Cumu verificà u sensor ABS per u rendiment

A presenza di ABS in u veiculu à volte aumenta a sicurezza di u trafficu. A pocu à pocu, i pezzi di l'auto s'usanu è ponu esse inutilizabili. Sapendu cumu cuntrollà u sensor ABS, u cunduttore pò identificà è risolve u prublema in u tempu senza ricorrere à i servizii di una tenda di riparazione di vittura.

Cuntenuti

• 1 Cumu l'ABS funziona in una vittura
• 2 Dispositiu ABS
• 3 Vìsiti boniali
  • 3.1 Passiva
  • 3.2 magnetoresistive
  • 3.3 Basatu nantu à l'elementu Hall
• 4 Cause è sintomi di malfunctions
• 5 Cumu verificà u sensor ABS
  • 5.1 Tester (multimetru)
  • 5.2 Oscilloscope
  • 5.3 Senza apparecchi
• 6 Riparazione di sensori
  • 6.1 Video: cumu riparà un sensor ABS
• 7 Riparazione di fili

Cumu l'ABS funziona in una vittura

Sistema di frenu antibloccaggio (ABS; inglese Sistema di frenu anti-bloccatura) hè pensatu per impedisce u bloccu di e roti di a vittura.

U compitu primariu di ABS hè priservazione u cuntrollu di a macchina, a so stabilità è u cuntrollu durante u frenu imprevisu. Questu permette à u cunduttore di fà una manuvra brusca, chì aumenta significativamente a sicurità attiva di u veiculu.

Siccomu u coefficient di attritu hè ridutta in relazione à u coefficient di riposu, a vittura coprerà una distanza assai più grande quandu frena nantu à e roti chjusi chè in rotanti. Inoltre, quandu i roti sò bluccati, a vittura porta un skid, privà u cunduttore di a chance di fà ogni manuvra.

U sistema ABS ùn hè micca sempre efficace. Nant'à una superficia inestabile (terra soltu, ghiaia, neve o sabbia), i roti immobilizzati formanu una barriera da a superficia davanti à elli, rompendu in questu. Questu reduce significativamente a distanza di frenu. Una vittura cù pneumatici studded nantu à u ghjacciu quandu l'ABS hè attivatu viaghja una distanza più grande cà cù roti chjusi. Questu hè duvuta à u fattu chì a rotazione impedisce à i spichi, chjappà in u ghjacciu, da rallentà u muvimentu di i veiculi. Ma à u stessu tempu, a vittura conserva a cuntrollabilità è a stabilità, chì in a maiò parte di i casi hè assai più impurtante.

Sensori di velocità di rota muntati nantu à i mozzi

L'equipaggiu installatu nantu à i veiculi individuali permette a funzione di disattivà l'ABS.

Hè interessante! I cunduttori sperimentati in vitture chì ùn sò micca dotate di un dispositivu anti-bloccare, quandu frenate inaspettate nantu à una sezione difficiule di a strada (asfaltu umitu, ghiaccio, slurry di neve), agisce nantu à u pedale di frenu jerkily. In questu modu, evitanu u bloccu cumpletu di a rota è impediscenu chì a vittura sbandassi.

Dispositiu ABS

U dispusitivu anti-lock hè custituitu da parechji nodi:

• misuratori di velocità (accelerazione, decelerazione);
• Dampers magnetichi di cuntrollu, chì sò parti di u modulatore di pressione è situati in a linea di u sistema di frenu;
• Sistema di cuntrollu è surviglianza elettronicu.

I impulsi da i sensori sò mandati à l'unità di cuntrollu. In l'eventu di una diminuzione inespettata di a velocità o di un arrestu cumpletu (blocamentu) di qualsiasi rota, l'unità manda un cumandamentu à u damper desideratu, chì riduce a pressione di u fluidu chì entra in u caliper. Cusì, i pads di frenu sò debilitati, è a rota ripiglia u muvimentu. Quandu a velocità di a rota equalizes cù u restu, a valvula chjude è a prissioni in tuttu u sistema equalizes.

Vista generale di u sistema ABS in a vittura

Nant'à i veiculi più recenti, u sistema di frenu anti-lock hè attivatu finu à 20 volte per seconda.

L'ABS di certi veiculi include una pompa, a funzione di quale hè di aumentà rapidamente a pressione in a sezione desiderata di l'autostrada à u normale.

Hè interessante! L'azzione di u sistema di frenu anti-bloccatu hè risentitu da scossa inversa (colpi) nantu à u pedale di frenu cù una forte pressione nantu à questu.

