Cumu cuntrollà u Sensore di Flussu d'Air Mass (MAF) di un mutore: 5 metudi pruvati
Cuntenuti
DMRV, sensore di flussu d'aria di massa, altri nomi MAF (Mass Air Flow) o MAF hè in realtà un metru di flussu d'aria in u sistema di cuntrollu elettronicu di iniezione di carburante. U percentualità di l'ossigenu in l'atmosfera hè abbastanza stabile, per quessa, sapendu a massa di l'aria chì entra in l'ingaghjamentu è u rapportu teoricu trà l'ossigenu è a benzina in a reazione di combustione (cumpusizioni estechiometrica), pudete stabilisce a quantità di gasoline chì avete bisognu à u mumentu. dendu u cumandamentu adattatu à l'injectors di carburante.
U sensoru ùn hè micca indispensabile per u funziunamentu di u mutore, per quessa, s'ellu falla, hè pussibule di passà à un prugramma di cuntrollu di bypass è più travagliu cù un deterioramentu in tutte e caratteristiche di u veiculu per un viaghju à u situ di riparazione.
Perchè avete bisognu di un sensor di flussu d'aria (MAF) in una vittura
Per risponde à i requisiti per l'ecologia è l'ecunumia, u sistema di cuntrollu di u mutore elettronicu (ECM) deve sapè quantu aria hè attirata in i cilindri da i pistoni per u ciculu attuale di u funziunamentu. Questu determina a quantità stimata di u tempu per quale a bocca di iniezione di benzina serà aperta in ogni cilindru.
Siccomu a caduta di pressione à traversu l'iniettore è a so prestazione sò cunnisciuti, sta volta hè unicu ligata à a massa di carburante furnita per a combustione in un ciclu di funziunamentu di u mutore.
Indirettamenti, a quantità di l'aria pò ancu esse calculata cunniscendu a vitezza di rotazione di u crankshaft, u spustamentu di u mutore è u gradu di apertura di l'acceleratore. Questa data hè codificata in u prugramma di cuntrollu o furnita da i sensori appropritati, perchè u mutore cuntinueghja à travaglià in a maiò parte di i casi quandu u sensoru di flussu d'aria di massa falla.
Ma a determinazione di a massa di l'aria per ciculu serà assai più precisa se utilizate un sensor speciale. A diffarenza in u funziunamentu hè subitu notevuli s'è vo sguassate u connector elettricu da ellu. Tutti i sintomi di un fallimentu MAF è i difetti di travaglià in un prugramma di bypass appariscenu.
Tipi è caratteristiche di u DMRV
Ci hè parechje manere di misurà u flussu di massa d'aria, trè d'elli sò usati in una vittura cù diversi gradi di pupularità.
Volume
I metri di flussu più simplice sò stati custruiti nantu à u principiu di installà una lama di misurazione in a seccione trasversale di l'aria chì passa, nantu à quale u flussu esercitava pressione. Sottu a so azzione, a pala girava intornu à u so assi, induve un potentiometru elettricu hè statu stallatu.
Restava solu per sguassà u signale da ellu è sottumette à l'ECM per a digitalizazione è l'utilizazione in i calculi. U dispusitivu hè cusì simplice quant'è sconveniente per sviluppà, postu chì hè abbastanza difficiuli di ottene una caratteristica accettabile di a dependenza di u signale à u flussu di massa. Inoltre, a affidabilità hè bassa per via di a prisenza di parti in muvimentu meccanicu.
Un pocu più difficiuli di capiscenu hè u metru di flussu basatu annantu à u principiu di vortex Karman. L'effettu di l'occurrence di turbini ciclichi di l'aria durante u so passaghju per un ostaculu aerodinamicu imperfettu hè utilizatu.
A freccia di sti manifestazioni di turbulenza dipende quasi linearmente nantu à a velocità di u flussu, se a dimensione è a forma di l'ostaculu sò scelti currettamente per a gamma desiderata. È u signale hè emessu da un sensor di pressione di l'aire installatu in a zona di turbulenza.
Attualmente, i sensori volumetrichi ùn sò quasi mai usati, chì dannu u modu à i dispusitivi anemometrici hot-wire.
Filu
U funziunamentu di un tali dispusitivu hè basatu annantu à u principiu di rinfriscà una bobina di platinu riscaldata da un currente fissu quandu si mette in un flussu d'aria.
Se sta corrente hè cunnisciuta, è hè stabilitu da u dispusitivu stessu cù alta precisione è stabilità, allura a tensione nantu à a spirale dependerà di linearità perfetta nantu à a so resistenza, chì, à u turnu, serà determinata da a temperatura di u cunduttore cale. filu.
Ma hè rinfriscatu da u flussu chì vene, cusì pudemu dì chì u signale in forma di tensione hè proporzionale à a massa di l'aria chì passa per unità di tempu, vale à dì esattamente u paràmetru chì deve esse misuratu.
