Cumu verificà l'adsorber

Parechji prupietari di vitture pò esse interessatu à a quistione di se cumu verificà l'adsorber è a so valvula di purga quandu u diagnosticu hà dimustratu a so rottura (un errore d'absorbitore hè apparsu). Hè abbastanza pussibule di realizà tali diagnostichi in cundizioni di garage, in ogni modu, per questu, serà necessariu di dismantellà l'adsorber completamente o solu a so valvula. È per fà un tali cuntrollu, avete bisognu di strumenti di serratura, un multimetru multifunzionale (per misurà u valore d'insulazione è a "continuità" di i fili), una pompa, è ancu una fonte d'energia 12 V (o una batteria simile).

A cosa serve un adsorbente?

Prima di passà à a quistione di cumu verificà u funziunamentu di l'adsorber, descrivimu brevemente l'operazione di u sistema di ricuperazione di u vapore di gasoline (chjamatu Evaporative Emission Control - EVAP in inglese). Questu darà una stampa più chjara di e funzioni di l'adsorber è a so valvula. Cusì, cum'è u nome implica, u sistema EVAP hè designatu per catturà i vapori di gasoline è impediscenu di entre in a forma incunificata in l'aria circundante. I vapori sò furmati in u cisterna di carburante quandu a benzina hè riscaldata (a più spessu durante u parcheghju prolongatu sottu u sole scorching in a stagione calda) o quandu a pressione atmosferica diminuite (assai raramente).

U compitu di u sistema di ricuperazione di u vapore di carburante hè di rinvià sti stessi vapori à u manifold di ingressu di u mutore di combustione interna è di brusgià cù a mistura aria-carburante. Di solitu, un tali sistema hè stallatu nantu à tutti i mutori di benzina muderni in cunfurmità cù u standard ambientale Euro-3 (aduttatu in l'Unione Europea in u 1999).

U sistema EVAP hè custituitu da i seguenti elementi:

• adsorbente di carbone;
• valvola solenoide di purga adsorber;
• cunnessu pipelines.

Ci sò ancu cablaggi supplementari chì vanu da l'unità di cuntrollu elettronicu ICE (ECU) à a valvula citata. Cù u so aiutu, u cuntrollu di stu dispusitivu hè furnitu. In quantu à l'adsorber, hà trè cunnessione esterni:

• cù un tank di carburante (attraversu sta cunnessione, i vapori di gasoline formati entranu in l'adsorber);
• cù un manifold d'ingesta (hè utilizatu per purgà l'adsorber);
• cù l'aria atmosferica attraversu u filtru di carburante o una valvula separata à a so entrata (furnisce a caduta di pressione chì hè necessariu per purgà l'adsorber).

Per piacè nutate chì in a maiò parte di i veiculi, u sistema EVAP hè attivatu solu quandu u mutore hè caldu ("hot"). Vale à dì, nantu à un mutore friddu, è ancu à a so vitezza idle, u sistema hè inattivu.

Un adsorber hè un tipu di canna (o un vasu simili) chinu di carbone di terra, in quale i vapori di gasoline sò veramente condensati, dopu chì sò mandati à u sistema di putenza di a vittura in u risultatu di a purga. U funziunamentu longu è currettu di l'adsorber hè pussibule solu s'ellu hè regularmente è ventilatu bè. In cunsiquenza, cuntrollà l'adsorber di una vittura hè di verificà a so integrità (perchè u corpu pò rust) è a capacità di cundensà i vapori di gasoline. ancu, vechji adsorbers passanu u carbone in elli attraversu u so sistema, chì clogs tramindui u sistema è a so valvola di purga.

Verificate a valvula adsorber cun un multimetru

L'adsorber purge solenoid valve realiza esattamente a purga di u sistema da i vapori di benzina prisenti in questu. Questu hè fattu per apre u cumandamentu da l'ECU, vale à dì, a valvula hè un attuatore. Hè situatu in a pipeline trà l'adsorbitore è u manifold d'admission.

