa putenza. Malgradu u fattu chì sò pensati per a guida di a cità, alcune situazioni nantu à a strada (emboli di trafficu, cambiamenti di modu, rimorchi) ponu esse chjappi di surriscaldamentu.
"Wet" DSG-7 pò sustene carichi pesanti: u torque cù una trasmissioni cusì pò esse finu à 350-600 Nm, mentre chì per quelli "secchi" ùn pò esse più di 250 Nm. A causa di u cooling oliu idraulicu, pò esse operatu in un modu più severu.
Movimenti currettamente in u trafficu di a cità
Durante a guida, u DSG cambia automaticamente à una marcia più alta. Durante a guida, questu pò riduce significativamente u cunsumu di carburante, ma cù frequenze freti in un trafficu di trafficu, solu usu di a trasmissione.
A causa di a natura di a scatula di trasmissione, stu shift impegna i dui embrague. Se u cunduttore ùn accelerà micca à a velocità desiderata o pressu u frenu mentre si move in u trafficu, dopu à a prima transizione ci hè un ritornu à a più bassa, a prima marcia.
A guida a scatti forza i sistemi di embrague à travaglià constantemente, chì porta à un usu rapidu di l'elementi di attritu.
Quandu guidate in un trafficu di cità, avete bisognu di seguità uni pochi di reguli:
- ùn appughjà micca i pedali di gas è frenu ciclicamente mentre guidanu 0,5-1 m, ma lasciate a vittura davanti à 5-6 m è seguitate à bassa velocità;
- cambià à u modu semi-automaticu (manuale) è si move in prima marcia, ùn permettenu micca l'automatizazione per agisce nantu à u principiu di l'ecunumia;
- Ùn mette micca a leva di selezzione in modu neutru, perchè quandu u pedale di frenu hè appughjatu, l'embrague si apre automaticamente.
Rallentemu currettamente
Quandu s'avvicina à un semaforu o intersezzione, assai cunduttori preferiscenu costa, vale à dì, spegne l'attrezzatura, cambiendu à neutru è cuntinuendu à spustà per via di l'inerzia guadagnata.
A cuntrariu di u frenu di u mutore lisu, a costa ùn solu ùn riduce micca u cunsumu di carburante à zero, ma aumenta ancu u risicu di usu di a trasmissione. Se pressu bruscamente u pedale di frenu in a pusizione di selettore N, l'embrague ùn hà micca u tempu di apre cù u volante senza dannu l'ultimu.
Una carica alta nantu à a scatula porta à a furmazione di scoring nantu à a superficia di cuntattu di u volante. À u tempu, a scatula cumencia à twitch quandu cambia a vitezza, vibra è fà un sonu di macinazione.
U pedale di frenu deve esse appughjatu lisamente, permettendu chì l'embrague si apre completamente. L'arresti bruschi sò permessi solu in situazioni d'emergenza.
Cumu principià
I cunduttori abituati à l'accelerazione rapida ricorrenu spessu à appughjà simultaneamente i pedali di gas è di frenu. L'automatizazione di u "robot" reagisce à questu aumentendu a vitezza, cusì quandu si sguassate u pede da u pedale di frenu, a vitezza aumenta bruscamente.
Tali jerks reducen drasticamente a vita di u gearbox. Pressendu u pedale di l'acceleratore chjude i dischi di attritu, ma u frenu applicatu impedisce a vittura di muvimenti. In u risultatu, si trova un slip internu, chì porta à l'usura di i dischi è u surriscaldamentu di a trasmissione.
Certi pruduttori equipanu scatuli robotichi cù prutezzione elettronica. Quandu pressu 2 pedali, u sistema reagisce principalmente à u frenu, aprendu l'embrague è u volante. A vitezza di u mutore ùn aumenta micca, cusì l'attivazione simultanea di u frenu è l'acceleratore hè senza significatu.
Sè avete bisognu di piglià rapidamente a velocità à u principiu, basta à strincà u pedale di gas. "Robot" permette una quantità di situazioni d'urgenza, chì includenu iniziu bruschi. A so parte ùn deve micca più di 25% di u tutale.
Quandu partendu in salita, avete bisognu di usà u frenu di manu. U pedale di gas hè pressatu simultaneamente cù a rimuzione di a vittura da u frenu di manu per 1-1,5 s. Senza stabilizazione di a pusizioni, a macchina si stende è slip.
Cambiamenti bruschi di velocità
Un stilu di guida prevedibile è attentu estende a vita di a scatula DSG. Cù un aumentu di velocità liscia, l'unità di trasmissione elettronica riesce à impegnà a marcia desiderata, ingaggiando alternativamente i 1 e 2 embrague.
Un iniziu bruscu è u frenu subitu dopu l'accelerazione facenu a meccatronica travaglià in modu d'emergenza. U rapidu shifting è friction causanu scuffing è danni à u discu. Trasmissioni secche in questu puntu soffrenu ancu di surriscaldamentu.