Per u numeru di valvule è sensori, u dispusitivu hè divisu in:

• Canale unicu. U sensoru hè situatu vicinu à u differenziale nantu à l'asse posteriore. Sè ancu una rota si ferma, a valvula diminuisce a pressione nantu à a linea sana. Truvate solu nantu à e vitture più vechje.
• Doppiu canale. Dui sensori sò situati nantu à i roti di fronte è di daretu in diagonale. Una valvula hè cunnessa à a linea di ogni ponte. Ùn hè micca usatu in vitture fabbricate secondu i normi muderni.
• Trè canali. I metri di velocità sò situati nantu à e roti davanti è u differenziale di l'assi posteriore. Ognunu hà una valvula separata. Hè aduprata in mudelli di trazione posteriore di bilanciu.
• Quattru canali. Ogni rota hè dotata di un sensoru è a so velocità di rotazione hè cuntrullata da una valvula separata. Installatu nantu à e vitture muderne.

Vìsiti boniali

Sensore ABS cunhè lettu da a parte di misurazione suprema di u sistema di frenu antibloccatu.

U dispusitivu hè custituitu da:

• Un metru postu permanentemente vicinu à a rota;
• Anellu induttivu (indicatore di rotazione, rotore d'impulsu) muntatu nantu à a rota (hub, hub bearing, joint CV).

I sensori sò dispunibuli in duie versioni:

• Straight (end) forma cilindrica (rod) cù un elementu impulsu à una estremità è un connector à l'altru;
• Angulatu cù un connettore à u latu è un supportu di metallu o di plastica cù un pirtusu per un bolt di muntatura.

Ci sò dui tipi di sensori dispunibili:

• Passiva - induttiva;
• Active - magnetoresistive è basatu annantu à l'elementu Hall.

L'ABS permette di mantene a cuntrollabilità è di aumentà significativamente a stabilità durante u frenu d'emergenza

Passiva

Sò distinti da un sistema simplice di travagliu, mentre ch'elli sò abbastanza affidabili è anu una longa vita di serviziu. Ùn hè micca bisognu à esse cunnessu à u putere. Un sensor inductivu hè essenzialmente una bobina d'induzione fatta di filu di rame, in u mità di quale hè un magnetu stazionariu cù un core di metallu.

U metru hè situatu cù u so core à u rotore impulsu in a forma di una rota cù denti. Ci hè una certa distanza trà elli. I denti di u rotore sò in forma rettangulare. A distanza trà elli hè uguali o pocu più di a larghezza di u dente.

Mentre u trasportu hè in muvimentu, cum'è i denti di u rotore passanu vicinu à u core, u campu magneticu chì penetra à traversu a bobina hè cambiatu constantemente, furmendu un currente alternante in a bobina. A freccia è l'amplitude di u currente dipende direttamente da a velocità di a rota. Basatu nantu à u trattamentu di sti dati, l'unità di cuntrollu emette un cumandamentu à e valvule solenoide.

I svantaghji di i sensori passivi sò:

• dimensioni relativamente grande;
• debule accuratezza di l'indicazioni;
• Cumincianu à funziunà quandu a vittura accelera più di 5 km / h;
• U travagliu cù rotazione minima di a rota.

A causa di errori frequenti nantu à i vitture muderni, sò assai raramenti installati.

magnetoresistive

U travagliu hè basatu annantu à a pruprietà di i materiali ferromagnetichi per cambià a resistenza elettrica quandu sò esposti à un campu magneticu constante. 

A parte di u sensoru chì cuntrola i cambiamenti hè fatta di dui o quattru strati di platti di ferru-nichel cù cunduttori dipositu nantu à elli. A parte di l'elementu hè stallatu in un circuitu integratu chì leghje cambiamenti di resistenza è forma un signalu di cuntrollu.

U rotore d'impulsu, chì hè un anellu di plastica magnetizatu in i posti, hè rigidamente fissatu à u mozzu di a rota. Duranti u funziunamentu, i sezzioni magnetizzati di u rotore cambianu u mediu in i platti di l'elementu sensitivu, chì hè fissatu da u circuitu. À a so uscita, i signali digitale di impulsi sò generati chì entranu in l'unità di cuntrollu.

Stu tipu di dispusitivu cuntrola a vitezza, u cursu di rotazione di e roti è u mumentu di a so fermata cumpleta.