In quantu à cuntrollà a valvula adsorber, prima, verifica u fattu chì ùn hè micca ingutuatu cù u polu di carbone o altri detriti chì ponu entre in u sistema di carburante quandu hè depressurizatu da l'esternu, è ancu di carbone da l'adsorber. E siconda, a so prestazione hè verificata, vale à dì a pussibilità di apre è chjude nantu à u cumandamentu chì vene da a unità di cuntrollu elettronicu di u mutore di combustione interna. Inoltre, ùn hè micca solu verificatu a prisenza di i cumandamenti stessi, ma ancu u so significatu, chì hè spressione in u tempu durante quale a valvula deve esse aperta o chjusa.

Curiosamente, in i ICE equipati cù un turbocharger, un vacuum ùn hè micca creatu in u manifold d'ingesta. Dunque, per u sistema di travaglià in questu Una valvula bidirezionale hè ancu furnita, attivatu è dirige u vapore di carburante à u collettore d'admission (s'ellu ùn ci hè micca pressione di rinforzu) o à l'entrata di u compressore (se a pressione di rinforzu hè presente).

Per piacè nutate chì a valvula solenoide di canister hè cuntrullata da l'unità elettronica basata nantu à una grande quantità di informazioni da sensori di temperatura, flussu d'aria di massa, pusizione di crankshaft è altri. In fatti, l'algoritmi sicondu i quali i prugrammi currispondenti sò custruiti sò abbastanza cumplessi. Hè impurtante di sapè chì u più grande u cunsumu d'aria di u mutore di combustione interna, più a durata di l'impulsi di cuntrollu da l'urdinatore à a valvula è più forte a purga di l'adsorber.

Vale à dì, ùn hè impurtante micca a tensione chì hè furnita à a valvula (hè standard è uguale à a tensione tutale in a reta elettrica di a macchina), ma a so durata. Ci hè una cosa cum'è "ciclu di duty purge adsorber". Hè scalare è hè misurata da 0% à 100%. U limitu cero indica chì ùn ci hè micca purga in tuttu, rispettivamente, 100% significa chì l'adsorber hè soffiatu à u massimu in questu puntu in u tempu. In ogni casu, in a realità, stu valore hè sempre in un locu in u mezu è dipende di e cundizioni di u funziunamentu di a vittura.

Inoltre, u cuncettu di ciculu di duty hè interessante in quantu pò esse misuratu cù prugrammi di diagnostichi speciali in un computer. Un esempiu di tali software hè Chevrolet Explorer o OpenDiag Mobile. L'ultima hè perfetta per verificà l'adsorber di vitture domestiche VAZ Priora, Kalina è altri mudelli simili. Per piacè nutate chì l'app mobile richiede un scanner supplementu, cum'è l'ELM 327.

Comu alternativa megliu, pudete cumprà un autoscanner Rokodil ScanX Pro. Quandu aduprate stu dispusitivu, ùn avete micca bisognu di gadgets o software supplementari, chì spessu necessitanu estensioni pagate supplementari, per una marca specifica o mudellu di vittura. Un tali dispusitivu permette di leghje errori, monitorizà l'operazione di sensori in tempu reale, mantene e statistiche di viaghju è assai di più. Funziona cù i protokolli CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, cusì Rokodil ScanX Pro si cunnetta à quasi ogni vittura cù un connettore OBD-2.

Segni esterni di rottura

Prima di verificà a valvula di purga di l'adsorber, è ancu di l'adsorber stessu, serà certamente utile per sapè da quali segni esterni stu fattu hè accumpagnatu. Ci hè una quantità di signali indiretti, chì, però, pò esse causatu da altre ragioni. In ogni casu, quandu sò identificati, vale ancu a pena di verificà l'operazione di u sistema EVAP, è ancu i so elementi custituenti.

1. Funzionamentu inestabile di u mutore di combustione interna in idle (a vitezza "float" finu à u puntu chì a vittura principia è si ferma, postu chì viaghja nantu à una mistura magra di aria-carburante).
2. Un ligeru aumentu di u cunsumu di carburante, soprattuttu quandu u mutore di combustione interna funziona "calda", vale à dì in un statu caldu è / o in u clima caldu di l'estiu.
3. U mutore di combustione interna di una vittura hè difficiule di principià "calda", di solitu hè impussibile di inizià a prima volta. È à u stessu tempu, u starter è altri elementi ligati à u lanciu sò in cundizione di travagliu.
4. Quandu u mutore hè in funziunamentu à bassa vitezza, ci hè una perdita assai notevuli di putenza. È à velocità più altu, una diminuzione di u valore di torque hè ancu sentitu.

