Cumu cuntrollà u sensoru di colpu
Cuntenuti
A quistione hè cumu verificà u sensoru di colpu (in seguitu DD), preoccupa parechji automobilisti, vale à dì quelli chì anu scontru errori DD. In fatti, ci sò dui mètudi basi di teste - meccanica è utilizendu un multimetru. L'scelta di unu o un altru mètudu dipende, frà altri cose, da u tipu di sensori; sò risonanti è di banda larga. Dunque, u so algoritmu di verificazione serà diversu. Per i sensori, usendu un multimetru, misurà u valore di a resistenza cambiante o a tensione. un cuntrollu supplementu cù un oscilloscope hè ancu pussibule, chì permette di vede in detail u prucessu di attivazione di u sensor.
U dispositivu è u principiu di funziunamentu di u sensore di colpu
Dispositiu di sensore di colpu risonante
Ci hè dui tipi di sensori di colpu - risonanti è di banda larga. I risonanti sò attualmente cunsiderati obsoleti (sò cumunamenti chjamati "vecchi") è ùn sò micca usati in vitture novi. Hanu un cuntattu di output è sò furmati cum'è un barile. U sensoru di resonante hè sintonizatu à una certa freccia di sonu, chì currisponde à microexplosions in u mutore di combustione interna (detonazione di carburante). In ogni casu, per ogni mutore di combustione interna, sta freccia hè diversa, postu chì depende di u so disignu, diametru di pistone, etc.
Un sensoru di colpu di banda larga, invece, furnisce infurmazioni nantu à i soni à u mutore di combustione interna in a gamma da 6 Hz à 15 kHz (circa, pò esse diversu per diversi sensori). Vale à dì, l'ECU decide digià se un sonu particulari hè una microesplosione o micca. Un tali sensoru hà dui outputs è hè più spessu installatu nantu à i vitture muderni.
Dui tipi di sensori
A basa di u disignu di un sensoru di colpu di banda larga hè un elementu piezoelettricu, chì cunverta l'azzione meccanica imposta nantu à ellu in un currente elettricu cù certi parametri (di solitu, a tensione cambiante furnita à l'unità di cuntrollu elettronicu di u mutore di combustione interna, ECU hè di solitu leghje). L'agentu di ponderazione chjamatu hè ancu inclusu in u disignu di u sensoru, chì hè necessariu per aumentà l'effettu meccanicu.
U sensoru di banda larga hà dui cuntatti di output, à quale, in fattu, a tensione misurata hè furnita da l'elementu piezoelectric. U valore di sta tensione hè furnitu à l'urdinatore è, basatu annantu à questu, l'unità di cuntrollu decide se a detonazione hè in questu mumentu o micca. In certi cundizioni, un errore di u sensoru pò accade, chì l'ECU informa à u cunduttore attivendu a lampa d'avvertimentu Check Engine in u dashboard. Ci hè dui metudi basi per verificà u sensor di colpu, è questu pò esse fattu sia cù u so dismantling è senza caccià u sensor da u so situ di stallazione nantu à u bloccu di u mutore.
Misura di tensione
Hè più efficau per verificà u sensoru di colpu ICE cù un multimetru (un altru nome hè un tester elettricu, pò esse sia elettronicu sia meccanicu). Questa verificazione pò esse fatta sguassendu u sensoru da u sediu o cuntrollandu ghjustu in u locu, in ogni modu, serà più còmuda di travaglià cù dismantling. Dunque, per verificà, avete bisognu di mette u multimetru in u modu di misurazione di tensione diretta (DC) in a gamma di circa 200 mV (o menu). Dopu quì, cunnette e sonde di u dispusitivu à i terminali elettrici di u sensor. Pruvate di fà un bonu cuntattu, cum'è a qualità di a prova dependerà di questu, perchè certi multimetri di bassa sensibilità (ecunumia) ùn ponu micca ricunnosce un ligeru cambiamentu di tensione!
