Cumu truvà una fuga in una vittura

Parechji automobilisti sò familiarizati cù a situazione seguente: avvicinà u vostru "cavaddu di ferru" in a matina, turnate a chjave di ignizione, ma u starter ùn gira micca, u mutore ùn principia micca o principia, ma cun grande difficultà. In un casu avanzatu, ancu i chjusi elettromeccanici ùn funzionanu micca, avete da apre u manualmente, postu chì l'alarma hè disattivata ... Ma dopu tuttu, a notte passata tuttu era in ordine! Questu hè dovutu à a scarica di a bateria, chì hè causata da una grande fuga di corrente in l'equipaggiu elettricu. Cumu cuntrollà a fuga di corrente in una vittura cù un multimetru, à quali valori vale a pena sonà l'alarma, è ciò chì pò esse fattu - parlemu di questu in l'articulu.

Cuntenuti

• 1 Cause è cunsequenze
• 2 Cumu verificà a corrente di fuga in una vittura
• 3 Cumu truvà a corrente di fuga

Cause è cunsequenze

Prima ci vole à capisce ciò chì hè una bateria di vittura. Cum'è qualsiasi altra bateria, hè una fonte di corrente chimica chì hà una capacità elettrica, u valore di quale hè generalmente stampatu nantu à l'etichetta di a bateria. Hè misurata in ampere-ora (Ah).

A capacità di a bateria hè misurata in ampere-ora è mostra quantu corrente scaricarà a bateria di a vittura.

In fatti, a capacità determina a quantità di energia elettrica chì una batteria completamente carica pò furnisce. U currente di fuga hè u currente tiratu da a bateria. Dicemu chì avemu un cortu circuitu seriu in u cablaggio di l'auto, è a corrente di fuga hè 1 A. Allora a bateria 77 Ah datu cum'è un esempiu serà scaricata in 77 ore. Durante l'usu, a vita di a bateria è a so capacità efficae diminuiscenu, cusì u starter pò micca avè abbastanza corrente di partenza ancu quandu a bateria hè a mità scaricata (finu à u 75% in u clima fretu). Cù una tale fuga, pudemu assume chì in un ghjornu diventerà quasi impussibile di inizià una vittura cù una chjave.

U prublema principali hè a scarica profonda di a bateria. Quandu riceve energia da una bateria, l'acidu sulfuricu, chì hè parti di l'elettrolitu, hè gradualmente cunvertitu in salti di piombo. Finu à un certu puntu, stu prucessu hè reversibile, postu chì questu succede quandu a bateria hè carica. Ma se u voltage in i celi hè sottu à un certu livellu, l'elettroliti formanu composti insolubili chì si stallanu nantu à i platti in forma di cristalli. Questi cristalli ùn si ricuperanu mai, ma riduceranu a superficia di travagliu di i platti, purtendu à un aumentu di a resistenza interna di a bateria, è, dunque, à una diminuzione di a so capacità. In fine, avete da cumprà una nova bateria. Una scarica periculosa hè cunsiderata cum'è una tensione sottu 10,5 V à i terminali di a bateria. Sè avete purtatu a vostra batteria di a vittura in casa per carica è avete vistu una tensione più bassa, hè ora di sonà l'alarma è di trattà a fuga urgente!

Inoltre, fughe causate da i cortu circuiti o l'insulazione di u filu fusu à i currenti abbastanza elevati ponu purtà micca solu à danni à a bateria, ma ancu à u focu. Infatti, una nova bateria di vittura hè capace di furnisce centinaie di amps per un cortu periodu di tempu, chì, secondu a lege di a fisica, pò purtà à a fusione è à l'ignizione in pochi minuti. E batterie vechje ponu bolliri o esplusioni sottu stress constante. Ancu peggiu, tuttu questu pò accade cumplettamente per accidenti in ogni mumentu, per esempiu, di notte in un parking.