Di sicuru, l'errore principalu serà introduttu da a temperatura di l'aria intake, da quale dipende a so densità è a capacità di trasferimentu di calore. Per quessa, una resistenza di compensazione termale hè introduttu in u circuitu, chì in un modu o un altru da parechji cunnisciuti in l'elettronica piglia in contu una correzione per a temperatura di flussu.
I MAF Wire anu una alta precisione è una affidabilità accettabile, per quessa sò largamente usati in vitture fabbricate. Ancu s'ellu in termini di costu è cumplessità, stu sensoru hè sicondu solu à l'ECM stessu.
Film
In un film MAF, e differenze da un filu MAF sò puramente in u disignu, teoricamente hè sempre u stessu anemometru di filu caldu. Solu elementi calefactori è resistenze di compensazione termale sò fatti in forma di film nantu à un chip semiconductor.
U risultatu era un sensoru integratu, compactu è più affidabile, ancu s'ellu hè più difficiuli in quantu à a tecnulugia di produzzione. Hè sta cumplessità chì ùn permette micca a stessa alta precisione chì u filu di platinu dà.
Ma a precisione eccessiva per u DMRV ùn hè micca necessariu, u sistema travaglia sempre cun feedback nantu à u cuntenutu di l'ossigenu in i gasi di scarico, a correzione necessaria di u supply di carburante ciclicu serà fatta.
Ma in a pruduzzione di massa, un sensoru di film costarà menu, è da u so principiu di custruzzione, hà una fiducia più grande. Per quessa, sò gradualmente rimpiazzà quelli di filu, ancu s'è in fattu tutti dui perdenu à i sensori di pressione assoluta, chì ponu esse utilizati invece di DMRV cambiendu u metudu di calculu.
Sintomi di malfunzione
L'impattu di malfunctions in u funziunamentu di u DMRV nantu à u mutore hè assai dipendente da u veiculu specificu. Certi sò ancu impussibili di principià se u sensoru di flussu falla, ancu s'è a maiò parte solu degradanu u so rendimentu è aumentanu a velocità di rallentamentu quandu partenu per a subrutina di bypass è a luce Check Engine hè accesa.
In generale, a furmazione di mistura hè disturbata. L'ECM, ingannatu da letture di flussu d'aria incorrecte, pruduce una quantità inadegwata di carburante, chì causanu u mutore di cambià significativamente:
- l'esaurimentu o l'arricchimentu di a mistura porta à dips caòtichi in a spinta di u mutore;
- a velocità di rallentamentu salta finu à ch'ella hè stabilita à un livellu duie à trè volte più altu dopu chì a MAF hè escluduta da a considerazione da u controller;
- u cunsumu di carburante aumenta è a dinamica di u veiculu si deteriora;
- a lampa di cuntrollu hè illuminata è diventa pussibule di leghje u codice d'errore.
U diagnosticu iniziale di u MAF pò esse realizatu cù un scanner chì hè capaci di decifrare l'errori in a memoria ECM.
Codici d'errore DMRV
A maiò spessu, u controller emette u codice d'errore P0100. Questu significa un malfunzionamentu MAF, per fà una tale uscita di l'ECM provoca i signali da u sensoru per andà fora di l'altura pussibule per un certu periodu di tempu.
In questu casu, u codice di errore generale pò esse specificatu da altri:
- P0101 - livellu di signale chjaramente erratu, fora di u range;
- P0102 - livellu bassu in u circuitu di signale;
- P0103 - altu livellu in u circuitu di signale;
- P0104 - signale inestabile cù errori.
Ùn hè micca sempre pussibule di determinà senza ambiguità un malfunzionamentu per codici d'errore, di solitu questi dati di scanner servenu solu com'è infurmazione per a riflessione.
Inoltre, l'errori raramenti appariscenu unu à u tempu, per esempiu, malfunctions in u DMRV pò purtà à un cambiamentu in a cumpusizioni di a mistura cù codici qualcosa cum'è P0174 è simili. Ulteriori diagnostichi sò realizati secondu e letture di sensori specifiche.
Cumu verificà u sensor MAF
U dispusitivu hè abbastanza cumplessu è caru, chì hà bisognu di cura quandu u rifiutà. Hè megliu aduprà metudi strumentali, ancu s'è e situazioni ponu esse diverse.
Metudu 1 - esame esternu
U locu di u MAF longu u percorsu di u flussu di l'aria digià daretu à u filtru deve prutege l'elementi di sensori da danni meccanichi volendu particelle solide o terra.
Ma u filtru ùn hè micca perfettu, pò esse rottu o installatu cù errori, perchè a cundizione di u sensoru pò esse prima evaluata visualmente.
E so superfici sensibili devenu esse libere di danni meccanichi o contaminazione visibile. In tali casi, u dispusitivu ùn serà più capaci di dà e letture currette è l'intervenzione serà necessaria per a riparazione.