tandu vi tocca à piglià un cacciavite (o un altru oggettu cilindricu forte) è inserisci lu in u pirtusu cintrali di u sensor, è poi agisce nantu à a frattura cusì chì una forza nasce in l'anellu metallicu internu (ùn esagerate micca, a carcassa di u sensore hè plastica è pò crack!). In questu casu, avete bisognu di attentu à e letture di u multimetru. Senza azzione meccanica nantu à u sensoru di colpu, u valore di tensione da ellu serà zero. È cum'è a forza applicata à questu aumenta, a tensione di output cresce ancu. Per diverse sensori, pò esse diversu, ma di solitu u valore hè da cero à 20 ... 30 mV cù un sforzu fisicu chjucu o mediu.
Una prucedura simili pò esse realizatu senza dismantling u sensor da u so sediu. Per fà questu, avete bisognu di disconnect i so cuntatti (chip) è in modu simili di cunnetta i sonde multimeter à elli (furnendu ancu un cuntattu d'alta qualità). dopu, cù l'aiutu di qualsiasi ughjettu, appughjà nantu à questu o chjappà cù un ughjettu di metallu vicinu à u locu induve hè stallatu. In questu casu, u valore di tensione nantu à u multimetru deve aumentà cum'è a forza applicata aumenta. Se durante un tali cuntrollu u valore di a tensione di output ùn cambia micca, u più prubabilmente u sensoru hè fora di l'ordine è deve esse rimpiazzatu (sti nodi ùn ponu micca esse riparati). Tuttavia, vale a pena fà un cuntrollu supplementu.
Inoltre, u valore di a tensione di output da u sensoru di colpu pò esse verificatu mettendulu nantu à una superficia metallica (o un altru, ma per esse cundutte bè l'onda sonora, vale à dì, detonate) è colpi cù un altru oggettu metallicu in vicinu à u sensoru (attenzione à ùn dannighjà u dispusitivu!). Un sensoru di travagliu deve risponde à questu cambiendu a tensione di output, chì serà direttamente visualizata nantu à a pantalla di u multimetru.
In listessu modu, pudete cuntrollà u sensoru di colpu resonante ("vechju"). In generale, a prucedura hè simile, avete bisognu di cunnette una sonda à u cuntattu di output, è a seconda à u so corpu ("terra"). Dopu quì, avete bisognu à chjappà u corpu di u sensoru cù una chjave o un altru ughjettu pisanti. Se u dispusitivu hè travagliatu, u valore di a tensione di output nantu à a pantalla di u multimetru cambierà per un pocu tempu. Altrimenti, assai prubabile, u sensoru hè fora di ordine. Tuttavia, vale a pena cuntrollà a so resistenza in più, postu chì a caduta di tensione pò esse assai chjuca, è certi multimetri ùn ponu micca solu catturà.
Ci sò sensori chì anu cuntatti di output (chips di output). A verificazione hè fatta in una manera simile, per questu avete bisognu di misurà u valore di a tensione di output trà i so dui cuntatti. Sicondu u disignu di un mutore di combustione interna particulari, u sensoru deve esse dismantellatu per questu o pò esse verificatu ghjustu in u locu.
Per piacè nutate chì dopu à l'impattu, a tensione di output aumentata deve necessariamente vultà à u so valore originale. Certi sensori di colpu difettu, quandu attivati (hit in o vicinu à elli), aumentanu u valore di a tensione di output, ma u prublema hè chì dopu l'esposizione à elli, a tensione resta alta. U periculu di sta situazione hè chì l'ECU ùn hà micca diagnosticatu chì u sensoru hè difettu è ùn attivate micca a luce di Check Engine. Ma in rialità, in cunfurmità cù l'infurmazioni chì venenu da u sensoru, a unità di cuntrollu cambia l'angulu di ignizione è u mutore di combustione interna pò operà in un modu chì ùn hè micca ottimali per a vittura, vale à dì cù l'ignizione tardiva. Questu pò esse manifestatu in un aumentu di u cunsumu di carburante, a perdita di u rendiment dinamicu, i prublemi à l'iniziu di u mutore di combustione interna (in particulare in u clima fretu) è altri prublemi minori. Tali rotture pò esse causatu da diverse ragioni, è qualchì volta hè assai difficiuli di capisce chì sò causati precisamente da l'operazione incorrecta di u sensor di colpu.