U sistema elettricu di una vittura hè un cumplessu di sistemi elettronici cumplessi interconnessi

Dopu avè cunsideratu tutte e cunsequenze dispiacenti di u currente di fuga, vale a pena capisce e so cause. Prima, in i ghjorni di vitture carburate cù un minimu di l'elettronica, a so assenza cumpleta era cunsiderata cum'è un currente di fuga normale. In quelli vitture, ùn ci era solu nunda per piglià corrente da a bateria quandu l'ignizione hè stata spenta. Oghje, tuttu hè cambiatu: ogni vittura hè simplicemente chjappata cù diversi elettroni. Quessi ponu esse tramindui i dispositi standard è dopu installati da u driver. E ancu chì tutti l'elettronica muderna supportanu modi speciali di "sleep" o modi di standby cù un cunsumu d'energia assai bassu, una certa quantità di corrente hè cunsumata da i circuiti standby, sottu a prucessione amichevule di l'ambientalisti cù slogans nantu à u risparmiu d'energia. Dunque, i picculi correnti di fuga (finu à 70 mA) sò normali.

Di l'attrezzatura di fabbrica in a vittura, i seguenti dispositi normalmente cunsumanu una certa quantità di energia:

• Diodi in u rectificatore generatore (20-45 mA);
• Registratore di radio (finu à 5 mA);
• Alarma (10-50 mA);
• Diversi dispositivi di commutazione basati nantu à relè o semiconduttori, computer di u mutore di bordu (finu à 10 mA).

In parentesi sò i valori di corrente massimi permessi per l'equipaggiu di serviziu. I cumpunenti malfunzionanti ponu aumentà dramaticamente u so cunsumu. Parlaremu di identificà è eliminà tali cumpunenti in l'ultima parte, ma per avà daremu una lista di i dispositi supplementari installati da i cunduttori, chì spessu ponu aghjunghje un altru centu milliamps à a fuga:

• radio non standard;
• Amplificatori supplementari è subwoofers attivi;
• Antifurtu o seconda alarme;
• DVR o detector di radar;
• Navigatore GPS;
• Ogni equipamentu alimentatu USB cunnessu à l'accendisigari.

Cumu verificà a corrente di fuga in una vittura

Cuntrollà a perdita di corrente tutale longu a linea 12 V di a vittura hè assai simplice: avete bisognu di accende u multimetru in u modu ammeteru in u spaziu trà a bateria è u restu di a reta di a vittura. À u listessu tempu, u mutore deve esse disattivatu è ùn ponu micca manipulazioni cù l'ignizione. L'immensi currenti di partenza di u starter certamente portanu à danni à u multimetru è brusgià.

Hè impurtante! Prima di principià à travaglià cù u multimetru, hè cunsigliatu di leghje l'articulu di furmazione nantu à u travagliu cù u dispusitivu.

Fighjemu u prucessu in più detail:

• Spegne l'ignizione è tutti i cunsumatori supplementari.
• Arrivemu à a bateria è, cù una chjave adattata, svitate u terminal negativu da ellu.
• Pone u multimetru in u modu di ammeter DC. Avemu stabilitu u limitu massimu di misurazione. In a maiò parte di i metri tipici, questu hè 10 o 20 A. Cunnettamu e sonde à i sockets marcati appropritamente. Per piacè nutate chì in u modu ammeteru, a resistenza di u "tester" hè cero, perchè se tuccate abitualmente dui terminali di bateria cù e sonde, uttene un cortu circuitu.

Per misurà a corrente di fuga, duvete accende u multimetru in modu di misurazione DC

Hè impurtante! Ùn aduprate micca u connettore marcatu "FUSED". Questa entrata di multimetru hè prutetta da un fusible, tipicamente 200 o 500 mA. U currente di fuga hè scunnisciutu per noi in anticipu è pò esse assai più altu, chì porta à u fallimentu di u fusible. L'inscription "UNFUSED" indica l'assenza di un fusible in questa linea.

• Avà cunnettamu e sonde in u gap: neru à u minus nantu à a bateria, rossu à a "massa". Per certi metri più vechji, a polarità pò esse impurtante, ma nantu à un metru digitale ùn importa micca.

Hè più sicuru per piglià e misurazioni disconnecting the terminal negative, ma l'usu di "plus" hè ancu accettatu.

• Fighjemu a lettura di u dispusitivu. In a stampa sopra, pudemu osservà u risultatu di 70 mA, chì hè abbastanza in a norma. Ma quì hè digià degne di cunsiderà, 230 mA hè assai.