Metudu 2 - power off
In i casi incomprensibili, quandu l'ECM ùn pò micca rifiutà inequivocabilmente u sensoru cù a transizione à u modu di bypass, una tale azzione pò esse realizatu indipindentamente, solu spegnendu u mutore è sguassà u cunnessu elettricu da u DMRV.
Se u funziunamentu di u mutore diventa più stabile, è tutti i so cambiamenti restanu solu tipici per un bypass di u software di u sensoru, per esempiu, un aumentu di a velocità di inattività, allora i suspetti ponu esse cunfirmati.
Metudu 3 - verificate cù un multimetru
Tutte e vitture sò diffirenti, perchè ùn ci hè micca un modu unicu per verificà u MAF cù un voltmetru multimetru, ma cù i sensori VAZ più cumuni cum'è un esempiu, pudete vede cumu si faci questu.
U voltmetru deve avè una precisione adatta, vale à dì, esse digitale è avè almenu 4 cifre. Hè deve esse cunnessu trà u strumentu "terra", chì hè nantu à u cunnessu DMRV è u filu di signale cù sonde à agulla.
A tensione di u novu sensoru dopu chì l'ignizione hè attivata ùn hè micca abbastanza à 1 Volt, per un DMRV di travagliu (sistemi Bosch, Siemens si trova, ci sò altri indicatori è metudi) hè apprussimatamente in a gamma di finu à 1,04 volt è duverebbe aumentà drasticamente quandu soffia, vale à dì, partendu è inseme di turni.
In teoria, hè pussibule chjamà l'elementi di sensori cù un ohmmeter, ma questu hè digià una occupazione per i prufessiunali chì cunnosci bè a parti materiale.
Metudu 4 - cuntrollà cù un scanner Vasya Diagnostic
Se ùn ci sò micca prerequisiti per a visualizazione di u codice d'errore, ma i suspetti nantu à u sensoru sò formati, pudete vede e so letture attraversu un scanner di diagnosticu basatu in computer, per esempiu VCDS, chì hè chjamatu Vasya Diagnostic in adattazione russa.
I canali assuciati cù u flussu d'aria attuale (211, 212, 213) sò visualizati nantu à u screnu. Trasferendu u mutore à diversi modi, pudete vede cumu e letture MAF currispondenu à i prescritti.
Succece chì i deviazioni sò solu cù un certu flussu di l'aria, è l'errore ùn hà micca tempu per appare in forma di codice. U scanner vi permetterà di cunsiderà questu in assai più dettu.
Metudu 5 - rimpiazzà cù un travagliu
DMRV si riferisce à quelli sensori, a so sustituzione ùn hè micca difficiule, hè sempre in vista. Per quessa, hè spessu più faciule d'utilizà un sensor di sustituzione, è se u funziunamentu di u mutore torna à u normale secondu l'indicatori oggettivi o dati di scanner, allora tuttu ciò chì resta hè di cumprà un novu sensor.
Di solitu, i diagnostichi anu un sustitutu per tutti tali dispusitivi. Basta à assicurà chì u dispusitivu di sustituzione hè esattamente u listessu chì deve esse per stu mutore secondu a specificazione, una apparenza ùn hè micca abbastanza, avete bisognu di verificà i numeri di catalogu.
Cumu pulisce u sensoru
Assai spessu l'unicu prublema di u sensoru hè a so contaminazione da una longa vita di serviziu. In questu casu, a pulizia aiuterà.
L'elementu sensitivu delicatu ùn tollerà micca alcun impattu meccanicu è allora ùn mostrarà nunda di bonu à u controller. A contaminazione deve esse solu lavata.
Scelta di purificatore
Pudete pruvà à truvà un liquidu spiciali, esiste in i cataloghi di certi pruduttori, ma u modu più faciule è più efficau hè di utilizà u pulitore di carburatore più cumuni in l'aerosol.
Lavà l'elementu sensitivu di u sensoru attraversu u tubu furnitu, pudete vede cumu a terra sparisce davanti à i vostri ochji, di solitu tali prudutti sò i più putenti in a contaminazione di l'automobile. Inoltre, trattarà l'elettronica di misurazione fine abbastanza cun cura, senza pruvucà un rinfrescante bruscu, cum'è l'alcohol.
Cumu allargà a vita di u MAF
L'affidabilità è a durabilità di u sensoru di u flussu di l'aire dipende interamente da u statu di questu aria.
Vale à dì, hè necessariu di monitorà è cambià regularmente u filtru di l'aire, evitendu u so cumpletu di l'ingaghjamentu, ughjendu in a pioggia, è ancu di stallazione cù errori quandu i spazii restanu trà l'abitazione è l'elementu di filtru.
Hè ancu inaccettabile per uperà un mutore cù malfunctions chì permettenu emissioni inverse in u duct d'ingesta. Questu ancu distrugge u MAF.
Altrimenti, u sensoru hè abbastanza affidabile è ùn pone micca prublemi, anche se u so monitoraghju periodicu nantu à u scanner serà una bona misura per mantene u cunsumu normale di carburante.