Misura di resistenza
I sensori di colpu, sia risonanti è di banda larga, ponu esse verificati misurà u cambiamentu di a resistenza interna in modu dinamicu, vale à dì in u cursu di u so funziunamentu. A prucedura di misurazione è e cundizioni sò cumplettamente simili à a misurazione di tensione descritta sopra.
L'unica diferenza hè chì u multimetru hè attivatu micca in u modu di misurazione di tensione, ma in u modu di misurazione di u valore di resistenza elettrica. U range di misurazione hè di circa 1000 ohms (1 kOhm). In un statu calmu (senza detonazione), i valori di a resistenza elettrica seranu apprussimatamente 400 ... 500 Ohms (u valore esattu serà diversu per tutti i sensori, ancu quelli chì sò identici in u mudellu). A misurazione di i sensori di banda larga deve esse realizatu cunnessendu e sonde multimetriche à i cavi di u sensore. poi chjappà sia nantu à u sensoru stessu o vicinu à questu (à u locu di u so attache in u mutore di combustione interna, o, s'ellu hè dismantled, poi mette nantu à una superficia metallica è chjappà). À u listessu tempu, monitorate attentamente e letture di u tester. À u mumentu di pichjà, u valore di resistenza aumenterà brevemente è torna torna. Di genere, a resistenza aumenta à 1 ... 2 kOhm.
Cum'è in u casu di a tensione di misurazione, avete bisognu di assicurà chì u valore di resistenza torna à u so valore originale, è ùn si congela. Se questu ùn succede micca è a resistenza ferma alta, u sensoru di colpu hè difettu è deve esse rimpiazzatu.
In quantu à i vechji sensori di colpu risonanti, a misurazione di a so resistenza hè simile. Una sonda deve esse cunnessa à u terminal di output, è l'altru à u monte di input. Assicuratevi di furnisce un cuntattu di qualità! dopu, utilizendu una chjave o un picculu martellu, avete bisognu à chjappà ligeramente u corpu di u sensoru (u so "canna") è in parallelu fighjate à e letture di u tester. Duveranu cresce è torna à i so valori originali.
Vale a pena nutà chì certi meccanichi di l'auto consideranu a misurazione di u valore di resistenza per esse una priorità più altu ch'è a misurazione di u valore di tensione quandu diagnostica un sensor di colpu. Cumu l'esitatu sopra, u cambiamentu di tensione durante u funziunamentu di u sensoru hè assai chjuca è quantità à literalmente uni pochi millivolts, mentri u cambiamentu di u valore di resistenza hè misurata in ohms sanu. Per quessa, micca ogni multimetru hè capaci di registrà una piccula caduta di tensione, ma quasi ogni cambiamentu di resistenza. Ma, in generale, ùn importa micca è pudete fà duie teste in serie.
Verificate u sensoru di colpu nantu à u bloccu elettricu
Ci hè ancu un metudu per verificà u sensoru di colpu senza caccià da u so sediu. Per fà questu, avete bisognu di utilizà u plug ECU. Tuttavia, a cumplessità di sta verificazione hè chì avete bisognu di sapè quale sockets in u bloccu currispondenu à u sensoru, perchè ogni mudellu di vittura hà un circuitu elettricu individuale. Per quessa, sta infurmazione (pin è / o numeru di pad) deve esse più chjarificatu in u manuale o nantu à risorse specializate in Internet.