I sensori magneto-resistivi rilevanu u cambiamentu in a rotazione di e roti di u veiculu cun grande precisione, aumentendu l'efficacità di i sistemi di sicurezza.

Basatu nantu à l'elementu Hall

Stu tipu di sensor ABS opera basatu annantu à l'effettu Hall. In un cunduttore pianu situatu in un campu magneticu, si forma una diferenza di potenziale trasversale.

Effettu Hall - l'apparizione di una differenza di potenziale trasversale quandu un cunduttore cù corrente diretta hè piazzatu in un campu magneticu

Stu cunduttore hè una piastra metallica di forma quadrata posta in un microcircuit, chì include un circuitu integratu Hall è un sistema elettronicu di cuntrollu. U sensoru hè situatu à u latu oppostu di u rotore di l'impulse è hà a forma di una rota di metallo cù denti o un anellu di plastica in i lochi magnetizzati, rigidamente fissati à u mozzu di a rota.

U circuitu Hall genera continuamente raffiche di signali di una certa frequenza. À u restu, a freccia di u signale hè ridutta à u minimu o si ferma completamente. Durante u muvimentu, i zoni magnetizzati o i denti di u rotore chì passanu per l'elementu sensu causanu cambiamenti di corrente in u sensoru, fissatu da u circuitu di seguimentu. Basatu nantu à i dati ricevuti, un signalu di output hè generatu chì entra in l'unità di cuntrollu.

Sensori di stu tipu misuranu a vitezza da u principiu di u muvimentu di a macchina, sò distinti da a precisione di e misurazioni è l'affidabilità di e funzioni.

Cause è sintomi di malfunctions

In i vitture di nova generazione, quandu l'ignizione hè attivata, si verifica un autodiagnosi automaticu di u sistema di frenu anti-bloccatu, durante u quale u rendiment di tutti i so elementi hè valutatu.

Sintomi	Cause possibles
L'autodiagnosi mostra un errore. L'ABS hè disattivatu.	Funzionamentu sbagliatu di a unità di cuntrollu. Rompe u filu da u sensor à a unità di cuntrollu.
Diagnostics ùn trova micca errori. L'ABS hè disattivatu.	Violazione di l'integrità di u filatu da a unità di cuntrollu à u sensoru (ruttura, cortu circuitu, oxidazione).
L'autodiagnosi dà un errore. L'ABS funziona senza spegnimentu.	Rompe u filu di unu di i sensori.
L'ABS ùn si accende micca.	Rompe u filu di alimentazione di l'unità di cuntrollu. Chips è fratture di l'anellu di l'impulse. Un saccu di ghjocu nantu à un cuscinettu di hub purtatu.

In più di a visualizazione di l'indicazioni luminose nantu à u dashboard, ci sò i seguenti segni di malfunzionamentu di u sistema ABS:

• Quandu pressu u pedale di frenu, ùn ci hè micca un colpu inversu è vibrazione di u pedale;
• Durante u frenu d'urgenza, tutte e roti sò bluccati;
• L'agulla di u speedometer mostra una vitezza menu di a velocità attuale o ùn si move micca in tuttu;
• Se più di dui indicatori fallenu, l'indicatore di frenu di stazionamentu s'allume nantu à u pannellu di strumenti.

In caso di malfunzionamento del sistema di frenata antibloccaggio, una spia di avvertimento si accende sul cruscotto.

I mutivi di l'operazione inefficace di l'ABS ponu esse:

• fallimentu di unu o più sensori di velocità;
• Dannu à u filatu di i sensori, chì implica a trasmissione di signali inestabile à u modulu di cuntrollu;
• Una caduta di tensione à i terminali di a bateria sottu à 10,5 V porta à u chjusu di u sistema ABS.

Cumu verificà u sensor ABS

Pudete cuntrollà a salute di u sensoru di velocità cuntattendu un specialista di serviziu di vittura, o da sè stessu:

• Senza dispusitivi spiciali;
• multimetru;
• Oscillografu.