Per ùn pruvucà l'operazione caòtica di l'elettronica, quandu guida in un stile aggressivu, vale a pena accende u modu manuale. L'accelerazione rapida cù un forte cambiamentu di velocità ùn deve micca più di 20-25% di u tempu di guida. Per esempiu, dopu à una accelerazione di 5 minuti, avete bisognu di lascià a gearbox restà in un modu còmode per 15-20 minuti.
Nant'à i vitture cù una massa chjuca è una dimensione di u mutore, chì sò dotati di scatuli "secchi", duvete abbandunà completamente a guida cun un forte cambiamentu di velocità. Questi veiculi includenu:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 è 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Rimorchiu è slipping
I trasmissioni robotichi sò superiori à e trasmissioni automatiche in quantu à a sensibilità di slip. Provoca micca solu l'usura accelerata di a parte meccanica di a trasmissione, ma ancu destabilizza l'unità elettronica.
Per evitari slipping, deve esse osservatu i seguenti cunsiglii:
- mette boni pneumatici studded per l'invernu;
- in casu di piovi frequenti è in a stagione fredda, inspeccione l'exits da u patiu in anticipu per approfondisce cù terra o grandi spazii di ghiaccio;
- spinghje e vitture bloccate solu manualmente, senza appughjà u pedale di gas (modu N);
- su superfici stradali difficili, cuminciate à muvimenti in modu manuale in 2a marcia, evitendu partenze brusche cù u pedale di l'acceleratore.
Quandu arrampicate nantu à una superficia slippery, avete bisognu di accende u modu M1 è appughjà u pedale di gasu minimamente per impediscenu slipping.
Rimorcà un altru carru o un trailer pisanti crea una carica eccessiva nantu à a scatula, per quessa, hè cunsigliatu di ricusà cù un tipu di trasmissione secca.
Se una vittura cun DSG-7 ùn pò micca move da sola, u cunduttore deve chjamà un camion di rimorchia. In i casi induve u rimorchiu ùn pò esse evitata, deve esse fattu cù u mutore in funziunamentu è a trasmissione in neutru. A distanza percorsa da a vittura ùn deve micca più di 50 km, è a vitezza ùn deve micca più di 40-50 km / h. I dati esatti per ogni mudellu sò indicati in u manuale di struzzioni.
Cambia modi
A meccatronica ùn tollerà micca l'intervenzione frequente in u so travagliu, perchè u modu manuale (M) deve esse usatu solu in situazioni inusual per l'elettronica. Questi includenu principià nantu à strade difficili, guidà in u trafficu, cambiendu veloce rapidamente, è guidà in modu aggressivu cù accelerazione è decelerazione frequenti.
Quandu aduprate u modu manuale, ùn riduce micca a velocità prima di scendere, è ancu l'aumentà quandu hè upshifting. Avete bisognu di cambià trà i modi in modu fluidu, cù un ritardu di 1-2 seconde.
Parchemu
U modu di parcheghju (P) pò esse attivatu solu dopu à l'arrestu. Senza rilasciare u pedale di frenu, hè necessariu applicà u frenu di manu: questu impediscenu danni à u limitatore durante u rollu in daretu.
U pesu di u veiculu è DSG
A vita di un DSG-7, in particulare un tipu seccu, hè inversamente correlata cù u pesu di u veiculu. Se a massa di a vittura cù i passageri si avvicina à 2 tunnellate, allora i guasi si trovanu assai più spessu in a trasmissione chì hè sensibile à a sobrecarga.
Cù una capacità di u mutore di più di 1,8 litri è un pesu di veiculu di 2 tunnellate, i pruduttori preferanu un tipu di embrague "umitu" o una scatula di 6 velocità più durable (DSG-6).
Cura di a vittura cù DSG-7
U calendariu di mantenimentu per u tipu DSG-7 "secu" (DQ200) esclude u riempimentu d'oliu. Sicondu a descrizzione di u fabricatore, i lubrificanti idraulichi è di trasmissione sò pieni per tutta a vita di serviziu. Tuttavia, i meccanichi di l'auto ricumandenu di verificà a cundizione di a scatula à ogni mantenimentu è aghjunghje l'oliu se ne necessariu per aumentà a vita di a scatula.
L'embrague "Wet" hè bisognu di rifornimentu d'oliu ogni 50-60 mila chilometri. L'oliu idraulicu hè versatu in a meccatronica, l'oliu di a serie G052 o G055 in a parti meccanica di a scatula, secondu u tipu di mecanismu. Inseme cù u lubrificante, u filtru di a scatula hè cambiatu.
Una volta ogni mantenimentu 1-2, u DSG deve esse inizializatu. Questu permette di calibre u funziunamentu di l'elettronica è eliminà i jerks quandu cambia a velocità. L'unità elettronica hè pocu prutetta da l'ingressu di l'umidità, cusì avete bisognu à lavà cù cura sottu u cappucciu.