Avete bisognu di cunnette cù pins cunnisciuti nantu à u bloccu
L'essenza di a prova hè di misurà u valore di i segnali furniti da u sensoru, è ancu di verificà l'integrità di u circuitu elettricu / signale à l'unità di cuntrollu. Per fà questu, prima di tuttu, avete bisognu di caccià u bloccu da a unità di cuntrollu di u mutore. Nant'à u bloccu, avete bisognu di truvà dui cuntatti desiderati à quale avete bisognu di cunnette i sondi multimetri (se i sondi ùn sò micca adattati, pudete aduprà "codi di estensione" in forma di fili flessibili, a cosa principal hè di assicurà un cuntattu bonu è forte). In u dispusitivu stessu, avete bisognu di attivà u modu per a misurazione di tensione diretta cù un limitu di 200 mV. tandu, simile à u metudu discrittu sopra, vi tocca à chjappà in un locu vicinu à u sensor. In questu casu, nantu à a pantalla di u dispusitivu di misurazione, serà pussibule di vede chì u valore di a tensione di output cambia bruscamente. Un vantaghju supplementu di utilizà stu metudu hè chì, se un cambiamentu di tensione hè rilevatu, u filatu da l'ECU à u sensoru hè garantitu per esse intactu (senza rottura o danni à l'insulazione), è i cuntatti sò in ordine.
vale ancu a pena di cuntrollà a cundizione di a treccia di schermu di u filu di signale / putenza chì vene da l'urdinatore à u sensoru di colpu. U fattu hè chì cù u tempu o sottu influenza meccanica, pò esse danatu, è a so efficacità, per quessa, diminuirà. Per quessa, l'armuniche ponu appare in i fili, chì ùn sò micca pruduciuti da u sensoru, ma si prisentanu sottu l'influenza di campi elettrici è magnetichi estranei. È questu pò purtà à l'adopzione di falsi decisioni da a unità di cuntrollu, rispettivamente, u mutore di combustione interna ùn hà micca travagliatu in u modu ottimali.
Per piacè nutate chì i metudi descritti sopra cù e misurazioni di tensione è resistenza mostranu solu chì u sensoru hè operativu. Tuttavia, in certi casi, ùn hè micca a prisenza di sti salti chì hè impurtante, ma i so paràmetri supplementari.
Cumu identificà un guastu cù un scanner di diagnosticu
In una situazione induve i sintomi di un fallimentu di u sensoru di colpu sò osservati è a luce di u mutore di combustione interna hè accesa, hè un pocu più faciule per sapè esattamente ciò chì hè u mutivu, hè abbastanza per leghje u codice d'errore. Se ci sò prublemi in u so circuitu di putenza, l'errore P0325 hè fissu, è se u filu di signale hè dannatu, P0332. Sì i fili di u sensoru sò in cortocircuiti o u so fissamentu hè poviru, altri codici ponu esse stabiliti. È per scopre, hè abbastanza per avè un scanner di diagnosticu ordinariu, ancu cinese cù un chip 8-bit è cumpatibilità cù una vittura (chì ùn hè micca sempre u casu).
Quandu ci hè una detonazione, una diminuzione di a putenza, un funziunamentu inestabile durante l'accelerazione, allora hè pussibule di determinà se tali prublemi sò veramente ghjunti per via di una rottura di u DD solu cù l'aiutu di un scanner OBD-II chì hè capaci di leghje u rendiment. di i sensori di u sistema in tempu reale. Una bona opzione per un tali compitu hè Scan Tool Pro Black Edition.
Quandu verificate u funziunamentu di u sensoru di colpu cù un scanner, avete bisognu à fighjà l'indicatori in quantu à i misfires, a durata di l'iniezione, a velocità di u mutore, a so temperatura, a tensione di u sensoru è u timing di ignizione. Paragunendu sti dati cù quelli chì duveranu esse in una vittura di serviziu, hè pussibule di fà una cunclusione se l'ECU cambia l'angulu è l'hà stabilitu tardi per tutti i modi operativi ICE. UOZ varieghja secondu u modu di funziunamentu, u carburante utilizatu, u mutore di combustione interna di a vittura, ma u criteriu principale hè chì ùn deve micca salti forti.