Tester (multimetru)

In più di u dispusitivu di misurazione, avete bisognu di una descrizzione di e funziunalità di stu mudellu. A sequenza di u travagliu realizatu:

1. A vittura hè stallata nantu à una piattaforma cù una superficia liscia è uniforme, fighjendu a so pusizioni.
2. A rota hè smantellata per un accessu liberu à u sensor.
3. U plug utilizatu per a cunnessione hè disconnected from the general wiring and cleaned of a brut. I cunnessi di a rota posteriore sò situati à a parte posteriore di u compartmentu di i passageri. Per assicurà l'accessu senza ostaculi à elli, avete bisognu di caccià u cuscinu di u sedile posteriore è move a catifa cù stuoie insonorizzanti.
4. Eseguite una inspeczione visuale di i fili di cunnessione per l'assenza di abrasioni, rotture è violazione di l'insulazione.
5. U multimetru hè stallatu in u modu ohmmeter.
6. I cuntatti di u sensoru sò cunnessi à e sonde di u dispusitivu è a resistenza hè misurata. A tarifa di l'indicazione pò esse truvata in l'istruzzioni. Se ùn ci hè micca un libru di riferimentu, e letture da 0,5 à 2 kOhm sò pigliate cum'è a norma.
7. U cablaggio deve esse anellu per eliminà a pussibilità di un cortu circuitu.
8. Per cunfirmà chì u sensoru hè travagliatu, scorri a rota è seguite i dati da u dispusitivu. A lettura di resistenza cambia cum'è a velocità di rotazione aumenta o diminuisce.
9. Cambia l'instrumentu à u modalità voltmetru.
10. Quandu a rota si move à una vitezza di 1 rpm, a tensione deve esse 0,25-0,5 V. Quandu a velocità di rotazione aumenta, a tensione deve aumentà.
11. Osservà e tappe, verificate i sensori rimanenti.

Hè impurtante! U disignu è i valori di resistenza di i sensori nantu à l'assi frontali è posteriori sò diffirenti.

A resistenza da 0,5 à 2 kOhm à i terminali di u sensor ABS hè cunsiderata ottima

Sicondu l'indicatori di resistenza misurati, l'operabilità di i sensori hè determinata:

1. L'indicatore hè ridutta cumparatu cù a norma - u sensoru hè difettu;
2. A resistenza tende à o currisponde à zero - circuit interturn in a bobina d'induzione;
3. Cambiamentu di dati di resistenza à a curvatura di u cablaggio - danni à i filamenti di filu;
4. A resistenza tende à l'infinitu - una rottura di filu in l'arnesi di u sensoru o a bobina d'induzione.

Hè impurtante! Se, dopu avè monitoratu e funzioni di tutti i sensori, l'indice di resistenza di qualcunu d'elli differisce significativamente, stu sensoru hè difettu.

Prima di verificà l'integrità di u cablaggio, avete bisognu di scopre u pinout di u plug di modulu di cuntrollu. Dopu:

1. Aprite e cunnessione di i sensori è l'unità di cuntrollu;
2. Sicondu u pinout, tutti l'arnesi di filu sonanu in turnu.

Oscilloscope

U dispusitivu permette di determinà più precisamente a prestazione di u sensor ABS. Sicondu u graficu di u cambiamentu di signale, a magnitudine di i pulsazioni è a so amplitude sò pruvati. U diagnosticu hè realizatu nantu à una vittura senza caccià u sistema:

1. Scollegate u cunnessu di u dispusitivu è pulite da a terra.
2. L'oscilloscope hè cunnessu à u sensoru attraversu i pins.
3. U hub hè rotatu à una vitezza di 2-3 rpm.
4. Fix u calendariu di cambiamentu di signale.
5. In u listessu modu, verificate u sensoru à l'altru latu di l'assi.

L'oscilloscopiu dà a stampa più cumpleta di u funziunamentu di u sensoru di u sistema di frenu antibloccatu

I sensori sò bè ​​se:

1. L'amplitude registrata di i fluttuazioni di u signale nantu à i sensori di un assi sò idèntici;
2. A curva di u graficu hè uniforme, senza deviazioni visibili;
3. L'altezza di ampiezza hè stabile è ùn supera 0,5 V.

Senza apparecchi

U funziunamentu currettu di u sensoru pò esse determinatu da a presenza di un campu magneticu. Perchè ogni ughjettu fattu di azzaru hè appiicatu à u corpu di sensori. Quandu l'ignizione hè attivata, deve esse attrattu.

Inoltre, hè necessariu inspeccionà l'alloghju di u sensoru per a so integrità. U cablaggio ùn deve micca mostra scuffs, insulation breaks, oxides. U plug di cunnessione di u sensoru deve esse pulita, i cuntatti ùn sò micca oxidati.

Hè impurtante! A terra è l'ossidi nantu à i cuntatti di u plug pò causà distorsioni di a trasmissione di u signale.