Se tutti l'equipaghji elettronichi sò veramente spenti, allora un valore attuale di 230 mA indica prublemi seri.

Una sutilezza impurtante: dopu à chjude u circuitu di bordu cù un multimetru, in i primi minuti, a corrente di fuga pò esse assai grande. Questu hè spiegatu da u fattu chì i dispositi disenergizzati anu appena ricivutu u putere è ùn anu micca ancu intrutu in u modu di risparmiu di energia. Mantene e sonde fermamente nantu à i cuntatti è aspettate finu à cinque minuti (pudete aduprà e sonde cù clips d'alligatore per assicurà una cunnessione affidabile per un tempu cusì longu). Hè assai prubabile, u currente calarà gradualmente. Se i valori elevati restanu, allora ci hè definitu un prublema elettrica.

I valori normali di i correnti di fuga varianu per i veiculi diffirenti. Circa questu hè 20-70 mA, ma per i vechji vitture ponu esse significativamente più, è ancu per i vitture domestiche. E vitture straniere muderne ponu generalmente cunsumà uni pochi di milliamp in u parking. U vostru megliu hè di utilizà l'internet è scopre chì valori sò accettabili per u vostru mudellu.

Cumu truvà a corrente di fuga

Se e misurazioni sò state disappointing, avete da circà u "culprit" di l'altu cunsumu d'energia. Cunsideremu prima i disfunzioni di i cumpunenti standard, chì ponu purtà à una alta corrente di fuga.

• I diodi nantu à u rectificatore di l'alternatore ùn deve micca passà a corrente in a direzzione inversa, ma questu hè solu in teoria. In pratica, anu una piccula corrente inversa, in l'ordine di 5-10 mA. Siccomu ci sò quattru diodi in u ponte di rettificatore, da quì ghjunghje sin'à 40 mA. In ogni casu, cù u tempu, i semiconduttori tendenu à degradà, l'insulazione trà i strati diventa più diluente, è a corrente inversa pò aumentà à 100-200 mA. In questu casu, solu a sustituzione di u rectifier aiuterà.
• A radiu hà un modu spiciale in u quale praticamenti ùn cunsuma micca energia. Tuttavia, per entre in stu modu è micca scaricate a bateria in u parking, deve esse cunnessu currettamente. Per questu, hè utilizatu l'input di signale ACC, chì deve esse cunnessu à l'output currispondente da u switch d'ignizione. U livellu + 12 V apparisce à questu output solu quandu a chjave hè inserita in a serratura è vultata ligeramente (posizione ACC - "accessori"). Se ci hè un signalu ACC, a radiu hè in modalità standby è pò cunsumà assai corrente (finu à 200 mA) mentre hè spenta. Quandu u cunduttore tira a chjave fora di a vittura, u signale ACC sparisce è a radiu passa in modu di dorme. Se a linea ACC nantu à a radiu ùn hè micca cunnessu o cortu à u putere + 12 V, allura u dispusitivu hè sempre in modu standby è cunsuma assai putenza.
• L'allarmi è l'immobilizatori cumincianu à cunsumà troppu per via di sensori difetti, per esempiu, interruttori di a porta bloccati. A volte "l'appetite cresce" per un fallimentu in u software (firmware) di u dispusitivu. Per esempiu, u controller principia à applicà constantemente a tensione à a bobina di relé. Si dipende di u dispusitivu specifichi, ma un chjusu cumpleta è resetten di u dispusitivu, o un lampu, pò aiutà.
• Diversi elementi di commutazione cum'è relè o transistor ponu ancu creà un cunsumu aumentatu. In un relay, questi ponu esse cuntatti "sticky" da a terra è u tempu. I transistors anu un currente inversu insignificante, ma quandu un semiconductor si rompe, a so resistenza diventa zero.