UOZ al ralenti
UOZ à 2000 rpm
Cuntrollà u sensoru di colpu cù un oscilloscope
Ci hè ancu un metudu per verificà DD - utilizendu un oscilloscope. In questu casu, hè improbabile chì serà pussibule cuntrollà u funziunamentu senza dismantling, postu chì di solitu un oscilloscope hè un dispositivu stazionariu è ùn hè micca sempre vale a pena di portà à u garage. À u cuntrariu, caccià u sensoru di colpu da u mutore di combustione interna ùn hè micca assai difficiule è dura parechji minuti.
A verificazione in stu casu hè simile à quelli descritti sopra. Per fà questu, avete bisognu di cunnette duie sonde di oscilloscopiu à l'outputs di u sensoru currispundenti (hè più cunvenutu per verificà una banda larga, sensor di dui output). in più, dopu à selezziunà u modu di funziunamentu di l'oscilloscope, pudete aduprà per vede a forma di l'amplitude di u signale chì vene da u sensoru diagnosticatu. In modu tranquillu, serà una linea recta. Ma s'è i scontri meccanichi sò appiicati à u sensoru (micca forte, per ùn dannà micca), allora invece di una linea recta, u dispusitivu mostrarà scoppi. E u più forte u colpu, u più grande l'amplitude.
Naturalmente, se l'amplitude di u signale ùn cambia micca durante l'impattu, u più prubabile chì u sensoru hè fora di ordine. In ogni casu, hè megliu di diagnostichi in più misurandu a tensione di output è a resistenza. ricurdate ancu chì u spike di amplitude deve esse di corta durazione, dopu chì l'amplitude hè ridutta à cero (ci serà una linea recta in u screnu di l'oscilloscopiu).
Avete bisognu di attentu à a forma di u signale da u sensor
In ogni casu, ancu s'è u sensoru di colpu hà travagliatu è hà datu qualchì tipu di signale, allora nantu à l'oscilloscopiu avete bisognu di studià currettamente a so forma. Ideale, deve esse in a forma di una agulla grossa cù una punta sharp, pronunzianu, è a fronte (costu) di u splash deve esse liscia, senza tacca. Se a stampa hè cusì, u sensoru hè in ordine perfettu. Se u pulsu hà parechje cime, è i so fronti anu notch, allora hè megliu rimpiazzà un tali sensor. U fattu hè chì, assai prubabilmente, l'elementu piezoelectric hè digià diventatu assai vechju in questu è pruduce un signalu incorrectu. Dopu tuttu, sta parte sensitiva di u sensoru fiasca gradualmente cù u tempu è sottu a influenza di vibrazioni è alte temperature.
Cusì, u diagnosticu di un sensoru di colpu cù un oscilloscope hè u più affidabile è cumpletu, chì dà a stampa più dettagliata di a cundizione tecnica di u dispusitivu.
Cumu pudete verificà DD
Ci hè ancu un metudu, abbastanza simplice, per verificà u sensoru di colpu. Si trova in u fattu chì quandu u mutore di combustione interna hè in rallentamentu à una vitezza di circa 2000 rpm o un pocu più altu, usendu una chjave o un picculu martellu, colpisce in un locu vicinu à u sensoru (in ogni modu, ùn vale a pena. chjappà direttamente nantu à u bloccu di cilindru, per ùn dannà micca). U sensoru percepisce stu impattu cum'è una detonazione è trasmette l'infurmazioni currispondenti à l'ECU. A unità di cuntrollu, à u turnu, riduce a vitezza di u mutore di combustione interna, chì pò esse facilmente intesu à l'arechja. Tuttavia, ricordate chì stu metudu di verificazione ùn funziona micca sempre! Dunque, se in una tale situazione a velocità hè diminuita, u sensoru hè in ordine è più verificazione pò esse omessa. Ma se a vitezza ferma à u listessu livellu, avete bisognu di fà diagnostichi supplementari cù unu di i metudi sopra.