In certi casi, hè nutatu chì se u funziunamentu nurmale di u sistema di ricuperazione di u vapore di gasoline hè disturbatu, l'odore di carburante pò entre in u compartmentu di i passageri. Questu hè soprattuttu veru quandu i finestri frontali sò aperti è / o quandu a vittura hè stata in una scatula chjusa o garage cù una ventilazione povera per un bellu pezzu. dinù, u depressurization di u sistemu di carburante, l 'apparizione di picculi crack in i linii di carburante, tappi, è cusì cuntribuiscenu à u poviru funziunamentu di u sistema.

Cumu verificà l'adsorber

Avà andemu à l'algoritmu per verificà l'adsorber (u so altru nome hè l'accumulatore di vapore di carburante). u compitu basicu à u listessu tempu hè di determinà quantu strettu hè u so corpu è s'ellu permette à i vapori di carburante per passà in l'atmosfera. Dunque, u cuntrollu deve esse realizatu secondu l'algoritmu seguente:

Corpo adsorbente

• Disconnect u terminal negativu da a bateria di u veiculu.
• Prima, disconnect tutti i tubi è i cuntatti chì vanu à ellu da l'adsorber, è dopu dismantle l'accumulatore di vapore di carburante. Sta prucedura serà differente per diverse macchine, secondu u locu di u node, è ancu i mezi di muntatura cù quale hè stata fissata.
• avete bisognu à tappa (sigilla) dui raccordi. U primu - andendu specificamente à l'aria atmosferica, u sicondu - à a valvula di purga elettromagnetica.
• Dopu quì, utilizendu un compressore o una pompa, applicà una ligera pressione di l'aire à u raccordu chì và à u tank di carburante. Ùn esce micca a pressione! Un adsorber serviceable ùn deve micca fughje da u corpu, vale à dì, esse strettu. Se tali fughe si trovanu, u più prubabile chì l'assemblea deve esse rimpiazzata, postu chì ùn hè micca sempre pussibule di riparà. vale à dì, questu hè soprattuttu veru se l'adsorber hè fattu di plastica.

hè ancu necessariu di fà una ispezione visuale di l'adsorber. Questu hè soprattuttu veru di u so cascu, à dì, sacchetti di ruggine nantu à questu. S'ellu si trovanu, allora hè cunsigliu di dismantle l'adsorber, sguassate di i foci citati è pitture u corpu. Assicuratevi di verificà chì u carbone da l'accumulatore di fume si filtra in e linee di u sistema EVAP. Questu pò esse fattu esaminendu a cundizione di a valvula adsorber. Se cuntene u carbone mintuatu, allora avete bisognu di cambià u separatore di scuma in l'adsorber. In ogni casu, cum'è a pratica mostra, hè sempre megliu rimpiazzà l'adsorber completamente cà di impegnà in reparazione dilettante chì ùn portanu micca à successu à longu andà.

Cumu cuntrollà a valvula adsorber

Se, dopu à cuntrollà, hè risultatu chì l'adsorber hè in un statu più o menu operativu, allora vale a pena di verificà a so valvula di purga di solenoide. Hè vale a pena menzionatu subitu chì per certi machini, per via di u so designu, certi azzioni seranu diffirenti, alcuni seranu prisenti o assenti, ma in generale, a logica di verificazione ferma sempre a stessa. Dunque, per verificà a valvula adsorber, avete bisognu di fà i seguenti:

Valvula Adsorber

• Verificate visualmente l'integrità di i tubi di gomma inclusi in u sistema di ricuperazione di vapore di carburante, vale à dì quelli chì sò adattati per a valvula. Deve esse intactu è assicurà a strettezza di u sistema.
• Disconnect u terminal negativu da a bateria. Questu hè fattu per prevene falsi attivazione di diagnostichi di u sistema è per inserisce infurmazioni nantu à l'errori currispondenti in l'unità di cuntrollu elettronicu.
• Eliminate l'assorbitore (di solitu si trova à u latu drittu di u mutore di combustione interna, in l'area induve l'elementi di u sistema di l'aria sò stallati, à dì u filtru di l'aire).
• Spegne l'alimentazione à a valvula stessu. Questu hè fattu per sguassà u cunnessu elettricu da ellu (i chjamati "chips").
• Scollegate i tubi di entrata è di uscita di l'aria da a valvula.
• Utilizendu una pompa o una "pera" medica, avete bisognu di pruvà à soffià l'aria in u sistema per mezu di a valvula (in i buchi per i tubi). Hè impurtante per assicurà a strettezza di u supply d'aria. Per fà questu, pudete aduprà clamps o un tubu di gomma densu.
• Se tuttu hè in ordine cù a valvula, serà chjusu è ùn serà micca pussibule di soffià l'aria. Altrimenti, a so parte meccanica hè fora di ordine. Pudete pruvà à restaurà, ma questu ùn hè micca sempre pussibule.
• hè necessariu applicà u currente elettricu à i cuntatti di a valvula da l'alimentazione o a bateria cù fili. À u mumentu chì u circuitu hè chjusu, duvete sente un clicu caratteristicu, chì indica chì a valvula hà travagliatu è apertu. S'ellu ùn hè micca accadutu, allora forse invece di una rottura meccanica, si faci un elettricu, vale à dì, a so bobina elettromagnetica brusgiata.
• Cù a vàlvula cunnessa à una fonte di corrente elettrica, avete da pruvà à soffià l'aria in questu in a manera indicata sopra. S'ellu hè servitu, è dunque apertu, allora questu deve travaglià senza prublemi. Se ùn hè micca pussibule di pump through the air, allura a valvula hè fora di ordine.
• tandu vi tuccherà à resetten lu putiri da a valvula, è ci sarà un clicu di novu, chì indica chì a valvula hà chjusu. Se questu succede, allora a valvula funziona.

Inoltre, a valvula adsorber pò esse verificata cù un multimetru multifunzionale, u modu traduttu ohmmeter - un dispositivu per a misurazione di u valore di a resistenza d'insulazione di l'avvolgimentu elettromagneticu di a valvula. E sonde di u dispusitivu deve esse piazzate nantu à i terminali di a bobina (ci sò parechje soluzioni di designu induve i fili chì venenu da l'unità di cuntrollu elettronicu sò cunnessi à questu), è verificate a resistenza d'insulazione trà elli. Per una valvula normale, utile, stu valore deve esse apprussimatamente in 10 ... 30 Ohms o ligeramente sfarente da questa gamma.

Se u valore di resistenza hè chjuca, allora ci hè una rottura di a bobina elettromagnetica (circuitu curtu turn-to-turn). Se u valore di resistenza hè assai grande (calculatu in kilo- è ancu megaohms), allora a bobina elettromagnetica si rompe. In i dui casi, a bobina, è dunque a vàlvula, serà inutilizabile. S'ellu hè saldatu in u corpu, l'unicu modu per esce da a situazione hè di rimpiazzà completamente a valvula cù una nova.

Per piacè nutate chì certi veiculi permettenu un altu valore di resistenza d'insulazione nantu à a bobina di a valvula (vale à dì, finu à 10 kOhm). Verificate sta infurmazione in u manuale per a vostra vittura.

cusì, in ordine per sapè à verificà s'è u valve adsorber hè u travagliu, vi tocca à dismantle lu è verificate lu in cundizioni garage. A cosa principal hè di sapè induve sò i so cuntatti elettrici, è ancu di fà una revisione meccanica di u dispusitivu.

Cumu riparà l'adsorber è a valvula

Hè devi esse nutatu subitu chì l'adsorber è a valvula in a maiò parte di i casi ùn ponu esse riparati, rispettivamente, devenu esse rimpiazzati cù unità novi simili. In ogni casu, in quantu à l'adsorber, in certi casi, cù u tempu, a gomma di gomma spuma rots in u so alloghju, per via di u quali u carbone in questu obstruisce i pipelines è a valvula solenoide di u sistema EVAP.