In u 90% di i casi, u prublema ùn hè micca in l'equipaggiu standard di a vittura, ma in i dispositi micca standard cunnessi da u cunduttore stessu:

• U registratore di radio "non nativu" hè sottumessu à a listessa regula per cunnette a linea ACC cum'è per quella standard. E radiu di bassa qualità economica ponu ignurà sta linea è restanu in modu normale, cunsumendu assai putere.
• Quandu cunnessu amplificatori, hè ancu necessariu di seguità u schema di cunnessione curretta, perchè anu ancu una linea di signale di cuntrollu di energia è risparmiu d'energia, chì hè di solitu cuntrullata da a radiu.
• Solu cambiatu o aghjunghjenu un sistema di sicurità, è a matina dopu a bateria hè stata scaricata "à zero"? U prublema hè sicuramente in questu.
• In certi veiculi, a presa di l'accendisigari ùn si spegne ancu quandu l'ignizione hè spenta. E s'ellu ci hè un dispositivu alimentatu da ellu (per esempiu, u stessu DVR), allora cuntinueghjanu à dà una carica notevuli nantu à a bateria. Ùn sottovalutate micca a "piccola scatula di camera", certi anu un cunsumu di 1A o più.

Ci hè veramente assai dispusitivi in ​​una vittura muderna, ma ci hè un modu efficace per circà un "nemicu". Hè cunsiste in l'usu di una scatula di junction with fuses, chì hè in ogni vittura. L'autobus + 12 V da a bateria vene à questu, è u cablaggio à ogni tipu di cunsumatori diverge da ellu. U prucessu hè a siguenti:

• Lasciamu u multimetru in a listessa pusizioni cunnessa cum'è quandu si misura u currente di fuga.
• Truvate u locu di a scatula di fusible.

Fuse boxes sò più spessu situati in u compartment di u mutore è in a cabina sottu à u dashboard

• Avà, unu per unu, sguassate ognuna di i fusibles, seguitu a lettura di u multimetru. Se e letture ùn anu micca cambiatu, rinviate in u stessu locu è andate à u prossimu. Una calata notevole in a lettura di u dispusitivu indica chì hè nantu à sta linea chì u cunsumadore prublema hè situatu.
• A materia resta chjuca: secondu u circuitu elettricu di a vittura da a documentazione, truvamu ciò chì questu o quellu fusible hè rispunsevuli, è induve u filatu passa da ellu. In u stessu locu truvamu i dispositi finali in quale era u prublema.

Avete attraversatu tutti i fusibles, ma u currente ùn hè micca cambiatu? Allora vale a pena cercà un prublema in i circuiti di putenza di a vittura, à quale sò cunnessi u starter, u generatore è u sistema di ignizione di u mutore. U puntu di a so cunnessione dipende di a vittura. In certi mudelli, sò situati ghjustu vicinu à a bateria, chì hè certamente cunvene. Resta solu per cumincià à spegnerli unu per unu è ùn vi scurdate di monitorà e letture di l'ammeter.

I circuiti di putenza sò cunsigliati per esse verificati cum'è l'ultimu risorsu.

Una altra opzione hè pussibule: anu truvatu una linea problematica, ma tuttu hè in ordine cù i cunsumatori cunnessi. Capisce u cablaggio stessu longu sta linea. I situazioni più cumuni sò: l'insulazione di i fili hè stata fusa per via di u calore o di u riscaldamentu di u mutore, ci hè u cuntattu cù u corpu di a vittura (chì hè a "massa", vale à dì minus l'alimentazione), a terra o l'acqua hà. entra in l'elementi di cunnessione. Avete bisognu di localizà stu locu è riparà u prublema, per esempiu, rimpiazzendu i fili o purtendu è secchendu i blocchi affettati da a contaminazione.

U prublema di a fuga attuale in una vittura ùn pò esse ignoratu. Ogni equipamentu elettricu hè sempre un periculu d'incendiu, soprattuttu in una vittura, perchè ci sò sustanzi combustibili quì. Turnendu un ochju à u cunsumu aumentatu, almenu avete da spende soldi per una nova bateria, è u peghju chì pò accade hè un focu o ancu una splusione in a vittura.

Se l'articulu vi pareva incomprensibile, o ùn avete micca qualificazioni sufficienti per travaglià cù l'equipaggiu elettricu, hè megliu affidate u travagliu à i prufessiunali di a stazione di serviziu.