In certi veiculi, l'algoritmu di u sensoru di colpu hè assuciatu cù l'infurmazioni nantu à a pusizione di u crankshaft. Questu hè, DD ùn viaghja micca constantemente, ma solu quandu u crankshaft hè in una certa pusizioni. Calchì volta stu principiu di funziunamentu porta à prublemi in u diagnosticu di u statu di u sensor. Questu hè unu di i motivi per i quali l'RPM ùn scenderanu micca in idle solu perchè u sensoru hè statu colpitu o vicinu à ellu. Inoltre, l'ECU face una decisione nantu à a detonazione chì hè accaduta, micca solu basatu annantu à l'infurmazioni da u sensoru, ma ancu in cunsiderà fatturi esterni supplementari, cum'è a temperatura di u mutore di combustione interna, a so vitezza, a velocità di u veiculu, è certi altri. Tuttu chistu hè incrustatu in i prugrammi chì travaglianu l'ECU.
In tali casi, pudete cuntrollà u sensoru di colpu cum'è seguitu ... Per questu, avete bisognu di un stroboscopiu, per usà nantu à un mutore in funziunamentu per ottene a pusizione "standing" di u cinturione di timing. Hè in questa pusizioni chì u sensoru hè attivatu. dopu cù una chjave o un martellu (per comodità è per ùn dannà u sensoru, pudete aduprà un bastone di lignu) per applicà un ligeru colpu à u sensoru. Se u DD hè travagliatu, u cinturione twitch un pocu. Se questu ùn hè micca successu, u sensoru hè più prubabilmente difettu, deve esse realizatu diagnostichi supplementari (misurazione di tensione è resistenza, prisenza di un cortu circuitu).
ancu in certi vitture muderni ci hè un cusì chjamatu "sensore di strada ruvida", chì travaglia in tandem cù un sensor di colpu è, sottu à a cundizione chì a vittura trema forte, permette di escludiri falsi pusitivi di DD. Questu hè, cù certi signali da u sensoru di a strada rough, l'unità di cuntrollu ICE ignora i risposti da u sensoru di colpu secondu un certu algoritmu.
In più di l'elementu piezoelettricu, ci hè un resistore in l'alloghju di u sensoru di colpu. In certi casi, pò fallu (bruciate, per esempiu, da una temperatura alta o una saldatura povera in a fabbrica). L'unità di cuntrollu elettronicu perciverà questu cum'è una rottura di filu o un cortu circuitu in u circuitu. In teoria, sta situazione pò esse corretta saldando una resistenza cù caratteristiche tecniche simili vicinu à l'urdinatore. Un cuntattu deve esse saldatu à u core di signale, è u sicondu à a terra. Tuttavia, u prublema in questu casu hè chì i valori di resistenza di a resistenza ùn sò micca sempre cunnisciuti, è a saldatura ùn hè micca assai còmuda, se micca impussibile. Dunque, u modu più faciule hè di cumprà un novu sensoru è installate invece di un dispositivu fallutu. Inoltre, saldendu una resistenza supplementaria, pudete cambià a lettura di u sensoru è installà un analogu da un altru caru invece di u dispusitivu cunsigliatu da u fabricatore. Tuttavia, cum'è a pratica mostra, hè megliu ùn impegnà micca in tali spettaculi dilettanti!
Risultatu finali
Infine, uni pochi di parolle nantu à a stallazione di u sensoru dopu avè verificatu. Ricurdativi chì a superficia metallica di u sensoru deve esse pulita è libera di detriti è / o ruggine. Pulite sta superficia prima di a stallazione. Cume cù a superficia nantu à u sediu di u sensoru nantu à u corpu di u mutore di combustione interna. ci vole ancu esse pulita. I cuntatti di u sensoru pò ancu esse lubrificati cù WD-40 o u so equivalente per scopi preventivi. E invece di u bolt tradiziunale cù quale u sensoru hè attaccatu à u bloccu di u mutore, hè megliu aduprà un stud più affidabile. Assicura u sensoru più strettu, ùn debilita micca u fastening è ùn si rilassa micca cù u tempu sottu a influenza di a vibrazione.