A putrefazione di gomma spuma si trova per ragioni banali - da a vechja, cambiamenti constanti di temperatura, esposizione à l'umidità. Pudete pruvà à rimpiazzà u separatore di scuma di l'adsorber. Tuttavia, questu ùn pò micca esse fattu cù tutte l'unità, alcuni di elli ùn sò micca separabili.

Se u corpu di l'adsorbitore hè rusted o putridu (in solitu ancu da a vechja, cambiamenti di temperatura, esposizione constante à l'umidità), pudete pruvà à restaurà, ma hè megliu ùn tentarà u destinu è rimpiazzà cù un novu.

Cuntrollà a valvula cù un cuntrollu casanu

Un ragiunamentu simili hè validu per a valvula solenoide di u sistema di ricuperazione di vapore di benzina. A maiò parte di sti unità ùn sò micca separabili. Vale à dì, a bobina elettromagnetica hè saldata in u so alloghju, è s'ellu ùn falla (rupture di l'insulazione o rottura di u bobina), ùn serà micca pussibule di rimpiazzà cù una nova.

Esattamente a stessa situazione cù a primavera di ritornu. Se s'hè debilitatu cù u tempu, pudete pruvà à rimpiazzà cù un novu, ma questu ùn hè micca sempre pussibule di ripruduce. Ma malgradu questu, hè sempre megliu per fà un diagnosticu detallatu di l'adsorber è a so valvula per evità e cumerci caru è reparazione.

Certi prupietari di vitture ùn volenu micca attentu à a riparazione è a risturazione di u sistema di ricuperazione di u vapore di gasu, è simpricimenti "jam" lu. Tuttavia, stu approcciu ùn hè micca raziunale. Prima, veramente affetta l'ambienti, è questu hè soprattuttu notevuli in i grandi spazii metropolitani, chì ùn sò digià micca distinti da un ambiente pulitu. Siconda, se u sistema EVAP ùn funziona micca bè o ùn funziona micca in tuttu, i vapori di gasoline pressati periodicamente esceranu da sottu à u tappu di u cisterna di gas. E questu succederà quant'è più spessu, quantu a temperatura serà alta in u voluminu di u tank di gas. Sta situazione hè periculosa per parechje ragioni.

Prima, a strettezza di u tappu di u cisterna hè rottu, in u quale u sigillo hè rottu cù u tempu, è u pruprietariu di a vittura hà da esse prubabilmente cumprà periodicamente un novu capu. Siconda, i vapori di gasoline ùn sò micca solu un odore dispiacevule, ma sò ancu dannusu à u corpu umanu. È questu hè periculosu, basta chì a macchina hè in una stanza chjusa cù una ventilazione povera. È in terzu, i vapori di carburante sò simpliciamente splusivi, è s'ellu abbandunonu u cisterna di gasu in un momentu quandu ci hè una fonte di focu apertu vicinu à a vittura, allora una situazione di u focu appare cù cunsiquenzi assai tristi. Per quessa, ùn hè micca necessariu di "jam" u sistema di ricuperazione di u vapore di carburante, invece hè megliu di mantene in modu di funziunamentu è monitorizà u canister è a so valvula.

cunchiusioni

Cuntrollà l'adsorber, è ancu a so valvula di purga elettromagnetica, ùn hè micca assai difficiule ancu per i prupietari novi di vitture. A cosa principal hè di sapè induve si trovanu sti nodi in una vittura particulare, è cumu si sò cunnessi. Cum'è a pratica mostra, se unu o l'altru node falla, ùn ponu micca esse riparati, perchè anu da esse rimpiazzati cù novi.

In quantu à l'opinione chì u sistema di ricuperazione di u vapore di carburante deve esse disattivatu, pò esse attribuitu à misconceptions. U sistema EVAP deve travaglià bè, è furnisce micca solu l'amichevule ambientale, ma ancu u funziunamentu sicuru di a vittura in diverse cundizioni.