Riparazione di sensori

Un sensore ABS passiu fallutu pò esse riparatu da sè stessu. Questu hè bisognu di perseveranza è maestria di l'arnesi. Se dubbite di e vostre capacità, hè cunsigliatu di rimpiazzà u sensoru difettu cù un novu.

A riparazione hè fatta in a sequenza seguente:

1. U sensoru hè sguassatu cù cura da u hub. U bullone di fissazione agria hè svitatu, dopu avè statu trattatu prima cù liquidu WD40.
2. U casu protettivu di a bobina hè serratu cù una serra, pruvatu à ùn dannà u bobinamentu.
3. A film protettiva hè sguassata da u ventu cù un cuteddu.
4. U filu danatu hè sbulicatu da a bobina. U core di ferrite hè a forma di una bobina di filu.
5. Per un novu avvolgimentu, pudete aduprà filu di cobre da bobine RES-8. U filu hè feritu in modu chì ùn hè micca prufunditu fora di e dimensioni di u core.
6. Misura a resistenza di a nova bobina. Deve currisponde à u paràmetru di un sensoru di travagliu situatu à l'altra parte di l'asse. Diminuite u valore stendendu qualchì volta di filu da a bobina. Per aumentà a resistenza, vi tuccherà à rewind u filu di più longa. Fix u filu cù cinta adhesiva o cinta.
7. I fili, preferibilmente stranded, sò saldati à l'estremità di u bobinamentu per cunnette a bobina à u fasciu.
8. A bobina hè posta in l'antica casa. S'ellu hè dannatu, a bobina hè piena di resina epossidica, dopu avè pusatu in u centru di l'abitazione da u condensatore. Hè necessariu di chjappà u spaziu tutale trà a bobina è i mura di u condensatore cù cola per ùn formate micca i vuoti di l'aria. Dopu chì a resina hè indurita, u corpu hè eliminatu.
9. U supportu di u sensoru hè fissatu cù resina epossidica. Tratta ancu i cracke è i vuoti chì sò ghjunti.
10. U corpu hè purtatu à a dimensione necessaria cù un schedariu è carta di liscia.
11. U sensoru riparatu hè stallatu in u so locu originale. A distanza trà a punta è u rotore di l'ingranaggio cù l'aiutu di i gaskets hè stabilitu in 0,9-1,1 mm.

Dopu a stallazione di u sensoru riparatu, u sistema ABS hè diagnosticatu à diverse velocità. Calchì volta, prima di piantà, l'operazione spontanea di u sistema si trova. In questu casu, u spaziu di travagliu di u sensoru hè currettu cù l'aiutu di spacers o grinding of the core.

Hè impurtante! Sensori di velocità attiva difettu ùn ponu esse riparati è deve esse rimpiazzati cù novi.

Video: cumu riparà un sensor ABS

🔴 Cumu riparà l'ABS in casa, a luce ABS hè accesa, Cumu verificà u sensor ABS, ABS ùn funziona micca🔧

Riparazione di fili

U filatu dannatu pò esse rimpiazzatu. Per questu:

1. Scollegate u plug filu da a unità di cuntrollu.
2. Disegnate o fotografate u layout di i supporti di cablaggio cù misure di distanza.
3. Svitate u bullonu di muntatura è smontate u sensoru cù u filatu, dopu avè eliminatu i supporti di muntatura da ellu.
4. Tagliate a seccione dannata di u filu, tenendu in contu u margine di lunghezza per a saldatura.
5. Eliminate i coperchi protettivi è i staples da u cable cut.
6. Coperture è fasteners sò messi nantu à un filu pre-selettu secondu u diametru esternu è a seccione trasversale cù una suluzione saponata.
7. Salda u sensoru è u connettore à l'estremità di u novu arnese.
8. Isolate i punti di saldatura. A precisione di i signali trasmessi da u sensoru è a vita di serviziu di a seccione di cablaggio riparata dipendenu da a qualità di l'insulazione.
9. U sensoru hè stallatu in u locu, u filatu hè posizionatu è fissatu secondu u schema.
10. Verificate u funziunamentu di u sistema in diverse modi di velocità.

U puntu di saldatura deve esse insulatu cù alta qualità per aumentà a precisione di i signali trasmessi

A sicurità di l'utilizatori di a strada dipende da l'efficienza di u sistema di frenu anti-lock. Se vulete, u diagnosticu è a riparazione di i sensori ABS pò esse realizatu indipindente, senza ricorrere à i servizii di serviziu di vittura.

I discussioni sò chjusi per sta pagina